Kupiga miluzi kwenye injini baridi

Piga filimbi kwenye baridi inaweza kusababishwa na sababu zifuatazo - kuteleza kwa ukanda wa gari wa vitengo vilivyowekwa, kupungua kwa kiasi cha lubricant katika fani za kibinafsi au rollers za vipengele vya kitengo cha nguvu. Hata hivyo, kuna matukio machache zaidi, kwa mfano, uchafu unaoingia kwenye mito ya pulley ya jenereta. Mara nyingi, ili kuondokana na filimbi kwenye injini ya mwako ya ndani ya baridi, inatosha kufanya udanganyifu fulani, badala ya kununua ukanda mpya au roller.

Kwa nini filimbi inasikika kwenye baridi

Kuna sababu kuu nne, kutokana na ambayo filimbi inaonekana wakati wa kuanza kwa baridi. Wazingatie ili kutoka kwa kawaida hadi "kigeni".

Tatizo la ukanda wa mbadala

Sababu ya kawaida ambayo filimbi inasikika wakati wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani kwenye baridi iko katika ukweli kwamba ukanda wa alternator huteleza kwenye injini ya mwako wa ndani ya gari. Kwa upande wake, hii inaweza kusababishwa na moja ya sababu zifuatazo:

• Mvutano dhaifu wa ukanda. Kawaida, ukanda wa alternator hauna meno, kama vile ukanda wa muda, kwa hivyo operesheni yake ya usawa na pulley inahakikishwa tu na mvutano wa kutosha. Wakati nguvu inayofanana inapungua, hali hutokea wakati pulley ya jenereta inapozunguka kwa kasi fulani ya angular, lakini ukanda juu yake hupungua na "hauendi" nayo. Hii inajenga msuguano kati ya uso wa ndani wa ukanda na uso wa nje wa pulley, ambayo mara nyingi husababisha sauti za miluzi. Tafadhali kumbuka kuwa kwa mvutano dhaifu, filimbi inaweza kutokea sio tu wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani, lakini pia na ongezeko kubwa la kasi ya injini, ambayo ni, wakati wa mtiririko wa gesi. Ikiwa ndivyo, angalia mvutano wa ukanda.
• Kuvaa mikanda. Kama sehemu nyingine yoyote ya gari, ukanda wa alternator polepole huisha kwa wakati, ambayo ni, mpira wake unakuwa mwepesi, na ipasavyo, ukanda yenyewe unapoteza elasticity yake. Hii inaongoza kwa ukweli kwamba, hata kwa mvutano unaofaa, haiwezi "kushikamana" kwenye pulley ili kusambaza torque. Hii ni kweli hasa kwa joto la chini, wakati mpira uliokaushwa tayari pia huwa waliohifadhiwa. Ipasavyo, wakati wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani kwenye baridi, filimbi fupi inasikika, ambayo hupotea wakati injini na ukanda wa alternator unapo joto.
• Kuonekana kwa uchafu katika mito ya pulley ya alternator. Mara nyingi, filimbi chini ya hood juu ya baridi inaonekana si kwa sababu inayohusiana hasa na ukanda, lakini kutokana na ukweli kwamba uchafu hujilimbikiza katika mito ya pulley kwa muda. Hii husababisha ukanda kuteleza kwenye uso wake wa kazi, na unaambatana na sauti za miluzi.

Jinsi ya kuondoa filimbi ya ukanda wa alternator

Kwa nini ukanda wa alternator unapiga filimbi na jinsi ya kukabiliana nayo. Sababu 5 za msingi za kupiga filimbi ya ukanda wa kiambatisho (ukanda wa alternator, ukanda wa uendeshaji wa nguvu, pampu, compressor ya hali ya hewa). Sababu za kupiga filimbi na vidokezo vya kuiondoa. Maelezo zaidi

 

Hoja kama hiyo ni halali kwa mikanda mingine inayotumiwa kwenye gari. yaani, ukanda wa kiyoyozi na ukanda wa uendeshaji wa nguvu. Wakiachwa bila kufanya kitu kwa muda mrefu kwenye halijoto ya baridi, wanaweza kukosa hewa na kutoa milio ya miluzi hadi wapate joto kutokana na kazi yao. Vile vile, wanaweza kupiga filimbi kwa sababu ya mvutano dhaifu na / au kwa sababu ya kuvaa kwao kwa nguvu.

Katika hali nadra, katika hali ya hewa ya baridi, grisi katika kuzaa shimoni jenereta inaweza nene kwa kiasi kikubwa. Katika kesi hii, kuteleza kwa ukanda kunawezekana mara baada ya kuanza, kwani injini ya mwako wa ndani inahitaji kutumia nguvu zaidi ili kuzunguka shimoni la jenereta. Kawaida, baada ya lubricant kupata msimamo wa kioevu zaidi, kuteleza kwa ukanda, na, ipasavyo, sauti za miluzi hupotea.

pia, katika hali nadra, ukanda unaweza kupiga filimbi na kuteleza kwa sababu ya ukweli kwamba unyevu hujilimbikiza kwenye uso wake wa ndani (karibu na kapi za gari). Kwa mfano, wakati gari limesimama kwa muda mrefu katika hali ya unyevu wa juu sana (kwenye safisha ya gari, katika hali ya hewa ya bahari ya moto). Katika kesi hii, baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani, unyevu utatoka kwa kawaida na filimbi itatoweka.

