Mapitio ya Tesla Model S P90D 2016

Richard Berry mtihani wa barabara na uhakiki Tesla Model S P90D na vipimo, matumizi ya nguvu na uamuzi.

Kwa hivyo, una kampuni ya gari la umeme na maono ya siku zijazo ambapo watu husafiri kila mahali kwenye magari ambayo hayatoi mafusho yenye sumu. Je, unaunda vigari vidogo vidogo vinavyofanana na mayai ambavyo vinaviringika kimyakimya na kuonekana vilema, au unaunda magari yanayovutia kwa kasi ya kikatili hivi kwamba yatafanya Porsches na Ferraris kuhangaika kuendelea? Mkurugenzi Mtendaji wa Tesla Elon Musk alichagua chaguo la pili alipozindua gari lake la kwanza la Model S mnamo 2012 na kupata mashabiki kwa kiwango cha kipekee cha Apple.

Tangu wakati huo Tesla ametangaza hatchback ya Model 3, Model X SUV, na hivi karibuni zaidi crossover ya Model Y. Pamoja ni S3XY. Tumerudi na Model S, ambayo imesasishwa na programu mpya, maunzi na sura. Hii ni P90D, mfalme wa sasa wa safu ya Tesla na sedan ya haraka zaidi ya milango minne kwenye sayari.

P inawakilisha utendakazi, D inawakilisha injini mbili, na 90 inasimamia betri ya 90 kWh. P90D iko juu ya 90D, 75D na 60D kwenye mstari wa Model S.

Basi nini cha kuishi na? Je, ikiwa itavunjika? Na je, tulivunja mbavu ngapi tulipokuwa tukijaribu muda wa 0-100 katika sekunde 3?

Design

Imesemwa hapo awali, lakini ni kweli - Mwanamitindo S anafanana na Aston Martin Rapide S. Ni mzuri, lakini umbo hilo limekuwepo tangu 2012 na linaanza kuzeeka. Tesla anajaribu kuzuia miaka iliyopita kwa upasuaji wa urembo, na Model S iliyosasishwa inafuta ute wa samaki wa zamani kutoka kwa uso wake, na badala yake kwa grille ndogo. Nafasi tupu ya gorofa iliyoachwa inaonekana wazi, lakini tuliipenda.

Mambo ya ndani ya Model S yanahisi kazi ya usanii ya nusu ndogo, nusu ya maabara ya sayansi.

Gari iliyosasishwa pia ilibadilisha taa za halojeni na taa za LED.

Jengo lako ni kubwa kiasi gani? Kwa urefu wa 4979 mm na umbali kutoka kwa kioo cha upande hadi kioo cha 2187 mm, Model S sio ndogo. Rapide S ina urefu wa 40mm, lakini nyembamba 47mm. Magurudumu yao pia yapo karibu, na 2960mm kati ya axle za mbele na za nyuma za Model S, 29mm chini ya Rapide.

Mambo ya ndani ya Model S yanaonekana kama kazi ya sanaa ya nusu-minimalist, maabara ya nusu-sayansi, ambapo karibu vidhibiti vyote vimehamishiwa kwenye skrini kubwa kwenye dashibodi ambayo pia inaonyesha grafu za matumizi ya nishati.

Gari letu la majaribio lilikuwa na trim ya dashibodi ya kaboni na viti vya michezo vya hiari. Vipuni vya mikono vilivyochongwa kwenye milango, hata vishikizo vya mlango vyenyewe, huhisi karibu kuwa mgeni katika jinsi vinavyoonekana, kuhisi na kufanya kazi tofauti na vile vinavyotumiwa kwenye magari mengine.

Ubora wa kibanda unahisi kuwa bora, na hata katika ukimya wa kuendesha kwa kusaidiwa na nguvu, hakuna kelele au kelele-isipokuwa safu ya usukani, ambayo ingeweza kusikika katika maeneo ya kuegesha tulipokuwa tukitoka kwenye maeneo magumu. 

vitendo

Fungua kasi hiyo na utapata shina la lita 774 - hakuna kitu kinachozidi ukubwa huo katika darasa hili, pamoja na kwa kuwa hakuna injini chini ya kofia, pia kuna lita 120 za nafasi ya boot mbele. Kwa kulinganisha, Holden Commodore Sportwagon, inayojulikana kwa nafasi yake ya mizigo, ina eneo la mizigo la lita 895 - lita tu zaidi ya uwezo wa jumla wa Tesla.

