Mtihani: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Kuhusu chupa na sumu
yaliyomo
Mwishoni mwa mwaka jana, Audi ilikuwa na kazi nyingi: maonyesho ya bidhaa mpya yaliendelea. Kwa "umeme" wote (e-tron) na "mtindo wa maisha" (Q3), kwa hiyo walipanga haraka ndogo zaidi, yaani, kizazi cha pili A1. Nyakati za magari zinabadilika na hakuna tena haja ya kushughulika na magari madogo kama hayo, kwani idadi ya wanunuzi katika darasa la gari ndogo (familia) ambao wangependezwa na gari la ukubwa huu wa malipo pia imepungua. Tunaweza pia kubaini hili tunapotafuta washindani wanaofaa katika darasa hili.
Na kama A1 wauzaji hawajajitolea (au wamewekeza sana katika mwanzo wa mauzo), ukweli kwamba hii ni uumbaji mkubwa hauwezi kuathiriwa kwa njia yoyote. Wahandisi wa Audi wameunda kizazi cha pili cha A1 kwa umakini kama muundo mwingine wowote. Kwa hivyo, ndogo zao labda hazionekani sana - pia kwa sababu ya umbo la kufafanua, ambalo ni mageuzi kidogo ya kizazi cha kwanza. Lakini ina kila kitu ambacho mnunuzi wa Audi anatarajia.
Kwa kweli, kama nilivyosema katika utangulizi, hii ni gari ndogo. Ambayo ni nzuri kwa matumizi ya mijini. Walihakikisha kwamba kulikuwa na nafasi ya kutosha katika viti vya mbele kwa magari makubwa, ambayo ni vigumu kupata nafasi hiyo katika aina hii ya gari. Audi A1 ya pili inapatikana tu katika toleo la milango mitano na ninaweza kusema kwamba nafasi ya kiti cha nyuma bado inakubalika kabisa, hata kuingia kwenye mlango haina kusababisha matatizo makubwa kwa abiria kubwa. Kwa A1, wawili tu wanaweza kwenda safari ndefu na mizigo zaidi, lakini shina haiwezi kufanya maajabu kwa ukubwa huo.
Hata hivyo, kazi kuu ya Audi hii sio kuangaza na nafasi, lakini kutoa vitu vyote vyema vya teknolojia ya kisasa ya magari. Hivyo, mambo ya ndani ni hakika sura muhimu katika mchakato wa ununuzi wa wamiliki wa baadaye. Orodha ya vifaa tofauti ni ndefu., na si tu kuboresha ustawi katika cabin. Orodha ya vifaa pia inajumuisha vifaa vingi vya kielektroniki kwa uendeshaji salama na wa starehe zaidi na unganisho kwa ulimwengu wa nje. Unaweza pia kuthibitisha kwa kiasi chaguo za vifaa vinavyowezekana vya gari hili kwa kukagua data yetu ya kiufundi.
Ikiwa bei yake ya msingi bado inaonekana kulingana na matarajio, basi kila kitu unachotaka kutoka kwa Audi hii ndogo zaidi huenda zaidi ya orodha ya vifaa ambavyo modeli ya majaribio ilikuwa nayo. Kijaribio cha gari mbovu kingependa zaidi, kwani alikosa ziada chache ambazo zinaonekana kuwa za kawaida hata na washindani kutoka sehemu isiyolipishwa sana ya toleo katika darasa hili. Ni nini? Naam, kwa mfano: ingia kwenye mfuko wako na ufungue gari kwa kubonyeza kitufe cha kawaida cha "kijijini"., muunganisho wa simu mahiri ambao pia utafungua ulimwengu katika A1 na kuwezesha Apple CarPlay au Android Auto kuonyeshwa, pamoja na programu ya kusogeza ambayo itageuza skrini ya kati kuwa muunganisho wa ulimwengu.
Kisha hata onyesho kuu la dijiti lililo na viwango na yaliyomo unayoweza kubinafsishwa itakuwa ya kushawishi zaidi. Lakini hiyo ingeongeza bei kwa chini kidogo ya elfu mbili ikiwa tungetaka kuakisi maudhui ya kusogeza katikati, au elfu moja ikiwa tu tungefikiria kuhusu “kiolesura cha simu mahiri cha Audi,” yaani, kiolesura cha simu mahiri.
