Gari la mtihani Volkswagen Touareg
Hapana, hakuna kitu kilichotokea kwa gari. Moshi mwepesi kutoka chini, ikifuatana na hum, ni matokeo tu ya operesheni ya hita ya uhuru. Unaweka wakati wa kubadili, kwa mfano, saa 7:00, na asubuhi unakaa kwenye saluni iliyowasha moto tayari. Mfumo huongeza joto haraka, hata ikiwa umesahau kuiwasha mapema, kuanzia tu kabla ya kuanza kwa safari.
Touareg iliyosasishwa ilitufikia kwenye makutano ya msimu wa baridi na chemchemi, wakati joto kwa usaliti liliruka kupitia sifuri, viwango vya mvua ya kila mwezi vilipungua mara moja. Dhana za "dizeli" na "ngozi ya ngozi baridi" zinaonekana kutoa machozi siku hizi, lakini hii ndio hila: Touareg ya dizeli na hita yake ya uhuru kila wakati inakaribisha sana. Dakika moja baada ya kuanza injini, matone ya theluji ya kutuliza na barafu huanza kukimbia juu ya glasi iliyohifadhiwa - inapokanzwa huwashwa yenyewe. Joto polepole hutambaa kutoka chini ya ngozi ya ngozi ya viti vya nyuma na mbele. Rumble laini ya injini ya dizeli iliyoamshwa hutuliza: uko nyumbani tena.
Mambo ya ndani yenye kupendeza hukutana na ulinganifu sawa na mpangilio kamili, ambao karibu uliweka meno makali kwenye toleo la zamani, lakini ilibaki bila kupingwa kwa mashabiki wa teknolojia ya Ujerumani. Sawa ndio ufafanuzi bora wa mambo haya ya ndani. Inaonekana kwamba hakukuwa na mahali pa kuijifurahisha, lakini kwa kutafuta malipo zaidi mwangaza wa chombo ulibadilishwa kuwa nyeupe badala ya nyekundu, na vitanzi vya wateule vilikuwa vimefungwa kwa vipande vya aluminium na notches nzuri - hii ni ngumu zaidi. Vinginevyo, hakuna mabadiliko. Nafasi ya kamanda mrefu, viti vyema lakini visivyo vya kiume bila maelezo mafupi, safu ya pili ya wasaa na shina kubwa. Huna haja ya kubinafsisha chochote kwako - kila kitu kimesanikishwa mapema na kurekebishwa kwenye kiwanda karibu hadi kituo chako cha redio unachopenda. Huruma tu ni kwamba huduma za Google zilizojengwa na picha za setilaiti na panorama za barabarani hazitafanya kazi nchini Urusi - huduma ambayo ilionekana kwanza kwenye Audi na inafanya matumizi ya baharia kuwa ya angavu zaidi.
Huko, ambapo Touareg imepigwa, hakuna huduma za Google zilizojengwa wala injini zilizoboreshwa hadi viwango vya Euro-6 hazichukuliwi. Orodha ya sasisho zinazopatikana kwetu ni za kawaida sana kwamba inaonekana kama Wajerumani hawakujaribu kuongeza bei tayari kwa angalau kidogo. Mfano huo umeonekana kutengenezwa haswa kwa shida ya soko la Urusi, ingawa hii, kwa kweli, sivyo. Magari ya Volkswagen, hata na mabadiliko ya vizazi, hubadilika kwa utulivu, na wamekuwa wakipendelea kupanua maisha ya usafirishaji wa mtindo wa sasa huko Wolfsburg tu kwa kugusa mwanga na uboreshaji wa vifaa vya elektroniki vya bodi - hawangewatisha waaminifu hadhira. Vifaa vipya kama mfumo wa muonekano wa pande zote, wasaidizi wa elektroniki au sensorer chini ya bumper ya nyuma inayofungua shina kwa swing ya mguu imewekwa vizuri kwenye orodha mnene ya chaguzi - Touareg ya kisasa ina muhimu zaidi, lakini hawalazimishwi kuichukua. Hii ndiyo sababu lebo ya bei ya Urusi inaanza kwa 33 - kiwango cha wastani kwa viwango vya leo.
Kubadilisha bumpers na macho - kiwango cha chini cha lazima cha kisasa - ilifanywa kwa ustadi: Touareg iliyosasishwa inaonekana safi na tofauti kabisa na tabia yake ya zamani. Ingawa stylists waligeuza kichwa chini cha trapezoid ya ulaji wa hewa wa bumper ya mbele na kuingiza taa kali zaidi, wakisisitiza mtaro wao na vipande vinne vyenye chrome. Inaonekana kama SUV ilichuchumaa kidogo, ikawa pana na imara zaidi. Ingawa kwa kweli vipimo vimebaki vile vile, isipokuwa kwamba urefu umeongezeka kidogo kwa sababu ya bumpers.
Taa za Xenon ziko kwenye msingi, na katika matoleo ya bei ghali zaidi taa za taa zinazoendesha na taa ya pembe zinaongezwa kwao. Taa za nyuma pia zilikuwa diode, na chrome iliongezwa wote kwenye kuta za pembeni na kwenye bumper ya nyuma. Njia rahisi zaidi ya kutambua Touareg iliyosasishwa kutoka nyuma ni kwa taa zilizo na viti vya mwangaza vya L-umbo la L. Ikiwa unaweza kukumbuka tu njia ambayo walikuwa wakitazama hapo awali.
