Jaribio la kujaribu kufahamiana na Peugeot 2008

Wafaransa wameleta crossover mpya na, inaonekana, tayari wana mashaka na matarajio yake. Na baada ya kukutana, tunasema kuwa hii ni moja ya hafla kuu kwenye soko la mgogoro la Urusi.

Tenga hesabu zako zilizochakaa. Funga meza na vifaa, viwango vya kukopesha, na muhtasari wa ukwasi. Kumbuka kwanini unapenda magari - na ikiwa haifanyi kazi, songa nakala hii na nenda ukashiriki gari lingine nje ya theluji. Kwa sababu Peugeot 2008 isiyo na akili inayoweka akili inaweza kuondoa giza lote ambalo limeingia kwenye soko la Urusi katika miaka ya hivi karibuni. Lakini hawezi kufanya bila msaada.

Ninapozungumza juu ya kutokuwa na ujinga, namaanisha haswa kile kinachokupendeza hapo kwanza. Kwa zaidi ya rubles milioni mbili, Wafaransa hutoa hatchback ndogo iliyoinuliwa na injini ya silinda tatu kwa vikosi vya kawaida vya 130, bila gari-magurudumu yote na usanidi mdogo: hautafika hapa ama eneo-mbili "hali ya hewa", au mtazamo wa mviringo, au hata mfumo wa kuingia wa banal bila ufunguo. Bado unasoma maandishi haya? Basi jambo muhimu tu: Peugeot 2008 ni nzuri.

 

Ni ngumu kwao kutokuvutiwa, kusoma plastiki tata ya kuta za pembeni, grille ya "dotted", iliyo na macho ya nyuma yenye giza na hiari, lakini wasaidie maelezo kama notch ya mbuni kwenye gloss ya nguzo za nyuma. Usiulize tu kwanini uso wa "mtoto mchanga" ni kana kwamba umekatwa na paw iliyokatwa: hii sio juu ya mantiki, lakini juu ya vyama kwa ujumla. Inaonekana baridi, sawa?

Kwa kweli, tunaweza kusema kuwa 2008 inakuza tu maoni ya jamaa wakubwa ambao wamejulikana kwa muda mrefu na Warusi. Sawa, lakini haubadiliki baada ya 3008 na 5008? Na unaweza kubaki sawa wakati unapojikuta katika salons zao? Usanifu wa kushangaza wa Peugeot na usukani wa nano na jopo la chombo kilichoinuliwa sio mbali na mpya: ni karibu miaka 10, lakini bado haijulikani ikiwa ni ujinga au ujanja. Ingekuwa nzuri - kila mtu mwingine angeinakili zamani. Itakuwa ya kijinga - wangeondolewa kwenye uzalishaji. Kitendawili.

Katika kesi ya 2008, kuna maswali kwa uamuzi huu: vifaa vinapaswa kuinuliwa juu, kwa sababu katika hali nyingi bado zimefunikwa na sehemu ya juu ya mdomo, na ikiwa utarekebisha usukani ili kila kitu kiweze kuonekana, kitovu kitaashiria kitovu chako. Walakini, kwa kushangaza, yote haya ni ya kawaida zaidi kuliko yasiyofaa: hayasababishi hasira yoyote wakati wa kwenda.

Lakini ili kwenda, unahitaji kwanza kujitenga na kusoma mambo ya ndani - na ni oh, ni ngumu jinsi gani kufanya hivyo. Kwa mara ya kwanza kwa muda mrefu, niliona waandishi wa habari waliokomaa, waliozoea ambao walifanya kama watoto katika duka kubwa la kuchezea - ​​waligusa kila kitu, wakacheka na kutoa maoni kwa furaha. Kweli, mimi mwenyewe nilikuwa mmoja wao, kwa sababu kwa kweli kila maelezo yalifanywa hapa na hadithi za uwongo. Kwa mfano, "kibodi" ya wamiliki kwenye koni ya kituo imebadilika, imekuwa nzuri zaidi na imepokea safu ya pili ya vifungo vya kugusa ambavyo vinasimamia media titika. Knob ya sauti imekuwa artifact ya audiophile: inaonekana imeondolewa moja kwa moja kutoka kwa kitu ghali sana na bomba. Kwa njia, sauti kutoka kwa mfumo wa sauti ni nzuri.