Kama unyevu, vimiminika mbalimbali vya mchakato vinaweza kuingia kwenye ukanda. Kwa mfano, mafuta, antifreeze, maji ya kuvunja. Katika kesi hiyo, muda wa filimbi itategemea ni kiasi gani kioevu kimepata ukanda, na jinsi ya haraka itaondolewa kwenye uso wake. Katika kesi hii, pamoja na kutathmini hali ya ukanda na mvutano wake, ni muhimu kutambua kwa nini hii au mchakato huo maji huingia kwenye ukanda. Na kufanya matengenezo sahihi. Watategemea sababu.

Rola isiyo na kazi iliyovaliwa

Katika mashine zilizo na roller ya mvutano, ndiye anayeweza kuwa chanzo cha filimbi "baridi". yaani, kuzaa roller, ambayo hatua kwa hatua inashindwa. inaweza pia kupiga filimbi au kupasuka kwa kasi fulani za injini. Utambuzi wa roller lazima uanze na kuangalia mvutano. Mara nyingi, roller huanza kupiga filimbi wakati ukanda wa gari au ukanda wa muda ni chini- au, kinyume chake, mkazo zaidi. Tafadhali kumbuka kuwa kuimarisha ukanda ni hatari kwa fani za rollers binafsi na pulleys ambazo ukanda maalum huunganisha.

pia unahitaji kutathmini hali yake ya jumla. Ili kufanya hivyo, unahitaji kufuta roller kutoka kiti chake. ijayo unahitaji kukagua kuvaa kwake na urahisi wa mzunguko wa kuzaa. Hakikisha uangalie roller (kuzaa) kwa kucheza, na katika ndege tofauti. Pamoja na utambuzi wa roller, unahitaji kuangalia hali ya mikanda.

Kushindwa kwa pampu ya maji

Pampu, au jina lingine la pampu ya maji, inaweza pia kupiga filimbi wakati injini iko baridi. Kwenye baadhi ya magari ya zamani, pampu inaendeshwa na ukanda wa ziada kutoka kwa pulley ya crankshaft. Katika magari ya kisasa, inazunguka na ukanda wa muda. Kwa hiyo, mara nyingi kwenye magari ya zamani, ukanda wa gari la pampu unaweza pia kunyoosha na kuingizwa kwa muda. Chanzo cha ziada cha sauti zisizofurahi kinaweza kuwa pulley ya pampu iliyovaliwa. Ukanda utateleza juu yake na kupiga filimbi.

Mara nyingi, wakati ukanda unapowaka, filimbi hupotea, kwa sababu ikiwa ukanda haujainuliwa sana, basi huacha kuteleza na, ipasavyo, sauti za filimbi zitatoweka wakati kitengo cha nguvu kinapowaka.

Vivyo hivyo, kama ilivyo kwa jenereta, grisi inayobeba inaweza kuwa nene kwenye pampu ya maji, au hata kuosha kabisa na antifreeze kutoka kwa patiti lake la kufanya kazi. Katika kesi hii, kutakuwa na filimbi kidogo wakati wa kuanza injini ya mwako wa ndani kwenye baridi. Hata hivyo, ikiwa hakuna lubrication kabisa, basi mara nyingi sauti za kupiga filimbi zitasikika sio tu kwenye baridi, lakini pia wakati gari linatembea kando ya barabara.

Tafadhali kumbuka kuwa ikiwa filimbi inaonekana kila wakati, na sio tu "kwenye baridi", basi kuna uwezekano mkubwa wa kutofaulu kwa fani za jenereta, pampu na viyoyozi. Kwa hiyo, katika kesi hii, fani lazima pia ziangaliwe.

Mbali na sababu hizo za wazi na zinazoelezewa za filimbi chini ya kofia kwenye baridi, kunaweza pia kuwa haihusiani kabisa na uendeshaji wa ukanda na taratibu zinazozunguka. Kwa hivyo, kwa mfano, wakati wa kuwasha injini ya mwako wa ndani kwenye magari ya VAZ (yaani, Lada Granta), kunaweza kuwa na kesi adimu kama sauti ya sensor ya nafasi ya crankshaft. Kwa hivyo, sensor (iliyofupishwa kama DPKV) hutoa sauti ya sauti ya juu-frequency kati ya sehemu zake za ndani, pamoja na mwili wa injini. Hii ni kutokana na muundo wa sensor.

Jinsi ya kuondoa filimbi wakati wa kuanzisha injini ya mwako wa ndani

Njia za kuondoa zitategemea sababu halisi ya filimbi wakati wa kuanza kwenye injini ya mwako ya ndani ya baridi. Kwa hivyo unaweza kuhitaji:

1. Vuta kwenye ukanda.
2. Safisha vijito kwenye puli ya crankshaft au jenereta.
3. Badilisha sehemu iliyoshindwa, ambayo inaweza kuwa pampu, roller, kuzaa.
4. badala ya kuunganisha.

