Gari la mtihani Mercedes GLE

Kweli, kusimamishwa mpya kwa hydropneumatic inayotumiwa katika GLE ilitengenezwa kwa njia isiyo ya kawaida - inaweza kuiga swing katika hali ngumu. Lakini wahandisi hawakuweza kupinga na walionyesha ujanja mzuri sana

Hapo awali, hii ingeweza kuonekana tu kwenye vipindi vya utaftaji: Mercedes GLE mpya, shukrani kwa kusimamishwa kwa hydropneumatic, kucheza kwa muziki. Kwa kuongezea, inaangukia kwenye densi na inafanya vizuri sana. Katika siku zijazo, firmware maalum inaweza kuonekana kwenye soko ambalo litaruhusu ujumuishaji wa "densi" kwa njia za raia. Lakini kusimamishwa kwa hali ya juu katika GLE hata hivyo kuliundwa kwa jambo lingine: barabarani, gari itaiga swing, kwa kugeuza shinikizo kwenye mfumo wa majimaji ya struts na kuongeza shinikizo la magurudumu kwenye uso unaounga mkono .

Zaidi ya miongo miwili baadaye, wengi wamesahau kuwa kuonekana kwa M-Class kuliambatana na mkusanyiko wa upinzani. Wataalam wengi wa Uropa walishtumu ML kwa ubora duni wa vifaa na kazi duni. Lakini gari iliundwa kwa soko la Amerika na kwenye mmea wa Amerika, na katika Ulimwengu Mpya mahitaji ya ubora yalikuwa chini sana. Wamarekani, badala yake, walikubali riwaya hiyo kwa shauku na walinunua zaidi ya magari elfu 43 mnamo 1998. M-Class hata walipokea jina la Lori la Amerika ya Kaskazini la Mwaka mmoja tu baada ya kuonekana kwake.

Iliwezekana kurekebisha kasoro kuu na urejeshwaji mkubwa mnamo 2001, na kwa ujio wa kizazi cha pili (2005-2011), madai mengi ya ubora yamekuwa kitu cha zamani. Mnamo mwaka wa 2015, Mercedes alibadilisha faharisi ya mifano ya familia nzima ya crossover. Kuanzia sasa, crossovers zote zinaanza na kiambishi awali GL, na herufi inayofuata inamaanisha darasa la gari. Ni mantiki kwamba kizazi cha tatu ML kilipokea faharisi ya GLE, ambayo inamaanisha ni ya darasa la kati la E.

Kizazi cha nne cha crossover kiliwasilishwa hivi karibuni kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris, na uzalishaji wake tayari umeanza mnamo Oktoba 5 kwenye kiwanda katika jiji la Amerika la Tuscaloosa, Alabama. Ili kufahamiana na magari katika mienendo, nilikwenda kwa jiji la San Antonio, Texas, ambapo uwasilishaji wa kuendesha gari ulimwenguni wa GLE mpya ulifanyika.

Kizazi cha nne cha crossover kinategemea jukwaa la MHA (Modular High Architecture) na sehemu iliyoongezeka ya vyuma vyenye nguvu nyingi, iliyoundwa kwa SUV kubwa na ni toleo lililobadilishwa la jukwaa ambalo sedans nyingi za chapa zimejengwa . Kwa mtazamo wa kwanza, GLE mpya ni ngumu zaidi kuliko mtangulizi wake, lakini kwenye karatasi urefu tu umepungua - kwa 24 mm (1772 mm). Vinginevyo, GLE mpya iliongeza tu: urefu wa 105 mm (4924 mm), 12 mm kwa upana (1947 mm). Mgawo wa kuvuta ni rekodi ya chini darasani - 0,29.

Baada ya utaratibu wa "kukausha", GLE mpya ilipoteza misa ya mafuta, lakini ikabaki na misuli. Njia ya jumla ya muundo wa crossover mpya imekuwa ya busara zaidi. Ubaridi katika sura ya GLE umepungua, ambayo ni mantiki. Kwa njia, Axel Hakes, msimamizi wa laini ya bidhaa za Mercedes-Benz SUVs, wakati wa chakula cha jioni, bila aibu nyingi, aliita GLE mpya mashine ya Mama wa Soka (mama wa nyumbani).

