Mtihani: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
yaliyomo
Ni pale tu walisema kwamba inapaswa kuwa ya vitendo. Kwa hivyo, 5 GT ilikuwa msingi wa Mfululizo wa 7 (kwa nafasi zaidi ya mambo ya ndani) na ilipokea mwisho wa gari la kituo. Uonekano ... Wacha tuwe waangalifu: maoni ni tofauti.
Katika Audi wao (bluu) walikuwa wakisubiri kuona wapinzani wanafanya nini. Kisha wakachukua hatua za wale wanane wapya, jukwaa lililokusudiwa wale sita wanaokuja, na kuvuta fomu kuelekea mwelekeo ambao Mercedes alichukua. Kwa hiyo, coupe ya milango minne. Mbali na shina - haifungui kwenye coupe, lakini kama katika gari za kituo, ikiwa ni pamoja na dirisha la nyuma. Hii ni zawadi ya vitendo kutoka kwa Audi.
Kwa nini chapa za kifahari zinasita kufungua aina hii ya shina (au kwanini Mercedes inachagua kuizuia): Sio tu ngumu zaidi kuhakikisha ugumu wa mwili na uzani mwepesi, lakini pia kwa sababu kila wakati inafunguliwa, onya yaliyomo kwenye viti vya nyuma hupiga karibu na vichwa (moto au baridi), ambayo inadhaniwa sio hisia za kifahari. Lakini wacha tuwe wa kweli: watumiaji wa aina hii ya gari hujiendesha wenyewe na kwa hivyo kukaa mbele. Wale wanaotafuta limousine iliyosafishwa watachagua gari sahihi, na kila moja ya chapa hizi tatu hutoa limousine za kifahari, ikiwezekana na gurudumu refu, iliyoundwa kwa wateja kama hao. Na mara tu tutakapotatua shida hii, tunaweza kuwa na shughuli kwa wiki.
Hisia ya kwanza ni nzuri: ikiwa A6 ya baadaye itajengwa kwa kiwango sawa na A7, uuzaji wa BMW 5 Series na Mercedes E-Class inaweza kugongwa sana. Jukwaa jipya lina gurudumu refu (kwa karibu sentimita saba) na sentimita 291 huhakikisha kuwa kiti ni sawa mbele na nyuma. Kwa kweli, haitarajiwi kuwa na chumba cha nyuma kama vile kwenye sedan ya gurudumu refu (au kama vile BMW 5 GT, ambayo iliundwa na muundo wa darasa kubwa XNUMX), lakini Familia ya wanne (au brashi ya wafanyabiashara ambao hawajaharibiwa sana) watasafiri bila shida. Viyoyozi vya ukanda wa nne huhakikisha kuwa kila abiria anajisikia vizuri, na kwa kweli mlango wa tano nyuma pia unajumuisha (ya tatu, na sehemu ndogo kulia kushoto) benchi ya nyuma ya kukunja.
Sura ya mambo ya ndani, bila shaka, haina tofauti na yale ambayo tumezoea huko Audi. Kwa kweli, hiyo haimaanishi kuwa wabunifu wa Audi hawajafanya kazi yao - harakati nyingi ni mpya, lakini kuna utambuzi mwingi ndani yao hivi kwamba hata mtu wa nje atagundua haraka kuwa wameketi kwenye moja ya kifahari zaidi. Audis. Hii inathibitishwa na vifaa: ngozi kwenye viti na milango na mbao kwenye dashibodi, milango na console ya kituo. Mbao ya lacquered ya matte huzuia tafakari nyingi za glare.
Katikati ya dashibodi kuna skrini kubwa ya LCD inayoweza kurudishwa ambayo, pamoja na mtawala kwenye koni ya kituo, hukuruhusu kudhibiti karibu kazi zote za gari. MMI ya Audi imekuwa mfano kwa muda sasa katika jinsi ya kutatua shida za kudhibiti na idadi kubwa ya kazi. Navigation pia inaweza kutumia Ramani za Google, unahitaji tu kuamsha unganisho la data kwenye simu ya rununu unayoiunganisha kupitia Bluetooth. Kwamba mfumo hauwezi kupata hoteli tu (na kwa hivyo haifai tena kuingiza kila herufi kwa kugeuza kitasa, kidude cha kugusa kinaruhusu kuandika kwa kidole), lakini simu yake (na kumpigia) labda haiitaji.
Walakini, tulielezea ubaya mdogo kwa urambazaji: data juu ya kizuizi kwenye sehemu ya barabara unayoendesha inaonyeshwa tu kwenye skrini kuu, na sio (au haswa) kwenye skrini kati ya sensorer ... Ni Uwazi sana Gari pia inaweza kuonyesha picha kutoka kwa mfumo wa malipo ya Usiku Maono. Ikiwa wewe ni mtoto wa umri wa kielektroniki, unaweza kuitumia kwa urahisi bila hata kuangalia kupitia kioo cha mbele. Wakati watazamaji wanapofanikiwa kuchanganya hii na onyesho la kichwa (HUD), haishindwi, haswa kwani inakuonyesha watembea kwa miguu waliojificha gizani kabla ya kuwaona kwenye taa.
