Mtihani: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Njia ya kisasa ya kubuni katika tasnia ya magari, kwa kweli, inajulikana sana: unajaribu kutoshea sehemu sawa na makusanyiko katika modeli anuwai kadri iwezekanavyo. Kwa kweli wana njia hii kwa chapa zote tatu za malipo ya Ujerumani. Kufuatia kuletwa kwa mifumo ya teknolojia na ya juu sana na Mercedes-Benz katika S-Class yake, zilipelekwa haraka kwa magari yote madogo, E, C na derivatives za barabarani. Njia BMW ilipanua ofa hiyo ilikuwa sawa. Kwanza "wiki", halafu wengine. Ndivyo ilivyo kwa Audi. Tangu tulipojua A8 mpya mwaka mmoja uliopita, maendeleo yote ya kiteknolojia yameenda mbali zaidi. Hapa pia, karibu kila kitu kutoka Osmica kilitumika katika A7, sasa pia katika A6. Ikiwa tunajua kwamba kizazi cha kwanza A7 kwa kweli kilikuwa tu iliyoundwa tena A6, lazima tukumbuke kuwa A6 ya sasa sio ile ambayo itatumika kusindika A7. Ikijumuisha kwa sababu iliwasilishwa mapema. Lakini pia kwa sababu sasa tuna huduma chache za kawaida za mwili. Mbuni mkuu mpya Mark Lichte amefanya kazi kweli na wenzake, kila bidhaa mpya sasa ni ya kipekee (kwa kuongeza limousine zote tatu zilizotajwa, kuna SUV tatu zaidi: Q8, Q3 na e-Tron). Tunapoangalia Audi mpya kwa ufupi tu, tofauti za muundo hazijulikani sana, lakini kuangalia kwa karibu kunathibitisha madai yaliyoelezwa hapo awali kuwa Audi sasa imeundwa ili tuweze kutofautisha kati yao, kwa kweli, kama vile A6.

Sasa inaonekana maridadi zaidi kuliko mtangulizi wake. Ni muda mrefu kidogo, lakini kwa kweli wamiliki wa sasa hawatalazimika kubadilisha karakana kwa mpya, kwa kuwa ni sentimita 2,1! Upana haujabadilika, lakini ukubwa wa vioo hakika tafadhali wale wanaoendesha gari nyingi kwenye barabara za Austria au Ujerumani. Kwa upana wa mita 2,21, mara nyingi hulazimika kuendesha gari kwa njia nyembamba kwenye tovuti za kazi, kwani hatua hii inakataza kupita! Akizungumza juu ya sura na urahisi mwingine wa matumizi ya kesi, hii pia ni usumbufu pekee. Umaridadi wa gari la majaribio ulisisitizwa na kifurushi cha herufi za Sport na magurudumu makubwa ya inchi 21. Sio kabisa katika suala hili, vifaa vya taa vinapaswa kutajwa - teknolojia ya LED imebadilisha teknolojia ya kizamani. Hata hivyo, hii inaonekana vizuri na dereva wakati wa kuendesha gari usiku. Taa za taa za LED huangaza barabara nzima mbele ya gari, na ikiwa ni lazima, mfumo hufanya giza maeneo ambayo mwanga mwingi unaweza kuingilia trafiki mbele au kutoka upande tofauti. Kwa hali yoyote, vifaa hivi vinapaswa kuchaguliwa kutoka kwenye orodha ya vifaa!

Mwanzoni mwa mauzo ya A6 mpya, ni toleo la TDI 50 pekee (lililokuwa) linapatikana (lebo ilibadilisha 3.0 V6 TDI ya awali). Injini, ambayo katika toleo la zamani la Kundi la Volkswagen ilisababisha shida zaidi kutokana na udanganyifu wa uzalishaji, sasa ni ya kwanza katika Audi kusafishwa na kufikia viwango vipya. Kulingana naye, shirika la uangalifu la German Auto Motor und Sport lilichanganua utoaji wa hewa hizo katika mtihani maalum wa kuendesha gari na kugundua kuwa kila kitu kilikidhi mahitaji yaliyotarajiwa. Matokeo ya mbinu yetu wenyewe ya majaribio hayawezi kutolewa, kwa hivyo ni lazima tutegemee za Ujerumani. Walakini, injini, pamoja na upitishaji otomatiki wa kasi nane na gari la magurudumu yote, iliunda sehemu yenye utata zaidi ya jaribio letu. Hapana, hakuna kitu kibaya! Kuanzia sasa na kuendelea, ni dereva na mnunuzi pekee ndio watalazimika kuzoea mwitikio uliochelewa kwa amri zinazotolewa na mchanganyiko wa upitishaji wa injini kwa kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Tunapoanza, mara ya kwanza tunasikia kelele tu iliyoongezeka kutoka chini ya kofia, lakini baada ya "muda mfupi wa kufikiria" kinachotarajiwa hutokea - tunaanza. Hii hufanyika tu baada ya kibadilishaji cha torque kufanya kazi yake ya kuhamisha torque ya injini vizuri kwenye sanduku la gia. Mara nyingi, hata wakati wa kuendesha gari tunapotaka kuharakisha haraka, bado tunakutana na jukumu hili la kibadilishaji cha torque "kuingilia". Mwandishi wa kifungu hiki anaelezea riwaya hii isiyoratibiwa kwa njia yake mwenyewe: uzalishaji mwingi (pamoja na matumizi ya mafuta) kwenye injini hufanyika wakati wa kuongeza kasi, kwa hivyo uingiliaji huu unahakikisha kuwa sasa Audi Sita pia itakuwa sahihi kisiasa. Tayari tumeona jambo hili kwa A7 na nina uhakika kabisa tutaliona pamoja na bidhaa nyingi mpya kutoka kwa chapa zingine!

