Mbinu: maambukizi ya moja kwa moja

Usambazaji kwa Dummies

Sanduku la gia otomatiki, sanduku la gia zinazofuatana, sanduku la gia la roboti, dimmers, nguzo mbili, sanduku la gia la hidrostatic ... baiskeli sasa inatoa mbadala kadhaa za gia. Inatosha kupoteza Kilatini chako. Pango la waendesha baiskeli hukupa muhtasari mdogo ili kuiona kwa uwazi zaidi.

Dawa ya ulimwengu wote katika motorsport, maambukizi ya mfululizo ni kundi letu la kila siku. Kwa sababu Monsieur Jourdain hutengeneza nathari bila kujua, mtumiaji wa Kichina mbaya zaidi kati ya 125 ana kisanduku mfuatano kama vile Porsche ya hivi punde. Kwa kweli, ni sanduku, ripoti ambazo hutokea "kwa mlolongo", i.e. kwa mpangilio sahihi na ambao haujabadilishwa.

Hakika, tofauti na gari, ambapo unaweza kwenda moja kwa moja kutoka kwa pili hadi 4 au 5, ikiwa unapenda, kwenye pikipiki, hatua 3, 4 na hatimaye 5 lazima zifuatwe. Hitilafu katika utaratibu wa uteuzi wa pipa, ambayo inaweka utaratibu wa kifungu, kinyume na lever ya gear, ambayo iko katika nafasi ya uchaguzi wako katika gari.

Sambamba

Kwenye sanduku la gia la kawaida, mpangilio wa mabadiliko ya gia umewekwa na pipa la uteuzi. Sanduku la gia inasemekana kuwa na mpangilio kwa sababu tunabadilisha gia moja baada ya nyingine bila kuwa na uwezo wa kuruka gia.

Masanduku ya roboti

Kwa sasa inapatikana kwenye Yamaha FJR AS na 1200 VFR DTC zinazoshughulikiwa vinginevyo. Hii ni sanduku la kawaida la "pipa", ambapo udhibiti unafanywa kwa njia ya gari la umeme. Rubani anavuta kifyatulio na kufanya pasi zipitie anapotaka.

Udhibiti hufanya kazi kwa wakati mmoja kwenye kichaguzi na clutch, kuruhusu gia kuhusika au kutenganishwa.

Kimsingi, gear ya pikipiki haibadilika, ni udhibiti wake tu, ambao ni automatiska. Ili kuzuia kulazimika kujiondoa wakati imesimamishwa, clutch pia ni ya utumwa au inaweza kuwa katikati, kama kwenye skuta, ili iweze kujiondoa kiotomatiki chini ya kasi fulani ya injini. Kwa mtazamo wa utendaji, hakuna mabadiliko, hakuna mabadiliko. Clutch mbili ni bora kidogo. Nishati tu inayotumiwa na rubani kutenganisha na kuendesha kiteuzi sasa hutolewa na injini.

Kombe la KAZI

Sanduku la 1300 FJR ni kisanduku cha mfululizo cha roboti. Inaweza kuendeshwa kwa mikono au miguu. Lever ya clutch imekwenda. Ni aina ya maambukizi ya kiotomatiki.

CVT "Anuwai za Gia zinazoendelea"

Usambazaji unaobadilika unaoendelea, au "vigeuzi", hupatikana kwenye scoota na zaidi ya Aprilia Mana. Tunazungumza tofauti zinazoendelea kwa sababu hakuna fani za kati kama ziko kwenye sanduku la gia.

Ili kufanya mlinganisho, sanduku ni ngazi, dimmer ni ndege inayoelekea. Movement huhamishwa kutoka kwa pulley ya gari hadi kwenye pulley inayoongozwa kupitia ukanda. Mpangilio unapofanywa kwa kupunguza kapi, ukanda husogea hapo, ukiteleza mfululizo bila kusimamisha torque ya kusambaza.

Kwa kweli, rubani huweka sauti wazi chini ya hali zote, ambayo inamhakikishia kuongeza kasi ya "kanuni". Hasara ya mchakato: ufanisi wake wa chini, unaofanywa na mfumo mkubwa wa baridi unaohitaji na matumizi ya juu. Linganisha hamu ya mana ya 850 na 900 CT na utaona. Kuteleza kando ya mbegu, ukanda unasugua na kuchakaa, ukitoa nishati ambayo hubadilika kuwa joto. Ndiyo sababu, isipokuwa nadra (Daf, Fiat, Audi), haitumiwi au hutumiwa kidogo kwenye gari.

