Plugs za mwanga katika injini za dizeli - kazi, uingizwaji, bei. Mwongozo

Plug za mwanga ni muhimu kwa mwanzo sahihi wa injini ya dizeli. Madereva wengi wanakumbuka ukweli huu tu wakati wa baridi.

Kipengele cha sifa ya injini ya dizeli ni mchakato wa mwako, ambayo ni tofauti na mchakato wa mwako wa injini ya petroli. Wakati katika mwisho mchanganyiko huwashwa na cheche ya umeme kutoka kwa cheche, katika injini ya dizeli hewa inasisitizwa kwanza kwa shinikizo la juu sana (kwa hiyo jina la vitengo hivi - dizeli). Hewa iliyoshinikizwa hufikia joto la juu na kisha mafuta hudungwa - kuwasha hufanyika.

Hata hivyo, kwa dizeli baridi, ni muhimu kuwasha chumba cha mwako ili kuanzisha moto wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Hiyo ndiyo plugs za mwanga.

Ni lazima ikumbukwe kwamba joto la hewa iliyoingizwa kwenye chumba cha mwako lazima kufikia angalau digrii 350 Celsius. Kwa hiyo, kuanzisha dizeli katika hali kama hizo bila kuziba mwanga itakuwa muujiza.

Plagi za mwanga hupasha joto hewa kwenye chumba cha mwako hadi joto la juu zaidi katika sekunde chache. Hufanya kazi wakati taa ya chungwa (kawaida yenye alama ya ond) inapowaka kwenye dashibodi. Inawaka tunapowasha ufunguo katika kuwasha. Unahitaji kusubiri hadi injini ianze hadi itazima. Plugs za mwanga hazifanyi kazi wakati wa kuendesha gari. Ikiwa kiashiria cha kuziba mwanga kinawaka wakati wa kuendesha gari, unapaswa kuwasiliana na kituo cha huduma.

Hita katika injini ya dizeli

Plagi za kwanza za kung'aa zilikuwa hita rahisi iliyowekwa kwenye casing ya injini. Hawakuwa na vifaa vya kupokanzwa vilivyolindwa, uimara wao ulikuwa duni sana.

Walibadilishwa na plugs za mwanga na kipengele cha kupokanzwa kilichowekwa ndani ya tube iliyofungwa kwa hermetically. Kwa sasa, kinachojulikana kuwa penseli ya kizazi cha pili huchota plugs na ncha ya kupokanzwa ya chuma, ambayo kwa joto la nje la nyuzi 0 Celsius hufikia digrii 4 kwa sekunde 850 tu na hata digrii 10 baada ya sekunde 1050.

Tazama pia: Makosa kumi ya kawaida ya gari la msimu wa baridi - jinsi ya kukabiliana nao? 

Plugs za kauri za mwanga ni za kisasa zaidi na zinajulikana zaidi na zaidi. Zinatengenezwa kwa nyenzo za kauri zinazostahimili joto ambazo hupasha joto hadi digrii 1000 kwa sekunde moja tu, na kufikia kiwango cha juu cha joto cha digrii 1300.

tofauti ya joto

Plugs za mwanga hufanya kazi katika hali mbaya. Hii ni kweli hasa katika msimu wa baridi. Kuchoma cheche kwenye injini ya baridi lazima joto hadi digrii 1000 C katika sekunde chache, baada ya hapo kipengele chake cha kupokanzwa kinakabiliwa na joto la juu linalotokana na mchakato wa mwako. Mtumiaji anapozima injini, plagi ya cheche hupungua tena.

Sababu hizi zote hazichangia uimara wa plugs za mwanga, ingawa bado zimetengenezwa kwa vifaa vya kudumu sana (haswa mishumaa ya kauri).

Bao la kutolea nje na muda wa kuanza kwa injini kwa muda mrefu bila kujali hali ya hewa ni dalili za nje za plugs za mwanga zilizovaliwa.