Haishangazi: kwanza, Merika, tofauti na Urusi, mwanamume katika familia mara nyingi huchagua gari ndogo kwa sababu anaitumia kusafiri kwenda kazini, na crossover ya chumba inafaa zaidi kwa mwanamke ambaye hutunza watoto . Pili, SUVs pia zinauma kwenye soko la minivans, ambazo mama wa nyumba wanasema hazionekani kuwa za kutosha. Walakini, kifurushi cha AMG kinapatikana kwa GLE, ambayo inaongeza uchokozi, au toleo la AMG - haionekani tu kuwa ya fujo, lakini pia hupanda kwa uzembe zaidi.

Ubunifu wa GLE mpya, na wasifu wake tofauti wa nguzo ya C na umbo la ulimwengu wa nyuma, bila shaka inaonyesha sifa za familia za M-Class. Ukiangalia nyuma kutoka nyuma, unahisi kuwa GLE imepoteza uzito "juu ya kiuno", lakini athari hii inatumika tu kwa sehemu ya mizigo, ambayo bado iliongeza lita 135 (lita 825), na kulikuwa na zaidi. Kwa njia, shukrani kwa sauti iliyoongezeka, safu ya tatu ya viti sasa inapatikana kwa mara ya kwanza kwenye GLE.

Gurudumu imekua kwa 80 mm (hadi 2995 mm), kwa sababu ambayo imekuwa vizuri zaidi katika safu ya pili: umbali kati ya safu za viti umeongezeka kwa 69 mm, chumba cha kichwa kimeongezeka juu ya vichwa vya wapanda farasi wa nyuma (+33 mm), kiti cha nyuma cha umeme kimeonekana, ambayo hukuruhusu kuhama viti vya upande wa sofa kwa mm 100, ubadilishe upinde wa nyuma na urekebishe urefu wa vizuizi vya kichwa.

Chassis ya msingi ina chemchemi (kibali cha ardhi hadi 205 mm), kiwango cha pili ni kusimamishwa kwa hewa ya Airmatic (kibali cha ardhi hadi 260 mm), lakini sifa kuu ya GLE hii ni kusimamishwa mpya kwa hydropneumatic E-Active Body Control, ambayo ina ya mkusanyiko uliowekwa kwenye kila rack, na servos zenye nguvu ambazo hubadilisha kila wakati ukandamizaji na unyunyizio wa unyevu. Kusimamishwa kunatumiwa na umeme wa volt 48 na ina uwezo wa kudhibiti kila gurudumu peke yake, na muhimu zaidi, inaweza kufanywa haraka vya kutosha.

Kwa kuongeza mizaha mzuri kama kucheza kwenye uwasilishaji, Udhibiti wa Mwili wa E-Utendaji hukuruhusu kupigania safu, ikifanya iwezekane kuachana kabisa na baa za anti-roll. Mfumo wa Udhibiti wa Curve unawajibika kwa hii, ambayo inakabiliana na roll kwa kugeuza mwili sio nje, lakini ndani, kama anayeendesha pikipiki. Juu au nje ya barabara mbaya, mfumo unachunguza uso kwa umbali wa m 15 (Scan ya Uso wa Barabara) na viwango vya nafasi ya mwili, ikilipia kutokuwepo mapema.

Mambo ya ndani ya GLE mpya ni mchanganyiko wa hi-tech na mtindo wa kawaida. Mercedes inafanikiwa kuchanganya suluhisho za kisasa na vifaa vya jadi kama ngozi ya hali ya juu au kuni za asili. Vifaa vya analojia, ole, mwishowe ni jambo la zamani: badala yao, mfumo wa media wa muda mrefu, uliozidi (12,3-inchi) tayari umejulikana kutoka kwa A-Class, ambayo inajumuisha dashibodi na skrini ya kugusa ya MBUX. Inatosha kusema "Hei, Mercedes" ili mfumo uingie katika hali ya kusubiri amri.