Juu-ya-mstari GT, iliyowasilishwa kwenye jaribio, inacheza kushona chokaa-kijani kwenye ngozi ambayo inashughulikia jopo la mbele. Kwenye viti vya mikono - nappa maridadi zaidi, na wao wenyewe hufanikiwa kuchanganya faraja ya nyumbani na msaada wenye nguvu wa baadaye na kupigia jadi kwa "Kifaransa": kwa uaminifu, kwa jumla, hii yote haionekani kama magari mengine kabisa, lakini ni baridi sana. Ukweli, hata kwa toleo la GT, nappa, anatoa umeme na massage ni chaguo kwa $ 1. Lakini vitambaa vya "kaboni" tayari viko katika usanidi wa kimsingi, na hata pamoja nao kila kitu ni cha kushangaza: kwa kweli, nyenzo ni laini, hata imewekwa mpira. Je! Umeona hii mahali popote?

Na umeona sura ya sanamu karibu na dashibodi na "vipini" ambavyo unataka kushikilia tu? Kibamba yenyewe ni hadithi tofauti kabisa. Tayari katika usanidi wa kati, haitakuwa tu ya dijiti, lakini ya pande tatu. Skrini ya pili imejengwa ndani ya visor, ambayo hutoa data kwenye glasi ya ziada iliyoko mbele ya jopo kuu. Kwa hivyo, Wafaransa walipata tabaka mbili tofauti za data, ambayo, kwa kuongezea, waliunda rundo la chaguzi za ubunifu: unapoona kwanza jinsi mshale wa urambazaji unatoa "kivuli" kwenye ramani, ni ngumu kutulaani na furaha.

Lakini hata kama mapambo haya yote yatakuacha usijali, huwezi kufahamu uamuzi mmoja wa Wafaransa. Waligeuza kifuniko cha sanduku chini ya kiweko cha katikati kuwa standi ya simu. Ukingo maalum umetengenezwa hapo na kitanda kidogo cha mpira kimewekwa - kwa sababu hiyo, kifaa kimewekwa salama angalau kwa wima, hata kwa usawa, na kwa pembe inayofaa ya kutazama.

Unaelewa? Hawakulalamika kwa unafiki kwamba simu za rununu wakati wa kuendesha gari zilikuwa mbaya, lakini walikuwa wa kwanza katika tasnia ya magari kwenda kukutana na jinsi kila mtu anavyofanya katika maisha halisi. Hiyo ni mfano wa njia iliyokanyagwa kupitia nyasi, ambayo watu wa kawaida hutia lami, na sio kuzuia na uzio. Karibu nayo, kwa njia, zote ni bandari za USB na rafu ya hiari na kuchaji bila waya. Kwa ujumla, kila kitu ni kwa watu.

Katika safu ya pili, hata hivyo, sio raha sana. Kuna nafasi ya kushangaza hata kwa watu wazima wakubwa, lakini hakuna huduma maalum. Hakuna upunguzaji wa uingizaji hewa, hakuna kituo cha mkono, hakuna inapokanzwa - soketi chache tu za vifaa vya kuchaji. Lakini shina inapendeza na kumaliza nadhifu, ujazo mzuri wa lita 434 chini ya pazia na hata sakafu ya ngazi mbili.

Nini kingine unaweza kulalamika juu ya mambo ya ndani? Kweli, kwenye chumba kidogo cha kinga na "bald". Au kwa multimedia yenye rangi, lakini pia imechanganyikiwa, ambayo haiwezekani kuchukua na kuanza kutumia mara moja. Ukweli kwamba na eneo moja la kudhibiti hali ya hewa joto huonyeshwa kama kwa dereva na abiria - udanganyifu kama huo wa bei rahisi kwa mtindo wa Geely Coolray na "Wachina" wengine. Kwa katuni moja zaidi iliyotengenezwa kwa umasikini tu: kamera ya kutazama nyuma inapuliziwa kwa mfumo mzima wa mwonekano wa pande zote kulingana na kanuni ya "hood ya uwazi" katika Land Rover na Toyota - inakumbuka picha na kuiweka chini ya silhouette ya gari. Inageuka vibaya.