Dimmer inaweza kuwa centrifugal tu, kama katika 95% ya kesi, au elektroniki, kama katika Mana au Burgman 650. Katika kesi ya mwisho, harakati dimmer kudhibitiwa na actuators elektroniki ambayo huamua uwiano bora gear kwa mujibu wa kasi ya injini. na ufunguzi wa koo. Faida ni kuwa na uwezo wa kuchanganya onyesho hafifu na onyesho la sindano ili kupendelea utendakazi ulioongezeka na matumizi ya chini kidogo ikilinganishwa na dimmer ya katikati. Tofauti na dimmer ya centrifugal, ambayo huathiri tu kasi ya injini, dimmer ya elektroniki inaweza kuchagua uwiano mrefu sana wakati wa kuendesha gari kwa utulivu kwenye mtandao wa gesi kwa sababu huhitaji nguvu. Kwa hivyo, matumizi ya chini. Kinyume chake, unafungua ghafla kwa upana, dimmer iko kwenye gia fupi sana ili kukupa kuongeza kasi zaidi. Faida ya mchakato huu pia ni kwamba inaruhusu majaribio kuchagua mwenyewe kwa kutumia kubadili kwa nafasi maalum sambamba na "kasi". Hivi ndivyo Mana, Gilera 800 GP na Burgman 650 wanavyotoa. Kutoka kwa mtazamo wa mtumiaji, ni karibu kabisa na Rupia 1300, lakini kimsingi ni tofauti, kwa hiyo kuchanganyikiwa katika akili za watu.

Hifadhi ya kielektroniki Burgman 650

Tofauti na pikipiki nyingine zilizo na vififishaji vya centrifugal tu, Burgman 650 ina kifaa cha kufifisha umeme ambacho kinadhibitiwa kulingana na kasi, kasi na ufunguaji wa mshimo.

Barabara ya kwanza ya kiotomatiki, Aprilia Mana, pia ina dimmer inayodhibitiwa kielektroniki. Jihadharini na matundu muhimu, sawa na joto na kwa hiyo ufanisi mdogo.

Maambukizi ya Hydrostatic

Kuwasili kwa VFR 1200 DTC haipaswi kutusahaulisha upitishaji mwingine wa kiotomatiki wa Honda uliopo kwenye DN 01 na uliopewa jina la HFT (Usambazaji wa Kirafiki wa Kibinadamu)

Usambazaji wa kirafiki wa kibinadamu

Inayoendeshwa kwa Magari Upitishaji wa hidrostatic una pampu na motor ya majimaji. Katika pampu hii, sahani inayoinamisha (kijivu kushoto) husukuma bastola zinazobadilisha nguvu ya injini kuwa shinikizo la majimaji (kiowevu chekundu). Kuna motor hydraulic kwenye mhimili sawa ambayo itaendesha uongofu wa reverse, i.e. hubadilisha shinikizo kuwa nishati. Hifadhi ya umeme (inayoonekana kwa rangi ya zambarau kwenye mchoro) inakuwezesha kubadilisha tilt ya tray ya hydraulic motor. Hatua hii inabadilisha kiharusi cha pistoni, ambayo husababisha sahani ya LED kuzunguka (kijivu upande wa kulia). Kubadilisha kiharusi pia inamaanisha kubadilisha uhamishaji wa pistoni, ambayo hupunguza au kuongeza idadi ya mapinduzi ya shimoni ya pato kwa idadi sawa ya mapinduzi kama pampu ya kuingiza. Hii inasababisha mabadiliko ya mara kwa mara katika uwiano wa gear kati ya shimoni ya pembejeo na shimoni la pato. Kwa hivyo HFT ni CVT (Usambazaji Unaobadilika Unaoendelea) kama kipunguza mwangaza. Hatimaye, ili kuepuka hasara, shimoni za pembejeo na pato zinaweza kufungwa moja kwa moja, ambayo ina maana uhusiano wa moja kwa moja kati ya injini ya mwako na shimoni la maambukizi, na karibu hakuna hasara ya ufanisi (96% kulingana na Honda).

Usambazaji wa hydrostatic compact wa Honda hushindana na anatoa za kielektroniki. Kama ilivyo kwa Burgman au Aprilia Mana, unaweza kuchagua kutoka kwa nafasi 6 zilizobainishwa awali zinazolingana na uwiano 6 tofauti wa kisanduku, kutoka kwa michanganyiko isiyo na kikomo inayopatikana.

Wengine wote

Kimsingi, haya ni maambukizi ya "otomatiki" yanayopatikana kwenye pikipiki. Kwenye magurudumu mawili, isipokuwa zamani za kale (zenye kubadilisha 400 na 750 Hondamatic na guzzi 1000), vigeuzi vya torati vichache sana vimetumika kama tunavyovijua kwenye magari. Mazao mazito, mengi na ya chini, yalituokoa.