Cabin ni wasaa, kwa urefu wa 191 cm, naweza kukaa nyuma ya kiti cha dereva bila kugusa nyuma ya kiti na magoti yangu - kuna pengo tu upana wa kadi ya biashara, lakini bado pengo.

Betri za gari huhifadhiwa chini ya sakafu, na wakati hii inainua sakafu juu zaidi kuliko katika gari la kawaida, inaonekana lakini sio usumbufu.

Pointi za nanga za kiti cha mtoto ni rahisi kufikia - tunaingiza kwa urahisi kiti cha mtoto kutoka nyuma.

Kile ambacho huwezi kupata nyuma ni vishikilia vikombe - hakuna sehemu ya kukunja-chini ya sehemu ya katikati ambapo wangekuwa kawaida, na hakuna vishikilia chupa katika mojawapo ya milango. Kuna vishikilia vikombe viwili mbele, na kuna vishikilia chupa viwili vinavyoweza kubadilishwa katika sehemu kubwa ya kuhifadhi kwenye dashibodi ya katikati.

Kisha kuna shimo lisiloeleweka katika chumba cha kuhifadhia vitu vya katikati ambalo liliendelea kumeza mali zetu, ikiwa ni pamoja na pochi moja, kibofyo cha geti, na ufunguo wa gari lenyewe.

Tukiongelea ufunguo ni sawa na ukubwa wa kidole gumba changu chenye umbo la Model S na huja kwenye kipochi kidogo cha funguo kumaanisha lazima kitolewe nje na kuwekwa ndani muda wote jambo ambalo lilikuwa la kuudhi na pia nilipoteza ufunguo baada ya moja. usiku kwenye baa, sio kwamba ninaenda nyumbani hata hivyo.

Bei na vipengele

Tesla Model S P90D inagharimu $171,700. Sio kitu ikilinganishwa na Rapide S ya $378,500 au BMW i299,000 $8 au Porsche Panamera S E-Hybrid ya $285,300.

Vipengele vya kawaida ni pamoja na skrini ya inchi 17.3, sat-nav, kamera ya kutazama nyuma, na vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma ambavyo hukuonyesha umbali kamili wa sentimita kwa chochote unachokaribia.

Orodha ya chaguzi ni ya kushangaza. Gari letu la majaribio lilikuwa na (vuta pumzi ndefu sasa): $2300 nyekundu ya rangi ya tabaka nyingi; $21 magurudumu ya inchi 6800 ya Grey Turbine; Paa la jua la $ 2300, mdomo wa shina la nyuzi kaboni $ 1500; $3800 viti Black Next Generation; trim ya mambo ya ndani ya nyuzi kaboni $1500; kusimamishwa kwa hewa kwa $ 3800; $ 3800 Mfumo wa kuendesha gari wa kujitegemea; Mfumo wa Sauti wa Uaminifu wa Juu kwa $3800; Kifurushi cha Hali ya Hewa cha Sub-sifuri kwa $1500; na kifurushi cha Premium Upgrades kwa $4500.

Torque zote za 967 Nm huja kwa mpigo mmoja unaposimama kwenye kanyagio cha kuongeza kasi.

Lakini subiri, pia kuna, sawa, nyingine - Njia ya Kuvutia. Mpangilio unaopunguza muda wa P0.3D 90-0 kwa sekunde 100 hadi sekunde 3.0. Inagharimu… $15,000. Ndiyo, zero tatu.

Kwa yote, gari letu lilikuwa na chaguo la jumla ya $53,800, na kufanya bei iwe hadi $225,500, kisha uongeze $45,038 ya ushuru wa magari ya kifahari na ni $270,538 tafadhali - bado ni chini ya Porsche.Aston au Bimmer.   

Injini na maambukizi

P90D ina injini ya 375kW inayoendesha magurudumu ya nyuma na injini ya 193kW inayoendesha magurudumu ya mbele kwa jumla ya 397kW. Torque - sledgehammer 967 Nm. Ikiwa nambari hizi zinaonekana kama nambari, chukua Aston Martin's Rapide S 5.9-lita V12 kama kipimo - injini hii kubwa na changamano ina uwezo wa 410kW na 620Nm na inaweza kuisukuma Aston kutoka 0 hadi 100km/h katika sekunde 4.4.

Kuongeza kasi hii ya ajabu ina kuhisiwa kuaminiwa.

