Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
yaliyomo
- Video
Kwa sababu unajicheka mwenyewe. Tata ni Mhindi na, angalau katika nchi yetu, hana historia (inayojulikana), na anazua uhusiano wa kuchekesha na sisi, bado tunaishi mabaki kutoka kusini na ujuzi wa lugha ya Kikroeshia.
Kwa kweli unaweza kuacha kusoma hapa, lakini endelea kujaribu. Kwa kuwa hii ni Tata ya kwanza kabisa kujaribiwa katika jarida la Auto, inastahili angalau kuanzishwa kwa kifupi. Hii ni kweli.
Baba anapenda kampuni hiyo ilianzishwa mnamo 1935 na kuanza utengenezaji wa injini za magari, lakini iliingia tu katika sekta ya magari mnamo 1991. Leo ni kampuni ya kimataifa yenye kampuni kadhaa za kigeni, viwanda nchini India (5), na vile vile Argentina, Afrika Kusini na Thailand.
Wanamiliki mgawanyiko wa zamani wa shehena ya Daewoo na Hispano Carrocera, mtaalam wa basi (Uropa). Kwa kuongezea, walishughulikia kile ambacho Ford haikuweza kudhibiti: mnamo 2008, walinunua kutoka kwake JLR au Jaguar na Land Rover, ambayo pia huficha chapa Daimler, Lanchester na Rover.
Ujuzi mwingi na hatua, ikiwa unafikiria ghafla, shoo, badala ya Tate Xenon, napendelea kununua Land Rover Defender - hata basi unununua Tato kweli.
Kosa linalofuata ni kumtazama Daddy Xenon kama gari la kibinafsi. Kwa sababu sivyo. Xenon ni nini, sema, Nissan Pickup, Hiyo ni, mashine inayofanya kazi, zana. Kwa hiyo, vigezo vingine vinatumika kwake. Ikiwa tuna glasi kama hizo mbele ya macho yetu, basi tunaona kwamba xenon ni mashine nzuri ya kufanya kazi.
Kimsingi, haina tofauti kubwa kutoka kwa bidhaa zinazofanana: ina chasi ngumu, katika kesi hii kabati yenye viti viwili na viti vitano, saizi ya sanduku la nyuma ni mita 1 x 43 (na urefu wa upande wa mita 1), chini ya chassier, ambayo haiwezi kuwa chunky (matone mara mbili mbele, axles ngumu nyuma, na vipimo vyote vya kupendeza), kuziba-kwa gari la magurudumu manne na injini ambayo ni ya kisasa zaidi kuliko unavyofikiria.
Nzuri, ni kubwa sana na inayotetemeka, lakini hii kimsingi ni dizeli zote mpaka zimefugwa. Hii haikufugwa sana, ambayo inahusiana moja kwa moja na bei ya Xenon. Hiyo ni, hii (kwa watu binafsi) inagharimu karibu elfu 18 na ninakuuliza uweke habari hii kichwani mwako wakati unasoma maandishi haya.
Kisha injini... DICOR, sindano ya kawaida ya Reli ya moja kwa moja. Habari kutoka India ni chache, lakini inadaiwa kuwa mashine hii pia ni maendeleo ya Tatin, na mitungi imejazwa na mafuta kupitia mfumo wa kawaida wa maji na shinikizo la baa 1.600. Hii sio teknolojia ya kisasa, lakini ya kisasa.
Hii, kwa kweli, ilichukuliwa kwa madhumuni yaliyokusudiwa ya gari; kwa hivyo yeye sio kituko cha michezo, lakini anaonekana mzuri na hata kwenye gia ya nne huzunguka hadi mara 4.200 kwa dakika, ambayo ni kikomo cha uwanja mwekundu. Wakati huo, spidi ya mwendo inaonyesha kilomita nzuri 160 kwa saa, na katika gia ya tano (ya mwisho), inaharakisha chini ya kaunta hadi kilomita 180 kwa saa.
Kwa mfano, kwa kilomita 170 kwa saa, huzunguka kwa 3.500 rpm; Inatosha (kidogo) ili roho tulivu ziweze kuibana kwa nguvu kamili kila wakati bila kuidhuru.
Kwa kuwa injini hii inaendeshwa, kama ilivyoelezwa tayari, na mashine inayoendesha, inatoa upendo wa revs ya juu (km 4.500 na hapo juu) ili kuwa rafiki zaidi kwa revs za chini. Ni msikivu sana kwa uvivu, na unapobana revs hadi 1.000 nzuri tayari inavuta vizuri. Inapendelea kutoka 2.000 hadi 3.500.