Kuzamisha mwili huu thabiti kwenye matope sio huruma - jiometri ya gari hukuruhusu kulamba mteremko bila kuwagusa na chrome ya gharama kubwa. Kwa uwasilishaji wa hiari wa 4XMotion, Touareg hushughulikia kwa urahisi kuning'inia kwa diagonal na kuinamia kwa asilimia 80. Angalau mradi kuna kibali cha kutosha cha ardhi. Na katika toleo na kusimamishwa kwa hewa, inaweza kufikia milimita 300 - kwa umakini sana, lakini kwa mazoezi, safu hii yote ya safu, uwezekano mkubwa, italazimika kubebwa na ballast.
Touareg inayotumia dizeli yenye nguvu 245-farasi ndio toleo pekee ambalo linaweza kuwa na vifaa vya kisasa vya usambazaji wa 4XMotion na chini, katikati na kufuli tofauti za nyuma, na ulinzi wa ziada wa mtu. Wengine wote wana haki ya 4Motion rahisi na tofauti ya mitambo ya Torsen, ambayo ni ya kutosha kwa wale ambao hawatalazimisha barabara mbaya sana. Katika mazingira ya mijini, ni ngumu sana kupata mahali ambayo inahitaji marekebisho ya mwongozo wa njia za usambazaji au utumiaji wa upunguzaji wa chini. Msukumo wa injini ya dizeli ni wa kutosha hata katika safu za theluji zilizoachwa na matrekta ya asubuhi baada ya theluji ya usiku.
Hakukuwa na kizuizi ambacho kilihitaji kuongezeka kwa idhini ya ardhi. Uwezo wa kusimamishwa kwa hewa ulikuwa muhimu tu ili kupunguza gari mara moja au mbili na, ukikaa pembeni ya shina, ni rahisi kubadilisha buti. Haifanyi gari kuwa laini zaidi, na michezo isiyofaa katika mipangilio ya chasisi ya michezo haraka kuchoka. Touareg hapendi ubishi hata kidogo - ikiwa utaiacha peke yake, ukitegemea uhuru wa vifaa vya elektroniki vilivyo kwenye bodi, katika kesi 99% itakuwa bahati kama unavyotarajia. Uelewa wa pamoja na mashine ni kamili katika hali yoyote ya chasisi. Touareg, bila ukali mwingi, lakini kwa usahihi kabisa hugundua vitendo vya kudhibiti na bila shida hata kidogo inaamuru safu za zamu za kasi.
Kuna anuwai mbili za injini ya dizeli ya lita tatu yenye uwezo wa kuchagua farasi 204 na 245. Toleo la kucheka litatosha kwa gari, lakini yenye nguvu zaidi ni nzuri bila kutoridhishwa. Injini ya dizeli inachukua kwa urahisi kasi iliyopendekezwa na dereva kwamba hata hukumbuki nuances ya operesheni ya mashine ya kasi ya 8 - kila wakati kuna traction nyingi. Injini ina bahati sana karibu katika safu nzima ya rev, inazunguka haraka na kwa upole, na sanduku linajaribu kuiweka katika hali nzuri. Wakati huo huo, mabadiliko ya chini hayatokea mara moja, kwa hivyo ni busara kubadili usambazaji wa moja kwa moja kwa hali ya michezo kabla ya kuharakisha barabara kuu. Matumizi ya mafuta ndio jambo la mwisho ambalo humtisha dereva katika hali hii. Wastani wa lita 14. kwa kilomita 100 - hii ndio matumizi katika msongamano wa trafiki mijini, na kwenye barabara kuu, SUV kubwa inaridhika na lita tisa za kawaida kwa vipimo.
Wazungu hutolewa kwa injini hii kwa kuongeza hadi 262 hp. fomu, lakini mzigo unapewa tank na AdBlue urea na hati ya kufuata mahitaji ya Euro-6. Huko Uropa, vilianzishwa tangu Septemba 2015, na huko Urusi hata hawazungumzi juu ya Euro-6 bado, ingawa Euro-5 tayari inatumika hapa. Kwa hivyo, injini za zamani za dizeli zenye uwezo wa 204 na 245 hp zinasafirishwa kwenda Urusi. bila mfumo tata wa sindano ya urea, ambayo hatuna miundombinu ya kusambaza. Kama vikwazo vya kukanusha, tutapokea gari zilizopita na petroli V8 FSI (360 hp), ambayo, badala yake, haipatikani Ulaya. Huko itabadilishwa na Touareg mseto na kurudi kwa nguvu 380 za farasi.
Mseto, na vile vile wazimu Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) na traction yake ya dizeli na bei isiyo na heshima, inaletwa Urusi tu kwa sababu za picha. Na bado wanategemea "sita" ya jadi: V6 FSI (249 hp) na V6 TDI hiyo hiyo, hata katika toleo hilohilo 245 hp. Warusi daima wamepeana matoleo haya mapokezi mazuri zaidi, na sio bila malipo.
