Taa ya LED ni njia pekee - njia sahihi. OSRAM TEC DAY

Maendeleo ya tasnia ya magari huenda kwa njia tofauti. Katika kesi ya taa, kwa mfano, hivi karibuni tulitumia usanidi wa 6V. Kisha voltage iliongezeka mara mbili na vyanzo vya mwanga vya halogen vyenye nguvu zaidi vilianza kuonekana. Katika miaka ya 90, taa za xenon zilikuwa mafanikio makubwa katika eneo hili. Walakini, kwa sababu ya gharama ya uzalishaji, waligeuka kuwa mwisho wa kufa. Leo, taa kulingana na teknolojia ya LED inazidi kupenya magari ya chini. 

Mnamo Mei 15-16, huko Mladá Boleslav, Jamhuri ya Czech, pamoja na Skoda, mkutano ulifanyika juu ya ukuzaji wa taa za gari ulioitwa. OSRAM TEC DAY.

Katika ukumbi wa mikutano unaotolewa kwa hafla hiyo, watoa mada waliweka wanamitindo wawili jukwaani. Jengo zuri la kihistoria Skoda maarufu Monte Carlo с 1936 года na hivi karibuni ilianza naunganisha. Magari yote mawili yalicheza majukumu yao ya kusaidia katika sehemu ya ufunguzi wa mkutano huo, ambapo wawakilishi wa mtengenezaji wa Kicheki walijivunia kwa ufupi mafanikio yao ya mwaka jana na kuelezea njia ya kusonga mbele kwa maneno machache, wakilipa kipaumbele maalum kwa masuala ya taa. Sehemu hii iliishia kwa filamu fupi lakini yenye kugusa hisia inayoonyesha historia ya Skoda Motorsport, kitengo cha magari ya hadhara.

"OSRAM - kiongozi katika taa za magari"

Kama tangazo moja la mapema miaka ya 90 lilisema, hakuna haja ya kuogopa neno OSRAM, kwa sababu chini ya jina hili kuna kampuni inayozalisha "balbu za mwanga". Leo, hata hivyo, ufafanuzi huo ungekuwa kurahisisha kwa mbali na kudhuru. Mtengenezaji wa Ujerumani mwenye umri wa miaka 113 ana vyanzo vingi vya mwanga katika kwingineko yake, ikiwa ni pamoja na wale ambao hutoa mwanga usioonekana kwa jicho (diode za infrared), lakini hutumiwa kama sensorer kwenye gari, kuruhusu, juu ya yote, salama na hata kuendesha gari kwa uhuru zaidi. . Haya yote yanaifanya OSRAM kuwa kiongozi wa soko la dunia katika taa za magari leo. Chapa hii, pamoja na vyanzo vya mwanga na sensorer kwa tasnia ya magari, pia ni mtengenezaji wa taa kwa matumizi maalum (vyanzo vya taa vinavyotumika katika vifaa vya matibabu, katika viwanja vya ndege na kusafisha nyuso, hewa na maji), burudani (taa za projekta ya filamu) . , taa za mapambo na taa za hatua) na hutoa mifumo mbalimbali ya udhibiti wa taa.

Kama sehemu ya TEC DAY, lengo lilikuwa kwenye mada za magari. Chapa ya OSRAM inafanya kazi katika soko la mtengenezaji wa vifaa asili (OEM) na soko la baada ya (AFTM).

Idadi ya magari yenye vyanzo vya mwanga vya LED inakua kila mwaka. Ni katika eneo hili kwamba maendeleo makubwa zaidi ya kiteknolojia yanafanyika. Miaka michache iliyopita, taa za taa zilionekana zikiwa na matrices ya LED, ambayo, kwa kutumia LED 82, inaweza "kukata" sehemu ya shamba iliyoangazwa ili wasiwapofushe madereva mbele au mbele yetu, huku wakiacha mabega yenye mwanga mkali. 82 LEDs ni nyingi, hasa ikilinganishwa na chanzo kimoja cha mwanga kutoka kwa balbu ya halogen. Walakini, hivi karibuni nambari ya 82 itaonekana kuwa ndogo kwa ujinga, kwa sababu OSRAM ina moduli za taa zilizotengenezwa tayari zinazojumuisha saizi 1024 za mwanga. Shukrani kwa azimio hili, kukata sehemu zilizo na watumiaji wengine wa barabara itakuwa sahihi zaidi. Mipango ya siku zijazo pia inajumuisha maono ya kuongeza thamani hii hadi kiwango cha nukta 25 82! Kufikia takwimu hizo inawezekana shukrani kwa miniaturization. Mifumo rahisi ya pointi 8 hutumia diodi za OSLON Black Flat. Teknolojia ilianza katika Audi A4 miaka michache iliyopita, na sasa ni nafuu sana kwamba inaanza kutafuta njia yake katika mifano maarufu. Itakuwa na Skoda Superb iliyosasishwa. Moduli za msongo wa juu zaidi hutumia taa za LED kama vile EVIYOS, ambapo ubao wa mzunguko uliochapishwa wenye upande wa mm 1024 pekee unaweza kuchukua nukta 1024 zilizotajwa. Sio kama familia ya OSLON Black Flat - LED za mtu binafsi na LED moja iliyogawanywa katika saizi.

