Kiufundi - Ukaguzi Muhimu Kabla ya Kuondoka
"Nani anataka kusafiri mbali, mtunze farasi wako." Wakati farasi ni wa mitambo, unaweza "kutayarisha" farasi wako mwaminifu ili mamia ya kilomita kumezwa isigeuke kuwa meli nyingi.
HABARI
Usifikirie hata kwenda mbali ikiwa kiashiria cha kuvaa kwenye matairi yako ni mdogo. Pikipiki iliyobeba itawamaliza na kukuweka hatarini. Shinikizo la tairi hutofautiana kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, simu kwa muuzaji wako itakupa taarifa sahihi, ambayo kwa kawaida inatumika kwa matairi ya baridi. Matairi yasiyo na bomba yanayopatikana kwenye pikipiki nyingi yanaweza kuridhika na dawa ya kuchomwa ili kufunika makumi ya kilomita kabla ya kupelekwa kwenye duka la kubadilisha matairi. Maagizo ni rahisi, ni bora kuwa na kit cha kutengeneza na pini ... au BMW ambayo sanduku la zana lina kit kamili cha kutengeneza.
VIWANGO VYA PRESHA
Kisha uingie kwenye maji: viwango vya mafuta ya injini ni rahisi kuangalia, ujue kwamba mafuta yote ya kisasa yanachanganya na kila mmoja, ikiwa unahitaji kuongeza kitu njiani (pendelea awali). Kuongeza mafuta mapya hakusafishi mafuta ya zamani, kwa hivyo usicheleweshe wakati wa kubadilisha mafuta. Kwa injini za kioevu kilichopozwa, kiwango cha tank ya upanuzi lazima kifuatiliwe ili kuepuka joto. Maji ya bomba yatasaidia katika dharura. Mwishowe, vifungo na breki za majimaji wakati mwingine zinastahili kusukumwa kidogo kwa wale ambao wanajua kuifanya (usiende kwenye safari siku moja kabla ya kuondoka).
CABLES
Kebo ya clutch ikikatika, unaweza kuwa na matatizo kwa muda mrefu kabla ya kupata mwendesha pikipiki au baiskeli au duka la moped ambalo linaweza kukusaidia (zile za Vespas mara nyingi hufanya hila). Tazamia vyema kwa kusakinisha kebo mpya au kuweka kilainishi cha kioevu kwenye ala. Katika tukio ambalo kebo ya gesi huvunjika, ambayo hufanyika mara chache, nyaya nyembamba za mzunguko wa baiskeli na clamps zao ndogo zinaweza kusaidia, ili kufunika makumi kadhaa ya kilomita.
UTANGAZAJI
Kwa hiyo, pamoja na kulainisha mnyororo, kama kabla ya kila safari, ni muhimu kutathmini kuvaa kwa seti ya mnyororo. Jerks kali za maambukizi mara nyingi zinahitaji mvutano wa mnyororo tu. Kuwa mwangalifu usiinyooshe sana (kuacha 3cm ya safari) kwa sababu inachakaa haraka na inachukua nishati. Sehemu iliyosisitizwa zaidi itatumika kurekebisha mvutano (kuvaa kutofautiana, athari ya "runout").
Sayari
Bila kutenganisha caliper ya kuvunja, unaweza kuibua kuangalia kuvaa kwa pedi.
Ikiwa kuna chini ya millimeter ya kufunga kushoto, usijaribu shetani, kwa sababu disc itaharibiwa kwa kuwasiliana na chuma chakavu.
Ukifanya hivyo mwenyewe, kuwa mwangalifu usiweke pedi juu chini (kawaida) na uhakikishe kusafisha pistoni kabla ya kurudisha pedi, kwani uchafu unaweza kunasa breki.
KUANZA KUANZA
Ikiwa betri yako ya pikipiki ni nyeusi, usijali, haina matengenezo. Ikiwa kuta ni wazi, angalia viwango vya kioevu na ujaze na maji yasiyo na madini. Kufikiria mbele zaidi pia kutaangalia hali ya plugs zao za cheche (nafasi ya elektroni, kupiga mswaki kwa waya) na muda unaowezekana wa kipepeo wa ulaji kwa walio na vifaa zaidi (una "kipimo cha chini cha shinikizo"?). Mpanda farasi wako anaweza kutunza kibali cha valve.
NA KWA FAHAMU ZAIDI ...
Kujitayarisha kwa dharura yoyote pia inamaanisha kuhakikisha kuwa bima yako inashughulikia usaidizi wa kuharibika. Usafishaji mzuri wa pikipiki utahakikisha mtazamo usiofaa. Kufikiria mbele zaidi kutabadilisha fuse zote za pikipiki kabla ya kugonga barabara, badala ya kuchukua kisanduku cha fuse (kinachofaa kidogo kuliko mfuko wa choo) pamoja nao. Majani ya mwisho ni, kwa kweli, kuchimba shimo ndogo mwishoni mwa kila lever, ili usifungiwe katika kesi ya kuanguka kidogo (lever haina kuvunja kabisa, lakini tu mwisho dhaifu na shimo) . Katika mizigo yako kuna hati zako (leseni, kadi ya usajili, bima), simu yako ya mkononi (bila kutaja recharge), lakini pia skrini ya moshi (au miwani ya jua inayotoshea vizuri kwenye kofia yako), pamoja na barabara. ramani ( GPS inaweza kushindwa...).
Faili iliyoambatishwa haipo