Kwa hali yoyote, taa za taa zilizo na teknolojia ya LED zinastahili pongezi kutoka kwa orodha ya vifaa ambavyo tulijaribu kwenye A1! Wao ni nyongeza nzuri kwa safari ya usiku salama. Pamoja na kivuli, wanakuwezesha kuendesha gari chini ya shida, ikiwa ni pamoja na kutokana na dimming ya kuaminika na mwangaza bora wa sehemu hizo tu za barabara mbele ya gari ambapo mwanga hauingilii na madereva wanaokuja.
Sadaka tajiri ya wasaidizi wa usalama wa elektroniki katika A1 pia inategemea kile tunachoangalia kwenye orodha ya vifaa wakati wa kuchagua gari. Tulikuwa na udhibiti wa njia ya mfululizo au onyo kwamba tunaondoka. Kwa kuongezea, wasaidizi wa maegesho ya mbele na nyuma na kamera ya kugeuza ya hiari na udhibiti wa cruise, ambao, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja, hutunza kuacha wakati wa kuendesha gari kwenye safu.
A1 yetu iliendeshwa na injini ndogo zaidi kuwahi kutokea, petroli ya silinda tatu yenye turbo, lakini yenye pato la nguvu zaidi kidogo kuliko toleo la msingi. (25 TFSI na "farasi 95"). Kwa safari za kawaida za barabara, injini hii ya "farasi" 110 inatosha, hasa kwa vile inaunganishwa vizuri na maambukizi ya moja kwa moja ya mbili-clutch. Kwa hivyo, kuendesha gari kwa kasi ya juu inayoruhusiwa kwenye barabara za Kislovenia ni ya kufurahisha na rahisi, na kasi ya juu iliyoahidiwa pia inaahidi maendeleo mazuri kwenye barabara za Ujerumani. Kwa sasa Audi A1 inatoa injini mbili tofauti pekee: zote mbili zenye turbo, injini kubwa na yenye nguvu zaidi ya lita 1,5, na 'Farasi' 150.
Kwa kweli, toleo la injini ni la marafiki kutoka kote Volkswagen Group, na kwa A1 (angalau kwa sasa?) turbodiesels haipatikani tena. Kwa kuzingatia injini yenye nguvu ya lita ya "mtoto" wetu na wastani mzuri wa matokeo ya mtihani wa matumizi ya mafuta, Audi labda haitaonyesha maombolezo mengi kwa wanunuzi wa dizeli (bila shaka, "kuacha" kwao kunapaswa pia kueleweka kama majibu ya matatizo makubwa yanayosababishwa na programu haramu juu ya chaguzi zao za injini, na wacha nisisitize tena - vifaa vya gari ni vya mtindo kabisa na vitatosheleza hata wale ambao watakuwa tayari kuwekeza kidogo zaidi katika vifaa na kisha kuokoa kwa matumizi ...
A1 iko katika kipengele chake cha kweli mara tu tunapojipinda. Nafasi kwenye barabara haitokei, ambayo hutoa matairi kwa upana na sio kubwa sana (inchi 16 tu). Chasi ya hiari ya michezo sio dhamana ya faraja. Lakini kwenye barabara nyororo, Audi ndogo zaidi hufanya vizuri, unahitaji tu kupata njia za Kislovenia zilizosongamana kidogo au zilizoharibika kuelekea mahali ambapo hakuna msongamano mkubwa wa magari. Ukikutana na A1 na dereva anayecheka (au hata dereva) katika mojawapo yao, hii labda ni picha ya kawaida kabisa!