P90D hufanya hivyo kwa sekunde 3.0, na yote haya bila maambukizi - motors huzunguka, na pamoja nao magurudumu, kwa sababu yanazunguka kwa kasi, magurudumu yanazunguka. Hii ina maana kwamba hizo zote 967 Nm za torque hupatikana kwa kushinikiza moja ya kanyagio cha kuongeza kasi.

Matumizi ya mafuta

Tatizo kubwa ambalo magari ya umeme na wamiliki wao wanakabiliwa nayo ni aina mbalimbali za gari. Bila shaka, daima kuna uwezekano kwamba gari lako la injini ya mwako wa ndani litaishiwa na mafuta, lakini kuna uwezekano kwamba utakuwa karibu na kituo cha mafuta na vituo vya kuchaji bado ni nadra nchini Australia.

Tesla inabadilisha hilo kwa kusakinisha chaja za malipo ya haraka kwenye pwani ya mashariki ya Australia, na wakati wa kuandika kuna vituo nane vilivyoko kilomita 200 kutoka Port Macquarie hadi Melbourne.

Aina ya betri ya P90D ni takriban 732 km kwa kasi ya 70 km / h. Safiri haraka na makadirio ya masafa hupungua. Tupa magurudumu ya hiari ya inchi 21 na inashuka pia - chini hadi takriban 674km.

Zaidi ya kilomita 491, P90D yetu ilitumia 147.1 kWh ya umeme - wastani wa 299 Wh / km. Ni kama kusoma bili yako ya umeme, lakini jambo kuu ni kwamba vituo vya Tesla Supercharger havina malipo na vinaweza kuchaji betri ya kilomita 270 kwa dakika 20 pekee. Kuchaji kamili kutoka tupu huchukua kama dakika 70.

Tesla pia inaweza kusakinisha chaja ya ukutani nyumbani au ofisini kwako kwa takriban $1000, ambayo itachaji betri katika muda wa saa tatu hivi.

Sikuchoka kamwe kusimama karibu na magari yasiyotarajiwa kwenye taa za trafiki, nikijua hawakuwa na nafasi.

Kama hatua ya mwisho, unaweza kuichomeka kwenye kifaa cha kawaida cha 240V kwa kutumia kebo ya kuchaji inayokuja na gari, na tulifanya hivi ofisini kwetu na nyumbani. Chaji ya saa 12 inatosha kwa kilomita 120 - hii inapaswa kutosha ikiwa unaendesha gari kwenda na kutoka kazini, haswa kwani breki ya kuzaliwa upya pia huchaji betri. Malipo kamili kutoka kwa utupu itachukua kama masaa 40.

Upande mbaya unaowezekana kwa mpango wa sasa ni kwamba sehemu kubwa ya umeme wa Australia hutoka kwa mitambo ya nishati ya makaa ya mawe, kwa hivyo ingawa Tesla yako haina uzalishaji wa sifuri, mtambo wa kuzalisha umeme hutoa tani zake.

Kwa sasa, suluhu ni kununua umeme kutoka kwa wauzaji wa nishati ya kijani au kufunga paneli za jua kwenye paa la nyumba yako kwa chanzo chako kinachoweza kurejeshwa.

AGL ilitangaza kutoza gari la umeme bila kikomo kwa $1 kwa siku, kwa hivyo hiyo ni $365 kwa mwaka wa kujaza mafuta nyumbani. 

Kuendesha

Kuongeza kasi hii ya ajabu ina kuhisiwa kuaminiwa, ni ya kikatili na mimi kamwe kupata uchovu wa kusimama karibu na unsuspecting magari ya utendaji katika taa za trafiki kujua hawana nafasi - na ni haki, wao kukimbia juu ya ICE. injini zinazoendeshwa na taa ndogo zimeunganishwa na gia ambazo hazitawahi kulingana na torati ya papo hapo ya Tesla.

Kuendesha gari kwa bidii mori kubwa ya gesi, hasa kwa upitishaji wa mtu binafsi, ni uzoefu wa kimwili unapohamisha gia ili kusawazisha na RPM ya injini. Katika P90D, unajitayarisha tu na kugonga kiongeza kasi. Neno la ushauri - waambie abiria mapema kwamba utaanza kuharakisha kasi ya warp. 

Kushughulikia pia ni bora kwa gari yenye uzito wa tani zaidi ya tani mbili, eneo la betri nzito na motors husaidia sana - kuwa iko chini ya sakafu, hupunguza katikati ya gari, na hii inamaanisha kuwa haupati hiyo. hisia ya tilt nzito. katika pembe.

Autopilot ndio mfumo bora zaidi unaojitegemea.