Walakini, wakati injini yenye nguvu ya kutosha inachochea karibu tani 1,8 za uzani, A6 ni nzuri. Faraja ya safari inashawishi kabisa (ikiwezekana katika nafasi ya "uchumi", lakini unaweza pia kubadilisha kila kitu upendavyo). Ikiwa ni lazima, kwa kuchagua njia nyingine yoyote ya kuendesha gari, tunaweza kuongeza uzuri wa tabia ya mnyama mdogo, na kwa A6 tunaendesha kwa laini au zamu kali bila vizuizi vyovyote (isipokuwa zile zinazotolewa na sheria za barabarani. , kwa kweli). Kuendesha-magurudumu yote, kusimamishwa kwa hewa, magurudumu makubwa (255/35 R21) na gia ya moja kwa moja ya moja kwa moja hufanya hivyo iwezekane.

Walakini, inaonekana kwamba wale wanaotafuta ustadi na faraja watachagua A6. Hii inaboresha zaidi hali ya mambo ya ndani. Hapa pia tunapata lafudhi za michezo (kama vile viti na kifurushi cha michezo cha S-line). Walakini, raha nyingi za mazingira ya kazi ya dereva iliyoundwa kikamilifu humaanisha faraja na kupumzika wakati wa kuendesha gari. Kwa kweli, Audi imechukua (tutasema) njia ya dijiti. Kwa hivyo kwa skrini kubwa ya kituo, ambayo, kulingana na ladha ya dereva, inatuwezesha kuchagua sensorer ndogo au kubwa na nyongeza za yaliyomo karibu nao. Kesi hiyo ni ya uwazi kabisa, lakini kwa wale wanaothamini kuonyesha data muhimu ya kuendesha gari kwenye kioo cha mbele, hii haimaanishi fidia ... Katikati ya dashibodi ya A6 (kama zote zilizo na nambari za juu) tunapata skrini mbili za kugusa. Skrini hapa chini inaonekana safi sana na muhimu katika utoaji wa leo wa njia tofauti za kuendesha, ambapo tunaweza pia kuandika marudio juu yake (lakini kwa kweli tunatoa macho yetu barabarani).

Wasaidizi wa usalama wa Audi huhakikisha kuwa hakuna chochote kikubwa kinachotokea kwenye hafla kama hizo. Audi inadai kuwa A6 tayari ina uwezo wa kuendesha gari kwa uhuru kwa Kiwango cha 6. Ikiwa hiyo inamaanisha kuwa inaweza kufuata njia hata kwenye kona, A6 ni kitu cha rookie ambaye anajifunza tu (maoni haya yanakuja kama onyo kwa watu wenye matumaini ambao wangependa kugonga trafiki bila mikono yoyote). A6 inajua mengi, lakini ufuatiliaji wa kona ni mwanzo tu, lakini ikiwa unaweza kumudu njia hii ya kuendesha umbali mrefu, uwe tayari kwa mikono yako kuuma mwishoni mwa safari kutokana na marekebisho ya mara kwa mara ya mwelekeo. Inaonyesha mihemo kidogo sana katika uendeshaji wa kawaida wakati kifaa cha kufuatilia hakijawashwa. Bila shaka, AXNUMX inaweza kuendesha na kusimama (kwa uhuru) kwa mwendo wa polepole katika misafara wakati dereva hawana haja ya kufanya chochote (isipokuwa wale wanaofunika umbali mfupi sana salama).

A6 ni kwa njia nyingi gari la kisasa zaidi linalopatikana kwa sasa. Ninaona hii kama mfumo wa kisasa wa kugusa ambao hukuruhusu kudhibiti karibu kazi zote kupitia skrini mbili, yeyote anayejua lugha yoyote inayopatikana atakabiliana na amri za sauti. Pia ni pamoja na chaguo la mia kadhaa ya mipangilio ya ziada kama unavyotaka, visaidizi mbalimbali vilivyowekwa mapema (usalama na faraja), teknolojia ya mseto ya wastani (volti 48) yenye uwezo wa kusimamisha injini na kuzalisha upya nishati ya breki, njia zinazoweza kuchaguliwa za kuendesha gari au Taa za LED zinazotumika.

