Tesla Roadster - angalia siku zijazo
Ikolojia inachosha. Vituko vya porini vya asili ili kuweka vichungi vya chembe za dharura kwenye dizeli, viwango vikali vya sumu ya gesi ya kutolea nje mara nyingi huongeza bei ya gari na kudhoofisha utendaji, na kazi ya "nane" tayari inajulikana - badala yake, watoto nyumbani watazibomoa kwa sehemu za ujenzi. vitalu. Walakini, kutokana na maono haya mabaya ya siku zijazo, kampuni imeibuka ambayo inataka kufurahisha kila mtu - wanamazingira na watu wanaowangojea nyumbani kwa uma.
Tesla. Na sio kuhusu mtu aliyevumbua balbu ya umeme, dynamo, seli ya jua na rundo la vifaa vingine vya umeme - ingawa jina la kampuni linatokana na jina lake la mwisho. Kisha brand hii ni nini? Yeye ni asili ya Marekani, na yeye huajiri watu wachache wanaofahamiana vya kutosha kujua ni nani analala na nani, na wanaosafiri kwenda kwenye kiwanda kidogo huko San Carlos kila siku. Kampuni hiyo ilianzishwa mwanzoni mwa miaka ya 90, lakini sio katika karne ya 20, lakini mnamo 2006. Ndiyo, imekuwa kwenye soko kwa miaka mingi, lakini gari la kwanza la dhana kali lilitolewa mwaka jana tu. Gari ilipokelewa vizuri sana hivi kwamba miaka miwili baadaye iliingia katika uzalishaji wa wingi. Watu waliruka kwenye gari jipya, na waanzilishi wa chapa, Eberhard na Tarpenning, waliweza kuajiri wajakazi ambao wangeweza kutembea kwenye ukuta kwa pesa za ziada. Lakini hii ni aina gani ya gari?
Tesla Roadster ni, kwa mtazamo wa kwanza, gari nzuri la michezo. Kwa pili - gari ndogo, ndogo na si vizuri sana, ambayo kila kitu kikubwa na pana kuliko friji ya wastani husababisha huruma. Walakini, kulikuwa na kitu cha kufanya ulimwengu ulipende gari hili. Kwanza, una maoni kwamba umeona hii mahali fulani? Ndiyo! Barabara ilijengwa kwa ushirikiano na Lotus, kwa hivyo ina mengi sawa na Elise. Na unajua maana yake? Furaha isiyo na kikomo! Eliza inaonekana kuwa alifanya mapatano na Mungu ambayo yalimruhusu kubadili sheria za uvutano. Haijulikani alitaka nini kwa kurudi, labda madereva ambao "wataendesha fimbo" kwenye moja ya zamu? Licha ya injini ndogo ya Toyota, vipeperushi na nyimbo za kawaida za mkutano ni kipengele ambacho Elise hupita hata mara mbili ya magari yenye nguvu. Tesla anaendesha kama hii pia. Na bora zaidi, kwa sababu ni nguvu zaidi na yenye nguvu. Ikiwa ndivyo, kwa nini Lotus alisaidia kujenga gari lile lile ambalo bado lina uwezo wa kulipita?
Ni rahisi - kwa sababu Tesla sio mshindani wake haswa. Kwa sasa ndilo gari pekee la michezo linalopatikana kwa wingi linalotumia umeme kabisa! Na hapa kuna samaki. Wanaikolojia wanafurahi kwamba cranes itaweka mayai zaidi, na watumiaji wa kawaida ambao wataweza kuendesha kawaida. Tatizo pekee ni kwamba unahitaji kuwa na akaunti. Benki ya Uswizi ndiyo bora zaidi kwa sababu inasemekana kuwa na usalama bora zaidi - gari linagharimu zaidi ya rubles 100. dola. Kweli, habari ni ghali kila wakati, kwa hivyo ni vizuri kumchukulia barabara kama mwanzo wa mabadiliko. Na uipande, kwa sababu ndivyo ilivyo.