Kwa 50 kph katika gear ya tano inapaswa kuzunguka kwa 1.000 rpm nzuri, ambayo ni ya chini sana kwani inatikisika sana, lakini bado inaongeza kasi. Kwa kasi ya kilomita 70 kwa saa tayari ni 1.500 rpm, na bora zaidi - kilomita 90 kwa saa wakati inazunguka saa 1.900 rpm; basi inaonekana kuwa laini zaidi, kuna vibration kidogo na kelele, matumizi ya mafuta ni ya chini.
Kweli, kwa 130 km / h katika gia ya tano na kwa 2.700 rpm (na robo ya gesi kwenye kanyagio machoni) bado iko mbali na "mateso", kama inavyoonyeshwa wazi na utulivu wa mileage na mwishowe matumizi ya kawaida. . Kwa kweli, injini pia ina sifa ya ukweli kwamba katika baridi inapokanzwa haraka kutosha kuanza kupokanzwa mambo ya ndani.
Kwa muhtasari nadharia nzima ya injini kutoka kwa mtazamo wa vitendo: 140 "nguvu ya farasi" ni robo ya senti chini ya tani mbili za uzito kavu, sifa nzuri za kuendesha gari na valve wazi kabisa ya kutafsiri kwenye kituo cha gesi kwenda (kwa yaliyotajwa maadili) lita 12 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 3, na kuendesha gari katika eneo la uchumi hupungua kwa urahisi thamani hii chini ya 100.
Na hiyo ni kwa usafirishaji wa kasi tano tu ambao unaonekana kubadilishwa vizuri kwa nguvu na sifa za nguvu za injini.
Walakini, mashine hii ya kazi haijaundwa tu kwa matumizi ya barabara, lakini pia nje ya barabara... Nyuma ya usukani, kitanzi cha rotary kimejificha kwa woga, ambayo, kwa msaada wa ishara ya umeme, inamilisha kwanza gari la magurudumu manne, na kisha sanduku la gia. Hata ikilinganishwa na SUV za bei ghali, kasi ya kuzima na kuzima na kuegemea ni bora.
Huu ni tumbo la Xenon Sentimita 20 juu ya ardhi, matairi ni nyembamba ya kutosha na yana wasifu mbaya, na tofauti ya nyuma ni sehemu ya kujifungia (LSD), kwa hivyo Xenon hutoa kwa urahisi kwenye ahadi za kiwanda nje ya barabara. Kwa kweli, kuna SUV zenye nguvu zaidi huko nje, lakini sio nyingi na huwa za bei ghali, labda tu na sifuri ya ziada mwishoni mwa bei.
Na, labda sio muhimu, maneno machache zaidi kuhusu kuonekana... Kimsingi, picha hiyo ni sawa bila kujali chapa, lakini mwisho wa mbele wa Xenon ni mkali sana, shukrani kwa Thomas Ashton, mbuni, na haswa, kwa kweli, kwa ulinzi mzuri wa Xenon (kwa bahati mbaya, ni plastiki, ambayo kasoro pekee uwanjani). mabawa mepesi nyepesi na ya vipindi.
Upande mzuri pia ni kwamba sio hakuna urembo mbali na vifaa vya barabarani, kama vile kulinda mabomba kwa vizingiti, nk, kwani hadi sasa imeonekana kuwa kiunga dhaifu katika eneo hili na kwa hivyo ni zaidi au chini tu kama sehemu ya urembo.
Kufikia sasa, xenon - kama labda umeona - imepokea haswa vifaa ni nzuri sana - bora. Lakini kwa kuwa tunapaswa kuchukulia magari (pia) kama magari, bila shaka xenon haijisikii vizuri sana. Wacha tuanze tulipoishia - na mwonekano.
Mara tu tunapokaa ndani, tunaona kuwa hapo "Kubuni" sio kweli ni vipengele vilivyoorodheshwa katika maana iliyoagizwa au iliyokubaliwa. Usukani ni mkubwa na mwembamba, lakini vipimo vilivyo na kipochi vinaonekana kuinamia (upande wa kushoto chini kidogo na mbali na dereva), usukani pia (upande wa kushoto kuelekea dereva) na katikati viwango vya kulia. inaonekana kuwa imetulia.
Wanasimama tu kutoka kwa kila kitu viwango nadhifu vya kiufundi (na inayosomeka vizuri) nje, viti vyenye toni mbili na dari yenye sura nyingi na balbu nne za taa. Ndio, ikiwa dereva akigeuza kichwa chake kulia, atagundua saa ya analog katikati ya dashibodi, ambayo, angalau usiku, inaonekana kuwa bidhaa ya Movada. ...