Kusimamishwa kwa hewa ni nzuri - kwanza, hukuruhusu kupanda dips na matuta vizuri bila kuwa na chemchemi, na pili, unaweza kurekebisha urefu wa gari kutoka chini hadi juu ili usijikune pua yako unapoendesha. viingilio vya barabara kuu. Gari itakumbuka mpangilio na kutumia GPS kurekebisha urefu tena utakapokuwa hapo tena.

Chaguo la Njia ya Kicheshi ni kichekesho sana kwa $15,000. Lakini pia watu hutumia pesa za aina hiyo kubinafsisha bunduki zao za petroli. Baada ya kusema hivyo, hali isiyo ya ujinga ya sekunde 3.3 hadi 100 km / h bado itaonekana kuwa ya ujinga kwa watu wengi.

Pia, kuna chaguzi bora na za bei nafuu kama Autopilot, ambayo ni mfumo bora zaidi wa nusu uhuru unaopatikana leo. Kwenye barabara, itaongoza, kuvunja, na hata kubadilisha njia yenyewe. Kuwasha otomatiki ni rahisi: subiri tu hadi aikoni za udhibiti wa safari na usukani zionekane karibu na skrini ya kipima mwendo kasi, kisha uvute swichi ya kudhibiti safari kuelekea kwako mara mbili. Kisha gari huchukua udhibiti, lakini Tesla anasema mfumo bado uko katika majaribio ya "awamu ya beta" na unahitaji kusimamiwa na dereva.

Ni kweli, kuna wakati kona zilikuwa zimebana sana au sehemu fulani za barabara zilikuwa na mkanganyiko mkubwa na autopilot alikuwa akirusha "mikono" yake na kuomba msaada na lazima uwe hapo ili kuruka haraka.

Usalama

Aina zote za Model S zilizoundwa baada ya Septemba 22, 9 zina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano. Chaguo la Autopilot hutoa utendakazi wa kujiendesha mwenyewe na vifaa vyote vya usalama vinavyohusishwa kama vile AEB, kamera zinazoweza kutambua waendesha baiskeli, watembea kwa miguu na vihisi ambavyo "huhisi" kila kitu karibu ili kumsaidia kubadilisha njia kwa usalama, kuvunja breki ili kuepuka mgongano na kuegesha. Mimi mwenyewe.

P90D zote zina vifaa vya Blind Spot na Lane Departure Onyo, pamoja na mifuko sita ya hewa.

Kiti cha nyuma kina sehemu tatu za kuvutia za ISOFIX na sehemu tatu za juu za kuweka viti vya watoto.

mali

Tesla inashughulikia nguvu na betri za P90D kwa udhamini wa miaka minane, wa maili isiyo na kikomo, wakati gari lenyewe lina dhamana ya miaka minne au 80,000 km.

Ndiyo, hakuna plugs za cheche na hakuna mafuta, lakini P90D bado inahitaji matengenezo - haukufikiri unaweza kuondokana na hilo, sivyo? Huduma inapendekezwa kila mwaka au kila kilomita 20,000. Kuna mipango mitatu ya kulipia kabla: miaka mitatu na kikomo cha $1525; Miaka minne ilifikia $2375; na miaka minane imefikia $4500.

Ukivunja, huwezi tu kuchukua P90D kwa fundi kwenye kona. Utahitaji kupiga simu kwa Tesla na kuipeleka kwa moja ya vituo vya huduma. 

Sitaacha kupenda magari ya gesi, iko kwenye damu yangu. Hapana, kwa umakini, iko kwenye damu yangu - nina tattoo ya V8 kwenye mkono wangu. Lakini nadhani enzi ya sasa, wakati magari ya injini ya mwako wa ndani yanatawala Dunia, inakaribia mwisho. 

Magari yanayotumia umeme yana uwezekano wa kuwa watawala wafuatao wa magari duniani, lakini kwa kuwa ni viumbe wenye majivuno, tutayachukua tu ikiwa ni safi na ya kupendeza, kama vile P90D yenye laini zake za Aston Martin na kuongeza kasi ya gari kuu. 

Hakika, haina sauti ya kunguruma, lakini tofauti na gari la kifahari, pia inaweza kutumika ikiwa na milango minne, nafasi nyingi za miguu na shina kubwa.

Je, P90D imebadilisha mtazamo wako kuelekea magari yanayotumia umeme? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.

Bofya hapa kwa bei na vipimo zaidi vya Tesla Model S P2016d ya 90.