Kwa njia, unaweza kudhibiti mfumo wa media titika kwa njia tatu au tatu: kwenye usukani, ukitumia kugusa na kutoka kwenye kiganja kidogo kwenye koni ya kituo. Utendaji uko katika kiwango cha juu, ingawa haukuwa bila bakia ndogo. Kwa urahisi, licha ya uwepo wa hotkeys karibu na pedi ya kugusa, udhibiti wa skrini ya kugusa unaonekana kuwa rahisi zaidi. Ukweli, inatosha kuifikia.

Nguzo ya chombo ina chaguzi nne za muundo, kwa kuongezea, unaweza kuagiza onyesho la kichwa, ambalo limekuwa kubwa na tofauti zaidi, na kwa kuongezea imejifunza kuonyesha habari nyingi muhimu kwenye glasi. Pia kati ya chaguzi imeonekana kazi ya Kocha ya Kumwongezea - ​​inaweza kutuliza au kumfurahisha dereva, kulingana na hali yake, kwa kutumia taa za ndani, mfumo wa sauti na massage. Ili kufanya hivyo, gari hukusanya data kutoka kwa mfuatiliaji wa mazoezi ya mwili.

Kioo cha upepo chenye joto hakina matundu ya kukasirisha kwa wengi, lakini hutumia safu maalum ya kusonga ambayo inaweza kupasha uso wote wa glasi bila kanda "zilizokufa". Ubunifu mwingine ni pamoja na mfumo wa kurekebisha viti kiatomati kwa urefu wa dereva. Faraja ni dhana ya kibinafsi, kwa hivyo na urefu wangu wa cm 185, mfumo ulikadiriwa, ingawa ilibidi nitie viti na usukani, na madereva walio na kimo kidogo ilibidi wabadilishe mipangilio kabisa.

Mfumo wa urambazaji ulifurahishwa na kufadhaika kwa wakati mmoja. Nilivutiwa na kazi ya "ukweli uliodhabitiwa", ambayo inaweza kuteka vidokezo vya navigator juu ya picha kutoka kwa kamera ya video. Hii ni rahisi sana wakati mfumo unachota nambari za nyumba katika kijiji cha likizo. Walakini, urambazaji yenyewe hutumia onyesho kubwa bila busara. Kama matokeo, tuna mshale mdogo na mkondo mwembamba wa njia ya sasa, wakati 95% ya eneo la skrini imechukuliwa na habari isiyo na maana kama uwanja wa kijani au mawingu ambayo mara kwa mara huangaza mbele ya macho yetu.

Ujuzi na gari iliyo mwendo ilianza haswa na toleo la GLE 450 na petroli ya ndani ya lita-3,0 "turbo sita", ambayo hutoa lita 367. kutoka. na 500 Nm. Jenereta ya kuanza ya kuongeza nguvu ya EQ inafanya kazi sanjari nayo - inatoa nyongeza 22 ya ziada. kutoka. na kama vile 250 Nm. Kuongeza EQ husaidia katika sekunde za kwanza za kuongeza kasi, na pia huanza injini haraka wakati wa kuendesha. Wakati wa kuongeza kasi ya pasipoti hadi 100 km / h ni sekunde 5,7, ambayo inavutia "kwenye karatasi", lakini katika maisha mhemko ni wa kawaida zaidi.

Mipangilio hukuruhusu kutofautisha ukali wa usukani, ugumu wa kusimamishwa na majibu ya kanyagio la gesi kwa njia zilizowekwa tayari na kibinafsi. Kujaribu kupata kiwango cha juu cha faraja, hata niliogopa mwanzoni. Utupu uliokithiri katika ukanda wa karibu-sifuri ulilazimisha sisi kuelekeza kila wakati kwenye njia zenye kukokota karibu na San Antonio. Kama matokeo, shida ilitatuliwa kwa kubadilisha mipangilio ya uendeshaji kuwa hali ya "mchezo". Lakini "mchezo" umekatazwa kwa motor, isipokuwa utaenda kushiriki kwenye mbio za taa za trafiki: revs kwa ukaidi husimama karibu 2000, ambayo inaongeza tu woga.

