Mtihani: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Bila shaka, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba Audi Q5 imekuwa muuzaji bora tangu kuanzishwa kwake. Tangu 2008, imechaguliwa na wateja zaidi ya milioni 1,5, ambayo, bila shaka, ni hoja kubwa kwa ajili ya ukweli kwamba sura yake haijabadilika sana. Walakini, kwa ukweli, itakuwa ni ujinga ikiwa mtangulizi aliuza vizuri hadi siku za mwisho.

Hata hivyo, mabadiliko hayo yanafichwa kwa uangalifu katika maana ya kwamba kile ambacho ni muhimu sana kimebadilika. Ubunifu huu sio dhahiri, na Q5 ni bidhaa nyingine tu ya tasnia ya kisasa ya magari ambayo huleta kila kitu kipya kwa gari. Kwa hivyo Q5 mpya ina alumini nyingi zaidi na vifaa vingine vyepesi, na kuifanya 90kg nyepesi kuliko mtangulizi wake. Ikiwa tunaongeza kwa hili hata mgawo wa chini wa upinzani wa hewa (CX = 0,30), inakuwa wazi kuwa kazi imefanywa vizuri. Kwa hiyo, kwa mujibu wa alama ya kwanza, tunaweza kusema: kutokana na mwili nyepesi na mgawo wa chini wa drag, gari huendesha bora na hutumia kidogo. Je, ni kweli?

Kwanza kabisa, wengi watafurahi kwamba Audi aliamua kugawanya crossovers zake katika sehemu mbili. Wengine watakuwa wa kifahari zaidi, wengine wa kucheza zaidi. Hii inamaanisha waliweka Q5 karibu na Q7 kubwa ili iwe rahisi kukuza ego yake. Au ego ya mmiliki wake.

Mbele, kufanana kunaonekana sana kutokana na mask mpya, chini ya upande na angalau ya yote nyuma. Kwa kweli hili ni jambo zuri, kwani wengi wamelalamika kuwa Q7 refu zaidi ina sehemu dhaifu nyuma, wakisema inaonekana kidogo kama msalaba wa kifahari na zaidi kama gari dogo la familia. Kwa hivyo, sehemu ya nyuma ya Q5 mpya inabaki kuwa sawa na mtangulizi wake na watu wengi hawajali taa mpya za LED na marekebisho machache ya ziada ya muundo.

Vile vile huenda kwa mambo ya ndani. Imesasishwa kabisa na inaonekana kama Q7 kubwa zaidi. Pia ni tajiri na yenye mifumo ya ziada ya usalama. Kwa kweli, sio zote ni za kawaida, kwa hivyo gari litakuwa na kila wakati kama mnunuzi yuko tayari kulipa. Kwa usahihi, katika jaribio la Q5, la mifumo muhimu zaidi ya msaidizi, ni mfumo wa kusimama kiotomatiki wa jiji pekee uliowekwa kama kiwango. Lakini kwa kifurushi cha kisasa cha Advance, yaliyomo kwenye vifaa huongezeka mara moja. Mwonekano bora unasaidiwa na taa bora za LED, hali ya hewa ya kupendeza katika kabati la abiria hutolewa na hali ya hewa ya tricone ili dereva asipotee, shukrani kwa urambazaji wa MMI, ambayo inaweza kuonyesha njia kwenye ramani za Google kwenye picha halisi. Ikiwa tutaongeza vitambuzi vya maegesho kwenye ncha zote mbili za gari, kamera ya kurudi nyuma, usaidizi wa upande wa Audi na viti vya mbele vyenye joto, gari tayari lina vifaa vya kutosha. Lakini unahitaji kuongeza kifurushi cha Prime, ambacho ni pamoja na udhibiti wa cruise, usaidizi wa taa za moja kwa moja, ufunguzi wa umeme na kufungwa kwa tailgate na usukani wa multifunction tatu-alizungumza. Kwa hivyo, tofauti katika bei ya msingi ya Q5 na bei ya gari la mtihani bado haijahesabiwa haki. Vile vile vilivyohitajika ni udhibiti wa usafiri wa baharini unaoweza kubadilika, mfumo wa sauti wa Audi, vioo vinavyokunja kiotomatiki vya kujikunja kwa umeme, magurudumu ya inchi 18 na kamera ya utambuzi wa alama za trafiki. Orodha hii yote ya vifaa ni muhimu ili kuunda picha halisi, hasa wakati wanunuzi wengi wanaoweza kuangalia bei ya mwisho ya gari la mtihani na kutikisa mikono yao, wakisema kuwa ni ghali sana. Hivi sasa, mnunuzi anaagiza bei ya juu kuliko yeye mwenyewe - vifaa zaidi anachotaka, gari itakuwa ghali zaidi.

