Jaribio la Volkswagen Golf ya kizazi cha nane

Magari maarufu ya kisasa ya Uropa hutoa ulimwengu wake wa dijiti, lakini polepole huondoka kutoka kwa kanuni za zamani za unyenyekevu na asili.

Katika barabara kuu za ushuru nchini Ureno, kuna vizuizi kwa kilomita 120 / h, lakini wenyeji hawasiti kuendesha kawaida +20 km / h na hata haraka zaidi. Kamba pana ya upepo tatu kati ya vilima, inaingia kwenye mahandaki, inachukua madaraja mazuri juu ya korongo, na Gofu ya nane inashika kasi hapa bila shida hata kidogo.

Lakini kwenye njia za mitaa gari moja na nusu pana, kata zaidi nyembamba, unganisho dhabiti na gari huanza kutoweka mahali pengine, na athari huacha kuonekana kuwa zimepigwa msasa na kuthibitishwa. Katika chumba cha kulala chenye mnene, ambacho kinazunguka dereva na skrini zenye rangi, nyuso zenye kung'aa na kukumbatia kwa kuendelea kwa ErgoSeat, mwelekeo sio tena juu ya hisia za gari, lakini kwa kiwango cha kushikamana.

Kwa kweli, hakuna kitu muhimu kinachotokea, na kwa njia za raia Gofu bado ni nzuri kama hapo awali. Kwa kuongezea, kuna umeme mwingi wa bima kwenye bodi ambayo unaweza, inaonekana, usifanye chochote. Mfumo wa udhibiti wa njia kwa nguvu unageuza usukani ili kurudisha gari kwenye njia, na ikiwa haitafanya mabadiliko ya hali, mfumo utaamua kuwa dereva ni mgonjwa na atasimamisha tu gari . Kwa ujumla, inaonekana salama, lakini hajibu swali kuu: kwa wakati gani na kwa nini dereva aliacha ghafla kuhisi gari bora zaidi ya Uropa.

“Haya hapa, nambari moja. Je! Unajua jinsi ya kushughulikia maambukizi ya mwongozo? Kubwa, wenzako watakuambia jinsi ya kuanza injini. " Sio lazima ushawishi. Angalia brashi ya mkono, songa lever ya sanduku la gia kwa upande wowote, punguza clutch na miguu ya kuvunja, toa kitako cha "choke" na ugeuze ufunguo.

Kwa kiwango cha muundo, kizazi cha kwanza VW Golf takriban inalingana na "senti" ya Soviet iliyobadilishwa kwa gari la gurudumu la mbele: injini dhaifu ya nguvu ya farasi 50, sanduku la gia 4-kasi, breki na usukani bila kipaza sauti. ya chaguzi tu mpokeaji wa redio na wiper ya nyuma ya dirisha. Usukani mwembamba unahitaji juhudi za kutosha, injini dhaifu haiwezi kusonga kupanda kwa hatchback, na kwa suala la upana na urahisi wa kutua, Gofu hii ya 1974 inapoteza hata kwa "Classics" zetu.

Gari la kizazi cha pili cha miaka ya themanini mapema haitaji tena kufufuliwa kwa msaada wa "kuvuta" (sindano moja!), Lakini inafaa kulinganisha na "tisa". Injini ya petroli yenye nguvu 90 ni ya kufurahisha zaidi, utunzaji na mienendo tayari inakumbusha za kisasa, ingawa kuendesha gari hii bado ni ngumu leo. Ole, basi tasnia yetu ya magari ilisimama katika maendeleo, lakini Wajerumani waliendelea kutolea mifano mpya zaidi na zaidi.

Gofu ya tatu tayari iko katika miaka ya tisini na bioform zao na majaribio ya kupata raha ya kuendesha gari ni nini. Ya nne ni kamilifu zaidi, na toleo lenye injini ya V204 6-farasi, hata na mileage ya zaidi ya kilomita elfu 100, na leo inavutia na sauti ya injini na nguvu ya kuongeza kasi. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba, kulingana na idadi, gari hii inaweza kuzunguka Gofu yoyote ya kisasa na injini ya lita 1,4.