Sikuweza kupata barabara halisi huko Texas, na kwa hivyo matarajio kutoka kwa kusimamishwa kwa Udhibiti wa Mwili wa E-Active yalionekana kuwa ya kupindukia. Kwa kweli, GLE iliyo na kusimamishwa kwa kawaida kwa hewa tayari hutoa kiwango kizuri cha faraja, kwa hivyo, kulinganisha magari na bila "kusimamishwa bora", bado ningependekeza kutolipa zaidi, badala yake, kiasi kitakuwa kikubwa (kuhusu Euro elfu 7). Labda athari ya barabarani itaonekana zaidi - ingawa tunamtania. Licha ya uwezekano wote, wamiliki wachache wa GLE mpya watajiingiza kwenye matope yasiyopitika. Walakini, katika kesi hii, mnunuzi wa Urusi hatakuwa na chaguo: E-ABC haipo katika orodha ya chaguzi kwa soko letu.

Lakini matoleo ya dizeli yalipendwa zaidi, na kwa kweli yanahesabu mahitaji ya kiwango cha juu (60%). Kubadilisha kutoka kwa toleo la petroli kwenda kwa GLE 400 d, licha ya nguvu ya chini (330 hp), lakini shukrani kwa torque kubwa (700 Nm), unahisi kasi ya kukazwa na isiyo na woga. Ndio, sekunde 0,1 polepole, lakini ujasiri zaidi na raha. Breki zinatosha zaidi hapa, na tunaweza kusema nini juu ya matumizi ya mafuta (7,0-7,5 kwa kilomita 100).

Ya bei rahisi zaidi itakuwa GLE 300 d na dizeli ya silinda nne-silinda yenye ujazo wa lita 2 (245 hp), "moja kwa moja" ya kasi tisa na gari la gurudumu nne. Crossover kama hiyo inaweza kuharakisha hadi 100 km / h kwa sekunde 7,2 tu, na kasi ya juu ni 225 km / h. Risasi za Sprint zinahisi kama dizeli ya lita 2 ni nzito kuliko ndugu yake wa lita 3. Mtu huhisi "kupumua kwa pumzi", na sauti ya injini sio nzuri sana. Vinginevyo, chaguo bora kwa wale ambao hawataki kulipia zaidi.

GLE sasa imetolewa na chaguzi tatu za usambazaji wa gari-gurudumu zote: matoleo ya silinda nne yatapokea mfumo wa zamani wa 4Matic na gari la magurudumu la kudumu na utofauti wa kituo cha ulinganifu, na marekebisho mengine yote yatapokea maambukizi na sahani nyingi clutch ya gurudumu la mbele. Kizidishaji kamili cha safu inapatikana wakati wa kuagiza kifurushi cha Offroad, ambacho, kwa njia, idhini ya ardhi inaweza kufikia kiwango cha juu cha 290 mm.

Wafanyabiashara wa Kirusi tayari wameanza kukubali maagizo ya Mercedes GLE mpya katika usanidi thabiti kwa bei ya RUB 4. kwa toleo GLE 650 d 000MATIC hadi 300 4 6 rubles. kwa GLE 270 000MATIC Sport Plus. Magari ya kwanza yataonekana Urusi katika robo ya kwanza ya 450, na toleo la silinda nne litawasili Aprili tu. Baadaye, GLE mpya itakusanywa kwenye mmea wa Urusi wa wasiwasi wa Daimler, uzinduzi ambao umepangwa kwa 4. Lakini hiyo ni hadithi tofauti kabisa.

Aina
Crossover	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Wheelbase, mm
2995	2995	2995
Kibali cha chini mm
180-205	180-205	180-205
Uzani wa curb, kilo
2220	2165	2265
Uzito wa jumla, kilo
3000	2910	3070
aina ya injini
Inline, mitungi 6, turbocharged	Inline, mitungi 4, turbocharged	Inline, mitungi 6, turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
2999	1950	2925
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)
367 / 5500-6100	245/4200	330 / 3600-4000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)
500 / 1600-4500	500 / 1600-2400	700 / 1200-3000
Aina ya gari, usafirishaji
Imejaa, 9АКП	Imejaa, 9АКП	Imejaa, 9АКП
Upeo. kasi, km / h
250	225	240
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s
5,7	7,2	5,8
Matumizi ya mafuta, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Bei kutoka, USD
81 600	60 900	Haijatangazwa