Kadiri tunavyochagua kwa ukarimu vifaa kutoka kwa orodha ndefu, ndivyo bei inavyoongezeka. A6 tuliyojaribu pia inaweza kutumika kama mfano. Kutoka kwa bei ya kuanzia ya elfu 70 nzuri, bei inaruka hadi bei ya mwisho ya chini ya elfu 100 tu. Kwa kweli, tunapata magari mawili kwa nyongeza hii. Lakini hii ni dhahiri njia mbaya ya kuangalia kila kitu. Matokeo ya mwisho ni gari la kushawishi na hisia hata zaidi ya kushawishi. Uchaguzi wa chaguzi za gari hauna kikomo.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Gharama ya mfano wa jaribio:	99.900 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	70.470 €
Punguzo la bei ya mfano.	99.900 €
Nguvu:	210kW (286 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,3 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000 / 24 mwezi

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.894 €
Mafuta:	8.522 €
Matairi (1)	1.728 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	36.319 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 65.605 0,66 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	V6 - 4-kiharusi - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 83 × 91,4 mm - makazi yao 2.967 cm3 - compression uwiano 16: 1 - upeo nguvu 210 kW (286 hp) katika 3.500 - 4.000 rpm / min - wastani piston nguvu ya juu 11,4 m / s - nguvu maalum 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - malipo ya baridi ya hewa
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - uwiano wa gear I. 5,000 3,200; II. masaa 2,143; III. masaa 1,720; IV. masaa 1,313; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - tofauti 9,0 - magurudumu 21 J × 255 - matairi 35/21 R 2,15 Y, mduara wa XNUMX m
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 5,5 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 150 g/km
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4 - viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za hewa, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za hewa, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma ( baridi ya kulazimishwa), ABS, breki ya gurudumu la nyuma la maegesho ya umeme (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1.825 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.475 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.000, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 90 kg
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.939 mm - upana 1.886 mm, na vioo 2.110 mm - urefu 1.457 mm - wheelbase 2.924 mm - wimbo wa mbele 1.630 - nyuma 1.617 - kipenyo cha kibali cha ardhi 11,1 m
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 920-1.110 600 mm, nyuma 830-1.470 mm - upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 940 mm - urefu wa kichwa mbele 1.020-940 mm, nyuma 500 mm - urefu wa kiti cha mbele 550-460 mm, usukani wa nyuma 375 mm kipenyo cha 73 mm - tank ya mafuta L XNUMX
Sanduku:	530

Vipimo vyetu

Masharti ya upimaji: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometer hadhi: 2.423 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	6,3s
402m kutoka mji:	Miaka 14,5 ( 157 km / h)
Kasi ya juu:	250km / h
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	60,0m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,5m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h	58dB
Kelele saa 130 km / h	60dB
Makosa ya jaribio:	Haijulikani

Ukadiriaji wa jumla (510/600)

• Sasa, kwa sifa ya Audi katika Šestica, muundo wa watu wazima umeongezwa: kizazi kipya ni kubwa kidogo kwa kila jambo kuliko ile ya awali, lakini pia ni sawa na A8 kubwa au A7 ya michezo.

• Cab na shina (100/110)

  A6 iko karibu sana na A8 kubwa kwa njia nyingi, hata kwa uzuri.

• Faraja (105
  
  
  / 115)

  Abiria hutunzwa katika mambo yote, na dereva pia anahisi bora.

• Maambukizi (62
  
  
  / 80)

  Nguvu na uchumi wa kutosha, lakini dereva anahitaji uvumilivu wakati anaanza polepole sana.

• Utendaji wa kuendesha gari (89
  
  
  / 100)

  Inayoendeshwa kwa kutosha, hata ya uwazi, na gari la magurudumu manne na usukani wenye vifaa vizuri, kwa kifupi, msingi mzuri

• Usalama (102/115)

  Katika hali zote, chini tu ya juu

• Uchumi na Mazingira (52
  
  
  / 80)

  Gari kubwa na zito inaweza isiwe ndogo kwa mazingira, lakini A6 ni ya kutosha kiuchumi ambayo hatuwezi kuilaumu. Lakini bado tunapaswa kutumia pesa nyingi juu yake

Kuendesha raha: 4/5

• Kwa kuzingatia raha rahisi kutoka kwa safari ndefu, ingekuwa imepata hata tano.

Tunasifu na kulaani

karibu hakuna kelele kwenye kabati

kuendesha gari kwa uhuru kwenye nguzo

matumizi ya mafuta (kwa vipimo na uzito)

faraja na kusimamishwa kwa hewa

skrini tatu kubwa za kudhibiti dereva na habari

taa za taa zenye ufanisi

kutofautiana wakati wa kuanza na kuongeza kasi kali

bei kubwa