Ya tano na ya sita ni magari ya kisasa kabisa na turbines, sanduku za gia za kuchagua na tuning bora ya chasisi. Tofauti ni katika mtindo na muundo wa saluni. Naam, mfano wa kizazi cha saba kwenye chasisi ya MQB ya sasa kwa ujumla inaonekana kamili: haraka, nyepesi na inaeleweka kabisa. Inaonekana kwamba haiwezekani kufanya vizuri zaidi, na kwa hivyo, dhidi ya msingi wake, Gofu ya nane ya supernova haisababishi hamu ya kukimbilia kwa muuzaji mara moja.

Kwa suala la muundo, mfano wa kizazi cha nane unafanana na wa saba, kwa sababu imejengwa kwenye jukwaa moja na hubeba takriban vitengo sawa. Karibu hazitofautiani kwa saizi na uzani, lakini anayeanza bado anaonekana kuwa mzito. Inawezekana kabisa kuwa hii ni hisia tu ya kisaikolojia kutoka kwa mambo ya ndani ya bei ghali na dhabiti, iliyolemewa na idadi kubwa ya vifaa vyenye kung'aa na vyenye rangi, na inawezekana kwamba hii ndio haswa Wajerumani walikuwa wakijaribu kufikia.

Jambo ni kwamba, Gofu mpya inaonekana na inahisi ghali zaidi kuliko ile ya zamani. Sababu ya fomu inayojulikana sasa inaonekana kuwa ya mtindo sana na ya kisasa, lakini gari la kutengenezwa kidogo na mambo ya ndani ya simulator ya kompyuta, ambayo kutakuwa na hisia za chini za kugusa. Usukani na miguu bado iko, lakini lever yenye kung'aa isiyofungwa tayari imechukua nafasi ya kiteua sanduku la gia, swichi ya taa ya rotary imebadilishwa na vifungo kadhaa vya kugusa, na chumba cha dereva kwa ujumla kina skrini na vipengee vyenye kugusa.

Ili kubadilisha joto au ujazo wa mfumo wa sauti, unahitaji kugusa eneo chini ya skrini ya katikati au kutelezesha kidole juu yake. Kuna funguo za mkato, lakini pia zinagusa nyeti. Unaweza kubonyeza tu vifungo kwa madirisha ya nguvu au vifungo kwenye usukani, ambavyo bado unaweza kutumia kwa kugusa.

Menyu ya mfumo wa media imepangwa kama smartphone, na suluhisho hili linaonekana kuwa la busara na linaeleweka. Gofu ya nane imetangazwa kuwa imeunganishwa, lakini ya faida zilizo wazi hadi sasa, vituo vya redio vya mtandao tu vinaweza kufanya kazi. Mfumo wa kudhibiti sauti kwa hisa bado haujajifunza kuelewa hotuba inayozungumzwa, lakini Gofu sasa ina wired ya Google, na suluhisho hili linaonekana kuwa rahisi zaidi. Mwishowe, gari inaweza kudhibitiwa kutoka kwa smartphone, na pia inajua itifaki ya ubadilishaji wa habari ya dharura na trafiki ya Car2x.

Yote hii kimsingi inainua kiwango cha Gofu mpya, lakini wakati huo huo inachukua zaidi na zaidi kutoka kwa jamii ya watu. Lakini kuna hisia kwamba safari nzuri kwenye kidonge cha dijiti sio kile wateja wanatarajia, wanaopenda gari hili kwa ubora wa safari. Kwa sababu usahihi wa uendeshaji na urahisi ambao Gofu ya zamani ilijibu amri za dereva zilififia kidogo, ikawa tu mandharinyuma kwa uwasilishaji wa ulimwengu mpya wa muundo wa dijiti.

Inakuja ya kushangaza: toleo la kwanza na boriti katika kusimamishwa nyuma badala ya kiunga ngumu katika suala la utunzaji inaonekana kuwa ya uaminifu zaidi, kwa sababu athari hizo hupatikana, ingawa haijasafishwa, lakini inaweza kutabirika kabisa. Mashine kama hiyo ina vifaa vya injini ya 1,5 TSI na uwezo wa 130 hp. kutoka. na kwa "mafundi" huenda vizuri kabisa, ingawa bila kuonyesha wepesi wowote kwa kasi zaidi ya "mia".