Lakini unajua, dhidi ya msingi wa jumla, hii yote sio zaidi ya kuokota nit. Kwa sababu hakuna mtu mwingine aliye na vitu vingi vya kupendeza hapa na sasa, na pamoja na ubora wa vifaa na kazi, mambo ya ndani ya Peugeot 2008 hutoa "malipo" kwa urahisi - hizi zote GLA, UX, X1, Countryman na wengine kama wao. Ni XC40 na Q3 tu zilizo katika kiwango kinachofanana, lakini angalia ukali wao, halafu kwa kile Peugeot inatoa. Unataka kukaa wapi kwanza?

Na cha kushangaza zaidi ni kwamba 2008 haitoi hoja. Inaonekana, vizuri, ni nini cha kutarajia kutoka kwa mchanganyiko wa dogo 1.2 motor na Aisin ya zamani ya kasi sita "spoti"? Lakini inavuta! Kwa uzembe, hupiga kelele kwa bidii na huongeza kasi ya msalaba na watu wazima watatu na mizigo hata kwenye nyoka za milimani. Kwa kweli, pasipoti sekunde 10,2 hadi mia sio Mungu anajua nini, lakini kwa mwili unahisi jinsi Peugeot inavyompa kila bora "kumi": vikosi vyake 130 vinaonekana kushawishi zaidi kuliko kiwango cha 150 kwa washindani. Kutoka chini. kasi usafirishaji hauungi mkono - badala ya kuruka mkali, utapata muda mfupi uliopitishwa, crossover inachukua kidogo na vikosi, baada ya hapo itakuwa tena ya kufurahi na kufurahi.

Katika kuinama, hata hivyo, 2008 haiwashi: gurudumu lisilo na uzani kwa kasi ya maegesho kwa bidii inakua nzito na kuongezeka kwa kasi, lakini kwa kupotoka kidogo, juhudi hupotea mahali pengine kuonekana tena na zamu zaidi. Yote hii kwa kiasi fulani inakunyima ujasiri, ingawa sio shida kubwa - na inawezekana kwamba jambo hilo pia liko kwenye velcro laini ya msimu wa baridi, iliyolazimishwa kufanya kazi katika joto la kufungia. Lakini pembeni ya kujitoa inapendeza hata kwa pembejeo kama hiyo, na hata kwenye lami ya mvua.

Lakini sehemu bora ni kwamba Peugeot 2008 pia ni gari starehe na uzuiaji sauti mzuri. Tena, kwa kukosekana kwa hum isiyo ya lazima na kuficha bora ya barabara ndogo, kuna sifa ya matairi, lakini crossover yenyewe ni nzuri: upepo hausikiki hata baada ya 150 km / h, na kusimamishwa kunafanya kazi bora na viraka vya lami na mashimo kwenye barabara za Abkhaz. Lakini kuna nini, hata vichungi vyenye kuchukiza sana havimfanyi apoteze sura: unaweza "kuvunja" racks tu kwa ujinga, na wakati uliobaki utashangaa jinsi raundi ya 2008 inavyofanya afueni ngumu sana. Kwa msalaba wa mijini, hii ni tano kali.

Na ndio, yuko mijini. Wafaransa bado hawapati gari la magurudumu yote, wakipambana na mfumo wa Udhibiti wa mtego wa elektroniki na ramani tofauti za theluji, matope na mchanga. Kusema kweli, sioni maana sana ndani yake: wote kwenye njia zilizofifia za vijijini na kwenye safu nene ya theluji, Peugeot alitambaa vizuri kwa hali ya kawaida. Lakini ukweli wa kutofikiwa na viongozi hao wanne inaweza kuogopesha wengi, licha ya kitanda chenye nguvu cha plastiki na sentimita 20 zilizo chini ya tumbo.