Miniaturization sio bahati mbaya. Kwa wazi, pointi nyingi za mwanga zitakuwa rahisi zaidi kuweka kwenye uso mkubwa. Hata hivyo, mahitaji ya makampuni ambayo wanataka kuunda kwa uhuru vichwa vya kichwa vya mifano yao hufanya lengo hilo kwa wazalishaji wa taa. Hata hivyo, kupunguza ukubwa huku ukiongeza idadi ya nukta nuru huleta tatizo lingine. Hii ni kutolewa muhimu kwa joto. Kuzuia hili ni changamoto ambayo wahandisi hukabiliana nayo wanapotumia nyuzi nyingi zaidi za kisasa za silicon. Kueneza kwa "LEDs" inamaanisha kuwa bei ya kitengo cha LED inapungua kila wakati.

Wahandisi katika OSRAM wanafahamu kuwa kutakuwa na balbu chache na chache za mwanga kwenye soko, lakini bado wanaendeleza teknolojia hii pia. Lengo katika suala hili sio tena kuongeza nguvu za taa, lakini kuongeza ufanisi, kuboresha tofauti na kupunguza gharama za uzalishaji na kwa hiyo bei za bidhaa za mwisho. Hivi karibuni, aina mpya za taa za H18 na H19 zimeanzishwa kwenye soko. Ya kwanza inachukua nafasi ya aina ya H7, ya pili ni aina maarufu zaidi ya H4. Wanatumia 3 W chini ya nishati, huangaza hadi 25% kwa muda mrefu na, muhimu zaidi, kutoa angalau 20% ya mwanga zaidi. Haziwezi kutumika badala ya taa za mbele zilizowekwa awali kwenye H7/H4, lakini ni bidhaa ambazo mbuni wa taa za mbele zinaweza kuchagua ili kupunguza ukubwa wa taa.

XLS, czyli chanzo cha mwanga kinachoweza kubadilishwa

Vyanzo vya mwanga vya LED, sawa na taa za kioo za jadi, zimekuwa kwenye soko kwa muda mrefu. Kwa bahati mbaya, vipengele vya kisheria havituruhusu kuzitumia kihalali kwenye magari yetu. OSRAM imepata suluhisho mbili.

Ya kwanza ni teknolojia ya XLS - yaani, vyanzo vya mwanga vinavyoweza kubadilishwa. Ingawa LED hudumu mara nyingi zaidi kuliko balbu za mwanga, sio kawaida kupata, kwa mfano, mifano ya zamani ya Volkswagen Passat ambayo taa za nyuma haziangazii ishara nzima ya zamu au mzunguko mzima wa taa ya maegesho. Taa hizi haziwezi kufutwa, na njia pekee ya kuzirekebisha ni kuchukua nafasi ya dome nzima. Toyota Corolla ya kizazi kipya, ambayo ndiyo kwanza imetambulishwa sokoni, ni gari la kwanza kuwa na taa za nyuma za XLS LED. Wanamitindo wapya watafuata nyayo zake hivi karibuni. OSRAM inahimiza watengenezaji kutarajia wasambazaji wao wadogo kuandaa taa zinazoruhusu vyanzo vya XLS kutumika wakati wa kusasisha miundo ya sasa. Shukrani kwa hili, kila mtumiaji ataweza kununua diode sanifu na kuibadilisha mwenyewe - ikiwa ni lazima.

Njia ya pili ya maendeleo ni matumizi ya retrofits, yaani marekebisho ya taa mpya na balbu za jadi kwa vyanzo vya mwanga vya LED. Kitaalam hili linawezekana kwa taa zote za mbele na za nyuma, lakini sheria inakataza matumizi ya uingizwaji wa LED badala ya suluhu za kawaida kwenye barabara za umma. OSRAM pia inachukua hatua katika kesi hii na inawasilisha uingizwaji wa LEDriving RETROFIT kwa watengenezaji wa taa za mbele. Kuzitumia wakati wa kubuni katika taa ya kichwa na kuzingatia mahitaji yaliyowekwa katika kiwango cha ECE kunaweza kuruhusu idhini ya aina fulani ya taa ya kichwa kwa ama taa ya halojeni au uingizwaji wa LED. Leo, hii ni pendekezo tu, na wakati utasema ikiwa suluhisho litatumika katika mazoezi.

Vile vile hutumika kwa taa za nyuma. Hapa, hoja ya ziada ya pro ni ukweli kwamba LEDs hupokea mara moja flux yao kamili ya mwanga, ili, kwa mfano, mwanga wa kuvunja unaonekana kwa kasi zaidi, ambayo hutafsiri kuwa ongezeko la kweli la usalama. Inakadiriwa kuwa dereva aliye nyuma ataona taa ya breki inayotoka kwa chanzo cha LED haraka sana hivi kwamba mchakato mzima wa breki utakamilika mita 3-5 mapema, ambayo ni mengi.