Sio vifaa vyote vilivyoorodheshwa ni muhimu, lakini ni muhimu kujua kwamba wengine wangependa kulipa euro chache zaidi kwa, tuseme, uhamishaji wa kiotomatiki, mwingine kwa spika bora, na ya tatu (kwa matumaini!) kwa mifumo ya ziada ya usaidizi. .

Jaribio la Q5 lilifikiriwa zaidi au chini ili kutoa faraja kwa dereva na abiria. Ikumbukwe kwamba Q5 pia inakuja karibu na Q7 kubwa kwa suala la insulation ya sauti ya cabin. Hii ni karibu sawa, ambayo ina maana kwamba rumble ya injini ya dizeli wakati wa kuendesha gari kwenye cabin haisikiki sana.

Na safari? Classic Audi. Wapenzi wa Audi watapenda, vinginevyo dereva anaweza kuwa chini ya kuzingatia. Usambazaji upya wa kiotomatiki hufanya kazi vizuri lakini ni nyeti kwa shinikizo la dereva. Ikiwa imepangwa kwa uamuzi, maambukizi yote, pamoja na maambukizi, yanaweza kuguswa haraka sana, na kuifanya vizuri zaidi kuanza vizuri. Hata hivyo, wakati wa kuendesha gari, haijalishi mguu wa dereva ni mzito kiasi gani, kwani gari hujibu mara moja kwa amri yoyote.

Mtihani wa Q5 pia ulijivunia gari mpya, ambalo kwa sasa ni vifaa vya kawaida kwa njia moja au nyingine. Hii ni gari la ultra quattro, ambalo lilianzishwa na Audi kwa ajili ya matumizi ya chini ya mafuta na, juu ya yote, chini ya dhiki kwenye gari. Kama matokeo, wao pia huweka uzito, kwani kiendeshi cha magurudumu yote hakina tofauti ya katikati, lakini badala yake ina vibao viwili vya ziada ambavyo, ndani ya milisekunde 250, pia huelekeza kiendeshi kwa gurudumu la nyuma inapohitajika. Ikiwa una wasiwasi kuwa mfumo utachukua hatua kwa kuchelewa, tunaweza kukufariji! Kulingana na mienendo ya kuendesha gari ya dereva, usukani wa gurudumu na angle ya usukani, overdrive au sensorer zake zinaweza hata kutarajia hali mbaya na kuhusisha gari la gurudumu nne nusu ya pili mapema. Kwa mazoezi, itakuwa vigumu kwa dereva kutambua majibu ya 190WD. Njia ya kuendesha gari pia ni bora wakati wa kuendesha gari kwa nguvu zaidi, na chasi inaendesha yenyewe, kuhakikisha kuwa mwili mzima hauelekei zaidi ya vile fizikia inavyohitaji. Lakini injini pia inawajibika kwa uzoefu wa kuendesha gari wenye nguvu. Hii, labda, imebadilika angalau ya yote, kwa kuwa imejulikana kwa muda mrefu kutoka kwa magari mengine ya wasiwasi. TDI ya lita mbili na "nguvu za farasi" 60.000 inashughulikia kwa uhuru kazi yake. Wakati dereva anadai mienendo, injini ni maamuzi, vinginevyo utulivu na kiuchumi. Ingawa inaweza isiwe na maana kuzungumza juu ya gharama ya gari inayogharimu zaidi ya 7 € 8, ni hivyo. Wakati wa majaribio, wastani wa matumizi ya mafuta ulianzia lita 100 hadi 5,5 kwa kilomita 100, na kiwango cha lita 5 tu kwa kilomita XNUMX kilikuwa bora. Kwa hivyo, QXNUMX mpya inaweza kusemwa bila dhamiri kwamba inaweza kuwa haraka sana na, kwa upande mwingine, ufanisi wa kiuchumi.