Tazama pia: Jinsi ya kununua betri mtandaoni kwa usalama? Mwongozo 

Upatikanaji wao si rahisi, uingizwaji au ukarabati unahitaji matumizi ya zana maalumu. Ili kufikia plugs za mwanga, mara nyingi unapaswa kuondoa kifuniko cha injini. Wrench ya torque yenye umbo maalum hutumiwa kukaza plugs za cheche.

Plagi ya mwanga inakuambia ukweli kuhusu afya ya injini yako ya dizeli

Hali ya kiufundi ya injini ya petroli inaweza kuamua na kuonekana kwa electrodes ya spark plug. Vile vile hutumika kwa plugs za mwanga - hali ya injini ya dizeli na mfumo wa sindano inaweza kuamua kwa kuonekana kwa kipengele chao cha kupokanzwa.

Mshumaa mweusi na athari inayoonekana ya soti inaonyesha mchakato wa mwako usio sahihi. Kwa upande mwingine, ikiwa unaona mipako nyeupe kwenye cheche ya cheche, basi mafuta ni sulphated.

Amana za mafuta na kaboni zinaonyesha matumizi mengi ya mafuta au uharibifu wa pampu ya sindano. Sehemu ya kipengele cha kupokanzwa kinachoanguka kinaweza kusababishwa na sindano ya mapema ya mafuta yenye atomization ya kutosha. Kwa upande mwingine, overheating ya kuziba inaweza kuonyesha baridi ya kutosha ya tundu au gasket ya kichwa kilichochomwa. Na kuweka kwenye kipengele cha kupokanzwa husababishwa na voltage kuwa juu sana wakati wa kuanza.

Wataalam wanasema kwamba maisha ya huduma ya plugs za mwanga pia inategemea ubora wa mafuta. Kadiri maji yanavyoongezeka kwenye mafuta, ndivyo plugs za cheche huharibika haraka na maisha yao ya huduma yanapungua.

Tazama pia: Mfumo wa utulivu wa ESP - angalia jinsi inavyofanya kazi (VIDEO) 

Plagi za mwanga hugharimu kutoka PLN 20 hadi PLN 200, kulingana na chapa na vipengele vya kiufundi na uendeshaji. Bila shaka, kinachojulikana kama bandia, lakini wanaweza kusababisha shida nyingi kwa injini. Vipu visivyofaa vya cheche vinaweza kuvunja na hata kusababisha mzunguko mfupi katika mfumo wa umeme. Kubadilisha mishumaa kunagharimu PLN 10-20 kila moja.

Kulingana na mtaalam

Adam Kowalski, Auto Moto Serwis kutoka Słupsk:

- Tofauti na plugs za cheche, watengenezaji wa gari hawana mpango wa kubadilisha plugs zao za mwanga mara kwa mara. Wanapaswa kuchunguzwa ikiwa kuna dalili za kuvaa na kubadilishwa ikiwa hazifanyi kazi vizuri. Chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji, seti ya plugs za kung'aa inatosha kwa takriban mizunguko 15 ya kuanza na takriban kilomita elfu 100 za gari. Isipokuwa tu plugs za mwanga zinazopendekezwa kwa kitengo maalum cha nguvu ndizo zinazotumiwa. Maisha ya huduma ya plugs ya cheche huathiriwa na hali ya kiufundi ya injini, ubora wa mafuta na mafuta yaliyotumiwa, pamoja na njia ya uendeshaji wa gari. Ikiwa gari linaendeshwa katika jiji pekee, plugs za cheche zinaweza kuisha haraka. Hii inathiriwa na idadi kubwa ya injini kuanza, na kisha mishumaa ni kubeba zaidi. Kwa mfano, madereva wa teksi wanajua hili vizuri. Ikiwa kuziba moja ya mwanga imeharibiwa, ni bora kuchukua nafasi ya seti nzima. Jambo ni kwamba wote wanapaswa kuwa na maisha sawa ya manufaa. Bila shaka, mishumaa lazima iwe ya aina moja. 

Wojciech Frölichowski