Watengenezaji wengi tayari wamechagua kutumia vyanzo vya retrofit kwa matumizi ya ndani na ukungu kama vile taa za ndani, nafasi ya kuhifadhi au shina, pamoja na vikundi vya PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen na Volvo.

Sawa za LED za balbu za jadi sasa zinapatikana kwa watumiaji binafsi. Kwa bahati mbaya, ingawa wanaweza kuboresha pakubwa starehe ya kuendesha gari usiku kwa kutoa mwanga bora zaidi, matumizi yao yamepigwa marufuku na sheria, ambayo ina maana kwamba yanaweza kutumika tu wakati wa kuendesha gari nje ya barabara.

Wakati ujao ni wa mifumo ya lidar na sensorer zaidi na zaidi

Shamba la shughuli za wahandisi wa OSRAM katika tasnia ya magari huenda zaidi ya dhana ya jadi ya vyanzo vya mwanga. Kampuni hii ya Ujerumani pia inazalisha vihisi vingi ambavyo vimewekwa kwenye magari yetu mapya. Zile za nje, ambazo huruhusu matumizi ya udhibiti wa cruise au mfumo wa kuweka njia, na zile zilizowekwa ndani, hufuatilia uchovu wa dereva na kuchambua mwelekeo wa umakini wake.

Hatua inayofuata katika eneo hili ni matumizi ya teknolojia zilizounganishwa: Mifumo ya LiDAR kulingana na diodi za leza, LED za infrared (IR) na safu za LED za SMARTRIX zenye diodi za EVIYOS. Kwa pamoja, vifaa hivi vyote vitafanya mwingiliano wa gari na mazingira kuwa wa kijivu zaidi. Wanashirikiana kwa kutafsiri data za kila mmoja. Mfumo wa LiDAR hufanya iwezekane kugundua vitu vilivyo angani katika 3D hata katika hali mbaya ya hali ya hewa. Shukrani kwa suluhisho hili, mfumo unaweza kuona mahali ambapo magari, mchezo na watembea kwa miguu wako. Pamoja na rada, kasi ya vitu hivi imedhamiriwa, na matumizi ya kamera hukuruhusu kuongeza rangi na kugundua ishara.

Shukrani kwa uingiliano wa mifumo hii yote, itawezekana pia, kwa mfano, kuondokana na athari za auto-dazzle kwa kutafakari taa za trafiki kwenye ishara za kupita. Mfumo utasoma ishara mapema, na taa ya LED ya EVIYOS haitazima tu eneo la ishara ili isionyeshe sana kuelekea dereva, lakini - muhimu zaidi - itaonyesha habari kutoka kwa ishara hii mbele. ya gari barabarani.

Hizi ni mifano tu ya uwezo wa teknolojia ambayo itaonekana katika magari katika miaka michache, baada ya uboreshaji unaofaa. Jambo moja ni hakika. Maendeleo ya taa za magari haijawahi kuwa haraka kama ilivyo sasa, na itakuwa bora zaidi katika siku zijazo. Acha kuegemea tu kuambatana na uvumbuzi.

Makumbusho ya Skoda

Nyuma ya ukuta, au tuseme nyuma ya kuta za ukumbi wa mikutano ambapo TEC DAY inafanyika, kuna makumbusho ya kiwanda cha Skoda. Wakati wa mapumziko kati ya mihadhara, mtu anaweza kufahamiana na historia ya chapa hii ya zamani zaidi ya gari, ambayo tayari ina umri wa miaka 117. Yote ilianza na baiskeli na pikipiki. Kisha yakaja magari.

Sehemu iliyoonyeshwa ya mkusanyiko wa makumbusho haiwezi kuwa kubwa sana, lakini ni tofauti sana. Magari yote mawili tunayohusisha na barabara zetu na mifano ya kipindi cha vita yanawasilishwa. Pia kuna mifano ya kuvutia ambayo inakufanya ujiulize, nini kitatokea ikiwa Volkswagen itashirikiana na vyama vya wafanyakazi kutoka Geran na kuwekeza katika FSO? Pia kuna maonyesho ya kawaida ya hadhara na maonyesho machache ambapo unaweza kufuata, kwa mfano, mabadiliko ya alama ya biashara ya mshale wenye mabawa.

Chumba tofauti kinajitolea kwa "warsha", ambayo inaonyesha mchakato wa kurejesha Skoda ya kihistoria katika hatua kadhaa.

Ukiwa katika Jamhuri ya Czech, katika sehemu ya kaskazini ya Prague, unapaswa kutembelea mahali hapa na kufahamu historia tajiri ya chapa ya gari yenye nguvu zaidi katika sehemu yetu ya Uropa.