Kwa ujumla, hata hivyo, bado ni crossover nzuri ambayo imeundwa upya ili kukaa katika mwenendo. Angalau kwa kadiri fomu inavyohusika. Vinginevyo, ni ya juu zaidi kiteknolojia, hata kiasi kwamba imekuwa moja ya magari salama zaidi katika darasa lake. Ni muhimu, sivyo?

maandishi: Sebastian Plevnyak Picha: Sasha Kapetanovich

Msingi wa Q5 2.0 TDI Quattro (2017)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	48.050 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	61.025 €
Nguvu:	140kW (190 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,9 s
Kasi ya juu:	218 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,5l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya miaka 2, dhamana ya simu isiyo na kikomo, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma 15.000 km au km mwaka mmoja

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	2.296 €
Mafuta:	6.341 €
Matairi (1)	1.528 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	19.169 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 44.009 0,44 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - makazi yao 1.968 cm15,5 - compression 1:140 - upeo nguvu 190 kW (3.800 l .s.) 4.200 - 12,1 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 71,1 m / s - nguvu maalum 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - torque ya kiwango cha juu 400 Nm kwa 1.750-3.000 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya hewa ya baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya 7-kasi ya DSG - uwiano wa gear I. 3,188 2,190; II. masaa 1,517; III. masaa 1,057; IV. masaa 0,738; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - tofauti 8,0 - rimu 18 J × 235 - matairi 60/18 R 2,23 W, mzunguko wa mduara XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 218 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 7,9 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 136 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba zilizozungumza tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , rekodi za nyuma, ABS, kuvunja maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - usukani na rack na pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.845 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.440 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.400 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 75 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.663 mm - upana 1.893 mm, na vioo 2.130 mm - urefu 1.659 mm - wheelbase 2.819 mm - wimbo wa mbele 1.616 - nyuma 1.609 - kibali cha ardhi 11,7 m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 890-1.140 mm, nyuma 620-860 mm - upana wa mbele 1.550 mm, nyuma 1.540 mm - urefu wa kichwa mbele 960-1040 980 mm, nyuma 520 mm - urefu wa kiti cha mbele 560-490 mm, kiti cha nyuma 550 mm 1.550 mm. -370 l - kipenyo cha usukani 65 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Hali ya Odometer: 18 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,8s
402m kutoka mji:	Miaka 16,4 ( 138 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,0 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,7m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,1m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	58dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (364/420)

• Kufuatia nyayo za kaka yake mkubwa, Q7, Q5 ni kielelezo karibu kabisa katika darasa lake.

• Nje (14/15)

  Inaonekana kwamba kidogo imebadilika, lakini juu ya uchunguzi wa karibu inageuka kuwa hii sivyo.

• Mambo ya Ndani (119/140)

  Kwa mtindo wa gari zima. Hakuna maoni.

• Injini, usafirishaji (55
  
  
  / 40)

  Mchanganyiko kamili wa injini yenye nguvu, gari-gurudumu zote na usambazaji wa moja kwa moja.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Kwa darasa ambalo Q5 inasafiri ni juu ya wastani. Pia kutokana na kiendeshi kipya cha magurudumu yote.

• Utendaji (27/35)

  Inaweza kuwa bora kila wakati, lakini "farasi" 190 wanafanya kazi yao kwa nguvu kabisa.

• Usalama (43/45)

  Jaribio la EuroNCAP limeonyesha kuwa ni mojawapo ya salama zaidi katika darasa lake.

• Uchumi (45/50)

  Gari la premium sio chaguo la gharama nafuu, lakini mtu yeyote anayefikiri juu yake hatasikitishwa.

Tunasifu na kulaani

magari

uzalishaji

kuzuia sauti ya ndani

kufanana kwa muundo na mtangulizi wake

wrench ya ukaribu tu kwa kuanzisha injini