Kanuni ya uendeshaji wa gari hili inaonekana rahisi sana. Wabunifu waliazima mfano wa Elise kutoka kwa Lotus, wakaunganisha mwili tofauti kidogo, wakaweka umeme badala ya injini ya mwako wa ndani, na wakajaza nafasi yote inayopatikana na betri kutoka kwa kamera ya digital. Betri nyingi zinazoweza kuchajiwa tena. 6831 kuwa sahihi. Unaweza kufikiria nini kitatokea wakati haya yote yanapo joto nyuma ya gurudumu? Ndiyo maana kanuni ya operesheni si rahisi sana. Ilihitajika kuunda mfumo wa baridi unaofaa. Kuna maji yanayotiririka kwenye mfumo, na dereva hatageuka kuwa gyroplane baada ya saa ya kuendesha. Kwa njia, swali linatokea mara moja: betri kama hizo zitaendelea kwa muda gani bila kuzibadilisha na mpya? Tesla sio mchezaji wa mp4 baada ya yote, kwa hivyo hakuna mtu atakayetaka kununua vitengo 6831 baada ya mwaka wa matumizi makubwa zaidi. Wataalam kutoka Tesla wamehesabu kwamba mfuko mpya utalazimika kununuliwa katika miaka 5-7, au 160 3.5. km ukiendesha sana. Walakini, hii sio jambo la kuchosha zaidi kuhusu magari ya umeme. Baada ya yote, mafuta ni ya gharama kubwa, yenye sumu, yenye harufu na ya kulipuka, ambayo inamaanisha ina hasara fulani. Uongezaji wake wa mafuta tu huchukua hadi dakika kadhaa. Magari ya umeme yana sifa kwamba betri zao hufa baada ya kuondoka kwenye karakana, na kisha unapaswa kuziacha zimefungwa kwa angalau nusu ya siku kabla ya kuondoka eneo hilo tena. Na muda kama huu katika kesi ya jamii ya leo yenye shughuli nyingi ni kitu kama kujifungia katika gereza la Soviet kwa ombi lako mwenyewe. Kwa bahati nzuri, waheshimiwa kutoka Tesla wanaelewa matatizo ya watu wa kisasa na walitunza maelezo haya madogo - malipo kamili huchukua masaa 400 tu, na betri ni za ufanisi sana ambazo zinaweza kutoa nishati kwa umbali wa karibu 1200 km. Yote ina uzito gani? Hili ni swali zuri sana. Uzito wa gari kilo 1 kwenye magurudumu. Mengi, ikiwa unatazama vipimo vyake vidogo na plastiki. Hata hivyo, takwimu hii huacha kushangaza wakati inageuka kuwa 3/400 ya uzito wa gari zima ni betri - kuhusu kilo! Katika kesi hii, unaweza kutarajia utendaji wa michezo na uzito kama huo na gari la umeme? Na hapa unaweza kushangaa.
Unakaribia gari - hakuna vipini vya mlango. Kuna sensorer za kugusa kwa hili - ziguse tu na mlango utafunguliwa. Unaingia ndani, anza injini, chagua mwelekeo wa harakati na ... hakuna chochote. Kila mahali ni giza, kila mahali ni muffled - kama katika mchezo wa kuigiza na Mickiewicz. Kuangalia ikiwa gari inafanya kazi kabisa, bonyeza "gesi" kwenye sakafu na kisha inaanza - abiria, ikiwa anakaa karibu, huanguka nje kupitia paa wazi, macho hubadilika na ubongo, ngozi kwenye uso. kunyoosha, na kupitia kioo cha mbele unaweza kuona St. Peter - ndivyo gari hili linavyoendesha. 288KM zinapatikana ndani ya 4.4-6 elfu rpm, 400Nm ya torque - hii inatosha kuona "mia" katika 3.7 s hasa. Kutokana na ukweli kwamba motor umeme bila furaha kutumia maisha yake yote kushikamana na mtandao, ni kidogo underestimated. Walakini, kwa sababu ya upotezaji mdogo wa nishati na sifa maalum za utendaji, inasukuma uwezo wake ndani ya gari karibu kutoka wakati inapowashwa, shukrani ambayo inaweza kufanya maajabu. Kweli, inakuja 14 elfu. RPM Lakini ni nini kinachofanya kazi chini ya kofia ya Tesla? Kizuizi ni cha awamu ya tatu, nguzo nne, kwa kufata neno na kina 375 V - chochote kile. Ni muhimu kwamba anaendesha vizuri. Kama inavyofaa gari la michezo, huendesha magurudumu ya nyuma, lakini haijaunganishwa na sanduku la gia la kupendeza - uwiano wa gia ni wa kila wakati, na hakuna clutch hata kidogo. Kwa ujumla, ni ajabu kuandika mambo kama haya, kwa sababu kawaida mada ya upitishaji ni ikiwa itapita au la, na injini ni sauti yake, kawaida hadi 2. RPM ni ya kuchosha kama mahojiano na Paris Hilton, na anavuta sigara kupita kiasi. Haiko hapa - unaweza jasho sana, lakini kuendesha gari hili ni kama kuruka kutoka kwa bunge baada ya kuhasiwa, kwa sababu mnyama aliyegawanyika haungungu nyuma yako. Kwa hivyo inaleta maana kuacha 109? dola kwa gari kama hilo? Je, umewahi kuona Ferrari mpya kwa bei unayoweza kuweka kwa pakiti ya crackers unapoinunua? Ikiwa ningeona, nisingefikiria hata juu yake. Lakini sikujua - kwa hivyo nitakuwa mmoja wa wale wanaofungua akaunti ya benki ya Uswizi kwa kujitolea kwa Tesla. Na hii licha ya chuki yangu kwa mazingira.
AD:
Ikiwa unataka kuandaa tukio, majaribio ya anatoa kwa wateja wako, wasilisha Tesla kama mtoaji wa tangazo la kampuni yako (uwezekano wa kushikilia) au jaribu tu mkono wako katika kuendesha gari hili la kipekee, tafadhali wasiliana na Anna Zdybitskaya (0-601-687-) 655, [barua ya kielektroniki imelindwa]). Pia ninakualika kutembelea tovuti: www.mytesla.pl