Kwa injini yenye nguvu kidogo, tabasamu kwenye uso wa dereva inawezekana kupanua hadi juu ya masikio, lakini basi Audi hii ya malipo itakuwa ghali zaidi, na kwa hiyo ni ghali zaidi. Sio bei nafuu tena, na kwa hivyo itabaki kuwa kifaa cha kipekee kwenye barabara za Kislovenia. Kwa hali yoyote, wazo katika jina linatumika kwake: sumu huhifadhiwa kwenye chupa ndogo, na ufanisi wake unategemea ni kiasi gani tuko tayari kuiondoa. Kama ilivyo kwa kizazi kipya Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.875 € |
| Bei ya mfano wa msingi na punguzo: | 24.280 € |
| Punguzo la bei ya mfano. | 30.875 € |
| Nguvu: | 85kW (116 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Kasi ya juu: | 203 km / h |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 4 ya mileage isiyo na ukomo, udhamini wa rangi miaka 3, dhamana ya kutu miaka 12 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.217 € |
|---|---|
| Mafuta: | 6.853 € |
| Matairi (1) | 956 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 12.975 € |
| Bima ya lazima: | 2.675 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 29.571 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - turbocharged petroli - mbele transversely vyema - kuzaa na kiharusi 74,5 × 76,4 mm - displacement 999 cm3 - compression uwiano 10,5:1 - upeo nguvu 85 kW (116 hp) s.) saa 5.000 5.500 - 12,7 - r. wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 85,1 m / s - nguvu maalum 115,7 kW / l (XNUMX l. - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - sanduku la gia la DSG 7-kasi - uwiano wa gia I. 3,765; II. masaa 2,273; III. masaa 1,531; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - tofauti 4,438 - rims 7 J × 16 - matairi 195/55 R 16 H, mzunguko wa 1,87 m |
| Uwezo: | kasi ya juu 203 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi katika sekunde 9,4 - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 110 g/km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5 - viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za coil, matakwa yaliyotamkwa tatu, bar ya utulivu - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, bar ya utulivu - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski ( kilichopozwa kwa kulazimishwa), ABS , breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kuhama kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali |
| Misa: | gari tupu kilo 1.125 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1.680 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: np, bila breki: np - mzigo unaoruhusiwa wa paa: np |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.029 mm - upana 1.740 mm, na vioo 1.940 mm - urefu 1.433 mm - wheelbase 2.563 mm - wimbo wa mbele 1.524 - nyuma 1.501 - kipenyo cha kibali cha ardhi 10,5 m |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 870-1.110 mm, nyuma 550-810 mm - upana wa mbele 1.440 mm, nyuma 1.410 mm - urefu wa kichwa mbele 930-1.000 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 460 mm - usukani wa kipenyo cha 360 mm - tank ya mafuta 40 l |
| Sanduku: | 335 |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Hali ya Odometer: 1.510 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 133 km / h) |
| Kasi ya juu: | 203km / h |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 5,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 39,9m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 69,7m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Makosa ya jaribio: | Haijulikani |
Ukadiriaji wa jumla (427/600)
Audi ndogo kabisa ndiyo inakamilisha mpango wa malipo katika darasa la gari la jiji. Mtu yeyote anayependa "chupa kidogo" anaweza kumwaga "sumu" yenye nguvu ndani yake.
Cab na shina (70/110)
Muundo wa kizazi cha pili haujabadilika sana, kuna nafasi kidogo zaidi katika cabin.
Faraja (79
/ 115)Kutokana na kuonekana kwa michezo, faraja inakabiliwa kidogo. Hisia ni bora na vifaa vinavyotumiwa ni vya hali ya juu. Uunganisho unategemea uwazi wa mfukoni wakati wa kununua, ikiwa umewekeza zaidi hapa, unaweza hata kutumia uunganisho na simu mahiri ambazo washindani tayari wanazo katika matoleo ya vifaa na malipo madogo.
Maambukizi (58
/ 80)Injini ya msingi yenye nguvu zaidi ya farasi kwa matumizi ya kila siku, lakini hakuna zaidi.
Utendaji wa kuendesha gari (78
/ 100)Ushikiliaji mzuri wa barabara na ushughulikiaji bora hubadilisha chassis ngumu kidogo na isiyofaa. Usalama wote wa kielektroniki na vifaa vingine kwa kiwango cha juu cha malipo.
Usalama (86/115)
Kwa kiwango cha juu, hata kwa taa zinazoangaza barabara vizuri usiku.
Uchumi na Mazingira (55
/ 80)Moja ya sababu za kununua Audi hii pia inaweza kuwa matumizi ya wastani ya mafuta na, kwa sababu hiyo, athari ndogo kwa mazingira.
Kuendesha raha: 3/5
Inakosa injini yenye nguvu zaidi ya kuitwa roketi ndogo, lakini A1 inashikilia pembe vizuri.
Tunasifu na kulaani
udhibiti rahisi wa mfumo wa infotainment, menyu za uwazi
eneo rahisi barabarani
ergonomics; vipimo vya digital, viti
uzalishaji
taa za mbele na taa
nyuma huchafuka haraka, kwa hivyo mtazamo wa nyuma ni mdogo kwa sababu uchafu pia hujilimbikiza kwenye kamera inayorudisha nyuma.
kusimamishwa ngumu kabisa na kwa hali nzuri tu (kwenye nyuso nzuri za barabara)