Ingawa tunazungumza nini? Kila kitu kinachohusiana na bei na vifaa vya 2008 ni cha kutisha kuliko kuvutia. Toleo la msingi na injini iliyo na nguvu ya farasi 100 na "mafundi" wa kasi sita hugharimu $ 21 - na kwa wengi, mazungumzo juu ya kununua Peugeot yataishia hapa. Toleo la wastani la Ushawishi kwenye "otomatiki" ni $ 658, na uzuri kama huo tulio nao kwenye jaribio, na chaguzi zote (nappa, paa la panoramic, urambazaji, rangi) itagharimu karibu $ 26! Na huu sio mwisho: karibu na anguko, crossovers na toleo la nguvu ya farasi 283 ya injini hiyo hiyo na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane inapaswa kufikia Urusi.

Ingekuwa mantiki kujua ujanibishaji kwenye kiwanda huko Kaluga: jukwaa jipya la CMP, ambalo 2008 imejengwa, tayari ni msingi wa msalaba wa Citroen C4 na kizazi cha pili Opel Mokka, na katika siku zijazo 75% ya mifano ya wasiwasi itahamia kwake, ambayo ni kwamba faida za kazi kwa matarajio kama haya ni dhahiri. Lakini sasa hivi ofisi ya Urusi ya PSA haelewi vizuri nini cha kufanya na kiwango cha wazimu cha pembejeo mpya: hapa ni ununuzi wa Opel, na kuungana na Fiat Chrysler chini ya jina la kawaida la Stellantis - kwa neno, mpya kozi ya maendeleo inahesabiwa tu, na kabla ya mkusanyiko halisi wa mifano mpya inaweza kuchukua mwaka mmoja na nusu hadi miaka miwili.

Kwa hivyo, 2008 ni jambo la niche kwa ofisi ya Urusi ya Peugeot. Ikiwa huko Uropa mwaka jana iliuza mzunguko uliopigwa sana wa nakala 154, basi matarajio kutoka kwa soko letu ni magari 000 kwa mwezi. Na hapa ninataka kurudi kwa swali ambalo niliuliza mwanzoni mwa makala: kwa nini, kwa kweli, wasiwasi kama huo?

Ndio, ni ghali. Ndio, gurudumu la mbele tu. Lakini hii sio ya moto, sio minivan au inayoweza kugeuzwa, lakini mfano wa molekuli. Moja ya vipande adimu vya "soko la gari la mtu mwenye afya" ambapo magari bado huchaguliwa kwa sababu ni baridi, na sio kwa kukata tamaa. Kwa suala la muundo, urahisi na mali ya kuendesha gari, 2008 sio duni kwa "malipo" ya awali - na mambo ya ndani, narudia, huharibu tu Mercedes uchi na BMWs, ambapo hakuna chochote isipokuwa sahani za majina.

Na sasa, fikiria itakuwaje kuonyesha sio simba kwenye grille, lakini nyota au pete. Mara moja, maoni ni tofauti, na zaidi ya milioni mbili haionekani kuwa ya ziada - baada ya yote, kwa kiasi kikubwa, inaulizwa usanidi wa "ngoma" na gari moja la gurudumu la mbele. Sitasisitiza kuwa Peugeot hii ndogo na baridi ni mbadala wa "Tiguan" wa kawaida kwa pesa ile ile, ingawa ningefurahi kujua juu ya wapenzi wa mapenzi watakaofanya uchaguzi kama huo.

Lakini katika ulimwengu ambao uchawi wa chapa haufunika nguvu na udhaifu wake halisi, hii ndio njia mpya ya kufurahisha zaidi ya kuingia kwenye darasa la malipo. Inabakia kuonekana ikiwa tunaishi katika ulimwengu huu - au bado tunadanganywa na maoni potofu. Nini unadhani; unafikiria nini?