Orodha ya vifaa vya hiari (na wakati huo huo vifaa vya kuhitajika sana) pia ni pamoja na udhibiti wa safari ya baharini na kazi ya kuanza-kusimama, ambayo inaweza kusimama ikiwa gari mbele yako itasimama, na pia kuanza ikiwa gari iliyo mbele yako inasimama ni. Kubadilisha kiatomati kati ya taa ndefu na nyeusi (vinginevyo mwelekeo wa xenon) pia inatiwa moyo.
A7 kama hiyo inaweza kuwa gari la haraka sana. Mchanganyiko wa turbodiesel ya silinda sita, usafirishaji wa-clutch mbili na gari-gurudumu zote za Quattro kwenye karatasi sio dhamana ya mchezo wakati dereva anataka, lakini hata hapa inageuka kuwa Audi imefika mahali hapo. ... Chassis inayoweza kubadilishwa ni ngumu kidogo kuliko sedans kubwa ya chapa hii, lakini sio ngumu sana, na kwa kusimamishwa kwa barabara za Faraja za Kislovenia pia hutoa taswira kuwa ni nzuri. Ukichagua mienendo, kusimamishwa, kama usukani, kunakuwa ngumu. Matokeo yake ni nafasi ya kuendesha michezo na ya kufurahisha zaidi, lakini uzoefu unaonyesha kuwa utarudi kwa faraja baadaye kuliko hapo awali.
Sanduku la gia, kama kawaida na sanduku za gia mbili-clutch (S tronic, kulingana na Audi), hufanya vizuri, na inaathiriwa kidogo na ujanja mwepesi sana kama vile maegesho ya upande kwenye mteremko. Katika nafasi kama hizo, kiotomatiki cha kawaida na kibadilishaji cha wakati bado ni bora. Inafurahisha pia kwamba nambari iliyo kwenye onyesho inaonyesha mara kwa mara kwamba gari inaanza kusonga kwa gia ya pili, lakini hatukuweza kutetemeka hisia kwamba wakati mwingine alijisaidia kwa muda kwa gia ya kwanza mwanzoni.
Turbodiesel ya lita 7 inashawishi na uzito wake mdogo (matumizi ya vifaa vya mwanga). Kuketi nyuma ya gurudumu, dereva wakati mwingine (hasa kwenye barabara kuu) anapata hisia kwamba gari "haijasonga", lakini akiangalia kasi ya kasi, anatoa haraka kuwa hii inasumbua dereva, sio gari. Hadi kasi ya zaidi ya mia mbili, A250 kama hiyo hugundua na kuacha tu kwa (kikomo cha kielektroniki) kilomita XNUMX kwa saa. Na ikiwa unadai zaidi, nyakua tu injini ya petroli yenye turbo ya lita XNUMX. Basi tu usitarajia matumizi mazuri - na lita kumi na nusu nzuri za dizeli, injini ya petroli haiwezi kushindana.
Na kisha inabaki tu kujibu swali ambalo A7 kama hiyo imekusudiwa. Kwa wale ambao wameizidi A8? Kwa wale wanaotaka A6 lakini hawataki umbo la kawaida? Kwa wale ambao A5 ni ndogo sana kwao? Hakuna jibu wazi. Mmiliki wa 7 alikubali haraka baada ya jaribio fupi kwamba 8 ni 6 tu na A5 sio A6 ndogo lakini AXNUMX tofauti. Kwa wale wanaofikiri tofauti kuhusu AXNUMX, itakuwa ghali sana. Na kuna wale ambao wanaweza kupata AXNUMX yenye vifaa zaidi. Ikiwa ingekuwa gari, hakungekuwa na ushindani, na kwa hiyo inageuka haraka kuwa (kama na washindani) wengi wa wateja hao ambao hawataki gari hawataki coupe ya milango miwili na hawapendi limousine. . itachagua. Naam, ndiyo, uzoefu wa ushindani unaonyesha kuwa hakuna wachache wao.
Uso kwa uso: Vinko Kernc
Bila shaka: unakaa ndani yake na unahisi vizuri. Unaendesha na kuendesha, nzuri tena. Wanavutiwa na ufundi, mazingira, vifaa, vifaa.
Kutakuwa na wanunuzi, kwa kweli. Wale ambao wanapaswa kuwa nayo kwa sababu ya msimamo wao katika jamii, na vile vile wale ambao hawana nafasi inayofaa, lakini bado wana hakika kuwa wanapaswa kuwa nayo. Sio moja au nyingine haiitaji. Ni picha tu. Audi haina lawama kwa chochote, inajibu tu kwa busara kwa maombi ya wanunuzi na nguvu ya kutosha ya ununuzi.