Kwa kuwa, kulingana na takwimu, ukanda wa alternator mara nyingi ni "hatia", utambuzi lazima uanzishwe nayo. Inashauriwa kufanya hundi inayofaa kila 15 ... kilomita elfu 20 au mara nyingi zaidi. Kwa kawaida, ukanda wa V hutumiwa kwa jenereta. Wakati wa kuangalia, unahitaji kulipa kipaumbele kwa uwepo wa nyufa kwenye uso wake wa ndani (mito) wakati ukanda umepigwa. Ikiwa kuna nyufa, ukanda unahitaji kubadilishwa. Takriban mileage ya gari iliyopendekezwa kwa kuchukua nafasi ya ukanda wa alternator ni karibu 40 ... kilomita elfu 50. Tafadhali kumbuka kuwa maisha ya ukanda fulani pia huathiriwa na mvutano wake.

Katika tukio ambalo mvutano wa ukanda umepungua, lazima uimarishwe. Kawaida hii inafanywa kwa kutumia roller inayofaa au bolt ya kurekebisha (kulingana na muundo wa gari fulani na injini yake ya mwako wa ndani). Ikiwa utaratibu wa mvutano haujatolewa, basi katika kesi hii ni muhimu kuchukua nafasi ya ukanda uliowekwa na mpya.

ili kuamua ni nini ukanda au roller inapiga filimbi, kwani sauti wanazotoa ni sawa kwa kila mmoja, unaweza kutumia erosoli maalum za kinga - laini za mpira. Mara nyingi, viyoyozi vya ukanda hutumiwa kwa hili, mara nyingi mafuta ya silicone au suluhisho maarufu la WD-40. yaani, ni muhimu kunyunyizia erosoli alisema kwenye uso wa nje wa ukanda. Ikiwa imevaliwa, kunyoosha na / au kavu sana, basi kipimo hicho cha muda kitaruhusu kwa muda kuondokana na filimbi.

Ipasavyo, ikiwa dawa hiyo ilisaidia, inamaanisha kuwa ukanda uliovaliwa ni "mkosaji" wa sauti zisizofurahi. Katika tukio ambalo kipimo kilichoonyeshwa hakikusaidia, basi uwezekano mkubwa wa roller ni lawama, yaani, kubeba gari lake. Ipasavyo, uthibitisho wa ziada unahitajika.

Wakati wa kuimarisha ukanda wa zamani au mvutano mpya, huna haja ya kuwa na bidii sana na kuweka nguvu ya juu sana. Vinginevyo, mzigo kwenye fani ya jenereta na roller ya mvutano itaongezeka, ambayo inaweza kusababisha kushindwa kwao haraka.

Madereva wengine, badala ya kuchukua nafasi ya mikanda iliyoonyeshwa (kiyoyozi na jenereta), tumia zana maalum - laini za mpira au viboreshaji vya msuguano (kuna rosini katika muundo). Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, zana kama hizo zinaweza kutumika tu kama suluhisho la muda kwa shida. Ikiwa ukanda una mileage muhimu, basi ni bora kuibadilisha na mpya.

Wakati wa kuangalia ukanda, makini na grooves ya pulleys. Usiwe wavivu sana kuondoa ukanda na kutembea kando ya pulley ya HF na jenereta na brashi ya chuma, pamoja na safi ya kuvunja ili kuosha uchafu wote.

Ikiwa iligeuka kuwa sio ukanda ambao ulikuwa unapiga filimbi, lakini roller, basi ilikuwa na thamani ya kuibadilisha. Wakati squeak inatoka kwa fani za pampu au clutch inayozidi ya jenereta, sehemu hiyo pia iko chini ya uingizwaji.

Lakini ikiwa squeak inatolewa na DPKV ya resonant, kama inavyotokea kwenye Frets, basi inatosha kuweka gasket ndogo chini yake kwa mujibu wa ukubwa wa sensor. Kwa hivyo, kukata gasket ndogo ya foil, kuiweka kati yake na nyumba ya injini ya mwako wa ndani. Kulingana na ukubwa wa pengo, gasket itakuwa na tabaka tatu hadi nne za foil. kazi ya msingi ya gasket ni kutoa nguvu ya mitambo kwenye sensor kutoka juu hadi chini.

Wakati wa kufanya kazi sawa kwenye magari mengine, ukubwa wa gasket na eneo la ufungaji wake inaweza kutofautiana. Ili kujua ni wapi gasket inapaswa kusanikishwa, unahitaji kushinikiza kihisia makazi ya sensor ya nafasi ya crankshaft na kidole chako. Hiyo ni, unaweza kushinikiza wote kutoka juu hadi chini, na kutoka chini hadi juu, au kando. Kwa hivyo kwa nguvu, unaweza kupata nafasi ambayo sauti itatoweka kabisa au kuwa kimya zaidi.