Kwenye matoleo ya nguvu ya farasi 150, tayari kuna kiunganishi anuwai, ambacho Gofu huruhusu zaidi kwenye pembe na inapita vizuri zaidi, lakini, ole, haitoi uelewa wa asilimia mia moja ya gari. Na motor yenyewe inaahidi zaidi kuliko inavyotoa: urahisi wa zamani wa kuinua, na vile vile kutangazwa chini, haujisikii. Ili kuelewa hii, inatosha kupanda gari la kizazi cha saba na injini ya farasi 140-1,4 TSI. Au hata kwenye Gofu ya tano na toleo la kwanza la injini hii, ambayo inaugua kwa sauti kubwa na turbine wakati kanyagio la gesi linatolewa.

Kwa nadharia, injini ya 1,5 TSI, ambayo Wajerumani walihamisha modeli zao zote huko Uropa, ni ya kisasa zaidi kuliko TSI ya zamani ya 1,4, kwa sababu inafanya kazi kwenye mzunguko wa Miller zaidi wa kiuchumi na uboreshaji tofauti wa viharusi vya ulaji na kutolea nje, juu zaidi compression uwiano na turbocharger na jiometri kutofautiana. Kulingana na sifa, motor kama hiyo inapaswa kuwa ya juu zaidi kwa kasi ya chini, lakini katika operesheni halisi ni ngumu kuhisi tofauti. Na ni kweli, ghali zaidi.

Soko la Urusi hadi sasa limepita Euro 6, na kwa hivyo, badala ya injini hii, Volkswagen inaendelea kuweka TSI ya zamani ya 1,4 na vikosi sawa vya 150 kwenye gari zote "zetu". Na inawezekana kwamba Gofu kama hiyo itaenda vile vile. Ingawa kuna nuance moja zaidi: sio DSG imepangwa kuunganishwa na injini hii, lakini "moja kwa moja" yenye kasi 8, ambayo hata Jetta ya Mexico haitakuwa nayo.

Chaguo la pili - la bajeti - chaguo litapokea injini yenye nguvu ya farasi 110 yenye injini 1,6 iliyotengenezwa Kaluga, ambayo itatumwa kwa Wolfsburg kwa usanikishaji wa magari ya Urusi yaliyounganishwa na usafirishaji wa kasi wa 6-kasi. Ingekuwa mantiki kutengeneza shida kama hizo na boriti badala ya kiunga-kiungo, lakini muingizaji bado hajatoa maelezo kama haya bado. Na hatutakuwa na injini za dizeli za lita mbili, ambazo zinasafirishwa kwa uaminifu na kwa uthabiti, lakini kwa ujumla ni boring kidogo.

Gofu ya nane itakuja kwenye soko la Urusi mwaka ujao, lakini ni lini haswa hii itafanyika bado haijulikani. Hatchback haitawekwa ndani, kwa hivyo hakuna tumaini la bei ya wastani. Itabaki kuwa mfano wa niche kwa wajuaji ambao hawaitaji sedan kubwa au SUV kuwa sawa katika jiji.

Wale ambao wana gari iliyochoka kidogo ya kizazi kilichopita, kwa hali yoyote, watalazimika kwenda kwa muuzaji, na hii itakuwa hatua sahihi. Pamoja na sasisho la mfano, mmiliki atapokea sasisho linalotarajiwa na tikiti kwa ulimwengu mpya wa dijiti. Na wamiliki wa magari safi ya hali ya kizazi cha saba, labda, hawapaswi kukimbilia. Isipokuwa wanapenda sana chumba hiki cha dijiti kinachofaa fomu, ambayo, kwa njia, unaweza kupata kwa urahisi orodha ya kulemaza mfumo wa kukasirisha wa njia.

Aina ya mwili	Hatchback	Hatchback
Размеры (urefu, upana, urefu), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Wheelbase, mm	2636	2636
Kiasi cha shina, l	380-1237	380-1237
aina ya injini	Petroli, R4, turbo	Dizeli, R4, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1498	1968
Nguvu, hp na. saa rpm	150 saa 5000-6000	150 saa 3500-4000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Uhamisho, gari	6-kasi mwongozo gearbox, mbele	7-robot., Mbele
Upeo. kasi, km / h	224	223
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	8,5	8,8