Jaribu vifaa vya gari
Maua ya mama-wa-lulu - euro 1.157
Kusimamishwa kwa Hewa kwa Chassis - euro 2.375
Gurudumu ndogo la ziada €110
Boliti za magurudumu ya kuzuia wizi - 31 EUR
Uendeshaji wa mbao wa michezo tatu-alizungumza - 317 euro
Upholstery wa ngozi Milan - euro 2.349
Kioo cha ndani kilicho na dimming otomatiki - 201 EUR
Vioo vya nje na dimming moja kwa moja - 597 euro
Kifaa cha kengele - 549 euro
Mwanga wa Adaptive Mwanga - 804 EUR
Kifurushi cha vipengele vya ngozi - 792 EUR
Mambo ya mapambo yaliyotengenezwa na majivu - 962 euro.
Viti na kazi ya kumbukumbu - 3.044 euro
Mfumo wa maegesho pamoja - euro 950
Kiyoyozi kiotomatiki cha eneo nne - 792 euro
Mfumo wa kusogeza wa MMI Plus na MMI Touch - euro 4.261
Usaidizi wa maono ya usiku - euro 2.435
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Kamera ya kutazama nyuma - euro 549
Mfuko wa kuhifadhi - 122 euro
Taa iliyoko - euro 694
Kiolesura cha muziki cha Audi - euro 298
Udhibiti wa usafiri wa rada na kazi ya kusimama na kwenda - euro 1.776
ISOFIX kwa kiti cha mbele cha abiria - 98 euro
Magurudumu 8,5Jx19 na matairi - 1.156 EUR
Dusan Lukic, picha: Ales Pavletic
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 61.020 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 88.499 € |
| Nguvu: | 180kW (245 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Kasi ya juu: | 250 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 10,7l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu, dhamana isiyo na kikomo ya rununu na utunzaji wa kawaida na mafundi wa huduma walioidhinishwa. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.581 € |
|---|---|
| Mafuta: | 13.236 € |
| Matairi (1) | 3.818 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 25.752 € |
| Bima ya lazima: | 5.020 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 56.017 0,56 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 6-silinda - 4-kiharusi - V90° - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 83 × 91,4 mm - uhamisho 2.967 16,8 cm³ - compression 1:180 - upeo wa nguvu 245 kW (4.000 4.500 hp) 13,7 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 60,7 m/s - msongamano wa nguvu 82,5 kW/l (500 hp/l) - torque ya juu 1.400 Nm kwa 3.250-2 rpm - camshafts 4 za juu (mnyororo) - vali XNUMX kwa silinda - sindano ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji baridi ya hewa. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - sanduku la robotic la kasi 7 na vifungo viwili - uwiano wa gear I. 3,692 2,150; II. masaa 1,344; III. masaa 0,974; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - tofauti 8,5 - rims 19 J × 255 - matairi 40/19 R 2,07, mzunguko wa XNUMX m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 6,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 158 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | hatchback ya milango minne - milango 5, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - breki za diski za mbele ( baridi ya kulazimishwa), breki za nyuma za disc), ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu 1.770 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.320 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.911 mm, wimbo wa mbele 1.644 mm, wimbo wa nyuma 1.635 mm, kibali cha ardhi 11,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.550 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 430 mm - kipenyo cha usukani 360 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): vipande 4: sanduku 1 (36 L), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha yenye nguvu mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - multifunction usukani - locking ya kati ya mbali - usukani na marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - urefu wa dereva na viti vya mbele vya abiria - viti vya mbele vya joto - taa za xenon - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer hadhi: 3.048 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 14,8 ( 151 km / h) |
| Kasi ya juu: | 250km / h (VI na VII.) |
| Matumizi ya chini: | 7,2l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 71,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 40,9m |
| Jedwali la AM: | 39m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 59dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (367/420)
Mbali na A7 mpya, A8 kwa sasa ni mfano wa Audi ambao unaonyesha maendeleo ya kiteknolojia ya chapa hiyo. Na inafanya kazi nzuri kwake.
Nje (13/15)
Bora mbele, inatia shaka nyuma, na kwa jumla, labda iko karibu sana na mifano ya bei rahisi.
Mambo ya Ndani (114/140)
Kuna nafasi ya kutosha kwa nne, kiyoyozi wakati mwingine huganda wakati wa umande.
Injini, usafirishaji (61
/ 40)Wala silinda tatu-lita sita wala twin-clutch S tronic inakatisha tamaa.
Utendaji wa kuendesha gari (64
/ 95)Uzito mwepesi na gari la magurudumu yote ni moja ambayo inastahili kubet kwenye michezo mara kwa mara.
Utendaji (31/35)
3.0 TDI mara nyingi ni wastani - TFSI tayari ina nguvu zaidi, tunadondosha kwenye S7.
Usalama (44/45)
Orodha ya vifaa vya kawaida na vya hiari ni ndefu, na zote mbili zina vifaa anuwai vya usalama.
Uchumi (40/50)
Matumizi ni nzuri, bei (haswa kutokana na malipo ya ziada) ni kidogo. Wanasema hakuna chakula cha mchana cha bure.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
faraja
vifaa
Vifaa
matumizi
kuzuia sauti
matumizi
umande mara kwa mara ndani
sio viti vizuri zaidi
chemchemi ngumu sana zinazodhibiti ufunguzi wa mlango