Vifaa vya ndani ni ghali sana kugusa na kuonekana, lakini labda pia ni nyeti kidogo kwa uchafu. Dereva wa wastani wa wastani wa gari la kisasa atagundua kuwa pedals ni nzuri, lakini pia hiyo hakuna msaada kwa mguu wa kushoto.
Kwamba kiyoyozi (japokuwa mwongozo) ni mzuri sana, lakini kwamba pengo katikati ya dashibodi haliwezi kufungwa peke yake au kabisa. Kwamba harakati za lever ya gia ni fupi na sahihi, lakini ni ngumu sana, na lever yenyewe ni kubwa sana kwa mkono wa wastani.
Kwamba viti vya mbele viko sawa, lakini bila msaada wa pembeni na kifupi sana kiti cha urefu. Kwamba kuna chumba cha magoti mengi nyuma, na faraja hiyo ni kama kukaa kwenye benchi la bustani, na kwamba axle ngumu iliyosimamishwa tu kutoka kwenye chemchemi za majani haisaidii sana.
Usukani umefunikwa na ngozi na ergonomic kwa kushika, lakini usukani ni wa kipekee na sio sahihi sana. Kwamba dirisha linaloteleza ni la umeme, lakini kelele ndani ya injini na upepo bado ni nyingi kwa mahitaji ya chini ya leo ya faraja ya sauti.
Kwamba kuna matangazo machache machache na vipukuzi hufuta vizuri, lakini kwa mvua kidogo pia hupiga kelele. Kwamba levers kwenye usukani ni nzuri kitaalam, lakini kwamba ishara za zamu hazina ishara ya sauti, na kwamba dereva haoni ishara ya mwanga pia (wakati usukani uko chini).
Masomo haya ya kupima ni ya haraka na sahihi, lakini injini tayari ina tabia isiyo ya kawaida katika pembe na robo ya mafuta (kulingana na kupima) kwenye tangi. Kutumikia kriketi hapa (piga mlango wa dereva ili kufungia) na pale (sanduku mbele ya abiria).
Na kwamba mambo ya ndani, ukiangalia ahadi za kiwanda za kina cha maji kinachoruhusiwa, pia ni mvua isiyo na suluhisho na kiyoyozi.
Wakati huo huo, kuendesha inaonekana - ikiwa utaondoa usahihi wa usukani na usumbufu kwenye matuta mafupi - kwa mbali sehemu bora ya xenontunapoiangalia kama gari la abiria. Walakini, uliokithiri wa safari hii unastahili maelezo mafupi. Xenon hufanya vizuri sana kwenye lami kavu, lakini katika pembe za haraka haisikii kupendeza kwa sababu ya matairi yake marefu, laini na yenye maelezo mengi.
Juu ya lami yenye unyevu, utelezi, kuongeza kasi katika gia mbili za kwanza ni ngumu, kwani axle ya nyuma (kama ilivyosemwa, imesimamishwa tu kwenye chemchemi za majani) inazunguka kwenye mhimili wake mwenyewe kwa sababu ya kuzunguka kwa magurudumu kwa kasi ya uvivu na kasoro kidogo kwenye hoja. ardhi mara moja na bila udhibiti inachukua nyuma.
Hii ni bora kwenye changarawe, ambapo nyuma inahisi kufurahisha, rahisi kushughulikia na kudhibitiwa vizuri maadamu hakuna mashimo au dimples kwenye msingi.
Lakini hata chama hiki hakiwezi kulipia shida kubwa za Tate huyu, na ndio hivyo. sura ya usalama. Tahadhari za usalama kupitia macho ya mnunuzi wa kisasa wa gari - hapana. Xenon ina mikanda minne ya kiti moja kwa moja na vizuizi vinne vya kichwa (na mkanda wa tano wa viti viwili) na ndivyo hivyo. Oh ndio.
Wakati injini inaendesha na dereva anafungua mlango, taa za hatari zitawasha kiatomati. Huko xenon alishindwa mtihani kuhitimu kama mahali na wakati, gari linalofaa la abiria.
Kwa kweli, ukweli kwamba Tata sio lori haiwezekani bila vifaa vya usalama, na sheria haiamuru mikoba ya hewa, misaada ya elektroniki au njia zingine ambazo zinaweza kulinda abiria katika tukio la ajali. Hitilafu, lakini sio baba katika kesi hii. ...
Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 14.125 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 14.958 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kasi ya juu: | 160 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,5l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 jumla ya kilomita 3 na dhamana ya rununu, udhamini wa miaka XNUMX ya kutu. |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.900 € |
|---|---|
| Mafuta: | 13.050 € |
| Matairi (1) | 848 € |
| Bima ya lazima: | 3.280 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 26.990 0,27 (gharama ya km: XNUMX) ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 85 × 96 mm - makazi yao 2.179 cm? - compression 17,2: 1 - nguvu ya juu 103 kW (140 hp) kwa 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,8 m / s - nguvu maalum 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - Kiwango cha juu cha torque 320 Nm saa 1.700-2.700 rpm - camshafts 2 za juu (ukanda wa muda) - vali 4 kwa silinda - Sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - kutolea nje turbocharger - aftercooler. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la nyuma la gurudumu na uwezo wa kugeuka kwa manually gari la gurudumu - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - tofauti 3,73; gearbox, gears 1,000 na 2,720 - rims 5,5 J × 16 - matairi 205 / R 16, rolling mbalimbali 1,91 m. |
| Uwezo: | Utendaji (kiwanda): kasi ya juu 160 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h: hakuna data - matumizi ya mafuta 8,5 l / 100 km, uzalishaji wa CO2 224 g / km. Uwezo wa mzigo (kiwanda): Kupanda 41 ° - Mteremko wa upande unaoruhusiwa: N / A - Pembe ya kuingia 24 °, angle ya mpito 15 °, angle ya kuondoka 21 ° - kina cha maji kinachoruhusiwa: N / A - Kibali cha ardhi 200mm. |
| Usafiri na kusimamishwa: | picha ya nje ya barabara - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu mmoja mbele, baa za torsion, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - ekseli ngumu ya nyuma, chemchemi za majani, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za ngoma za nyuma, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na mipira, usukani wa nguvu, zamu 3,8 kati ya alama kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.950 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.950 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.860 mm, wimbo wa mbele 1.571 mm, wimbo wa nyuma 1.571 mm, kibali cha ardhi 12 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.410 mm, nyuma 1.420 mm - urefu wa kiti 480 mm, nyuma 480 mm - urefu wa mwili 1410 mm, upana wa mwili 1040-1400 mm - kipenyo cha kushughulikia 400 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti ya AM ya kawaida ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): maeneo 5: 1 sanduku (36 L), sanduku 1 (85,5 L), masanduku 2 (68,5 L), mkoba 1 (20 l). l). |
Vipimo vyetu
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Matairi: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Hali: 3.825 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,1 ( 115 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 18,7 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 163km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,3l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 12,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 11,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 106,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 59,6m |
| Jedwali la AM: | 44m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 70dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 72dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 70dB |
| Kelele za kutazama: | 42dB |
| Makosa ya jaribio: | weka (tofauti) urefu wa taa ya taa |
Ukadiriaji wa jumla (231/420)
Ikiwa tunaangalia Tato hii kama zana au mashine inayofanya kazi, basi inatimiza kazi yake. Walakini, kama gari la abiria, iko nyuma nyuma ya ile tuliyoizoea leo.
Nje (10/15)
Kwa kuonekana, sio duni kwa washindani wa kisasa zaidi, katika vitu vingine pia inawazidi.
Mambo ya Ndani (67/140)
Kuhisi wasaa, lakini kukosa nafasi ya dereva. Kiyoyozi kizuri lakini vifaa vya bei rahisi sana na vifaa vichache.
Injini, usafirishaji (38
/ 40)Injini, usafirishaji na gari ya kuendesha gari ni nzuri sana, na chasisi na usukani ziko chini ya viwango vya kisasa.
Utendaji wa kuendesha gari (40
/ 95)Lever ya gia ni ngumu, lakini harakati ni nzuri. Lego kwenye barabara huharibu matairi ambayo yamekusudiwa matumizi ya barabarani tu.
Utendaji (24/35)
Inaendelea kwa urahisi na trafiki ya leo, bila kujali aina ya barabara.
Usalama (46/45)
Imewashwa kikamilifu katika sehemu ya usalama. Kuna matangazo machache juu yake, lakini kwa kweli kuna wachache wao.
Uchumi
Uchumi wa mafuta wa bei rahisi na bei nzuri kwa aina hii ya gari. Na pia upotezaji mkubwa wa thamani.
Tunasifu na kulaani
magari
mita
ufanisi wa hali ya hewa
uwezo wa shamba
mwili kufa ganzi shambani
matumizi
matangazo madogo ya kipofu
goti nyuma
bila vifaa vya kinga
gia za uendeshaji zisizo sahihi kabisa
mambo ya ndani (vifaa, kazi, muonekano)
kupunguza mshtuko
usumbufu kwenye benchi la nyuma
nyuma iliyoelekezwa vibaya (toga) kando
urefu mfupi sana
hali ya hewa isiyofaa katika kiti cha nyuma
