Suzuki Vitara S - kupanda juu ya ofa
Vitara mpya imekuwa sokoni kwa miezi kadhaa na tayari imeweza kushinda mioyo ya wanunuzi. Sasa toleo la juu la mstari wa S linajiunga na safu na injini mpya kutoka kwa mfululizo wa Boosterjet.
Suzuki ni mojawapo ya chapa ambazo, badala ya kufuata njia zilizovaliwa vizuri za sehemu zilizowekwa kwa muda mrefu, bado hutafuta njia mpya, huku wakijaribu kusahau mizizi yao na kile wanacho bora zaidi. Katika kesi ya brand hii ndogo ya Kijapani, matokeo ya jaribio ni tofauti sana. Vitara mpya bila shaka inaweza kuhesabiwa kama ahadi iliyofanikiwa kabisa, ambayo inashuhudia umaarufu mkubwa wa mtindo mpya. Katika miezi tisa ya 2015, karibu vitengo elfu 2,2, na kufanya Vitary kuwa mfano maarufu wa Suzuki.
Ikiwa kutaja SX4 S-Cross inaweza kuwa maumivu katika punda, Vitar mpya ni wazi. Huyu ni mwakilishi wa wavukaji wa sehemu ya B, wanaocheza kwenye ligi sawa na Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V au Fiat 500X. Je, ana uhusiano gani na Grand Vitara anayemaliza muda wake? Kweli, kimsingi jina (au tuseme sehemu yake) na beji kwenye kofia.
Jina la zamani la gari mpya kabisa, hata ndogo, ni hila inayojulikana ya wazalishaji wengi. Kwa sababu si tu kwa sababu jina hilo ni la zamani, lakini pia kwa sababu linajulikana na linatambulika duniani kote. Hii hurahisisha kuanza na inahimiza waandishi wa habari kufanya ulinganisho ambao mara nyingi hauleti maana sana. Kwa mafanikio sawa, unaweza kulinganisha Land Cruiser V8 na Land Cruiser Prado au Pajero na Pajero Sport. Jina linaonekana kuwa sawa, lakini miundo ni tofauti kabisa.
Mwili wa Vitar mpya una urefu wa 4,17 m na gurudumu la mita 2,5. Kwa hivyo, ni mfupi zaidi kuliko SX4 S-Cross, ambayo ina urefu wa 4,3 m na ina wheelbase ya 2,6 m. notisi kwa kuilinganisha na majina yanayotoka. Urefu wa Grand Vitara yenye milango mitano ni mita 4,5, na wheelbase ni mita 2,64.
Licha ya vipimo vidogo vya nje, mambo ya ndani ya Vitara ni wasaa kabisa. Abiria wanne wanaweza kusafiri katika hali nzuri, na mtu wa tano tu nyuma itakuwa finyu. Shina haivutii na vipimo vyake, ikitoa uwezo wa lita 375. Hii ni zaidi au chini ya kile tunaweza kupata katika hatchback ya ukubwa wa kati. Katika Vitara, ni mrefu sana na hutoa maumbo sahihi, ingawa kuna mifuko ya kina kwenye pande za sakafu iliyoinuliwa ambayo vitu vidogo vinaweza kuingia. Sakafu huficha sehemu ya kina ya kuhifadhi ambapo mizigo ya ziada inaweza kuwekwa. Nyuma ya kiti cha nyuma inaweza kukunjwa, kisha huunda uso uliovunjika na sakafu ya shina.
Kwa kuzingatia vipimo vya Vitary, iko chini ya SX4 S-Cross. Hii inaweza kuonekana si tu kwa ukubwa, lakini pia katika ubora wa kumaliza. Kuiona kutoka nje si rahisi, lakini kufungua mask au kuangalia katika nooks fulani na crannies inaonyesha njia ya salutary. Ni sawa katika saluni. Nyenzo za trim za Vitary ni za bei nafuu zaidi kuliko zile za SX4 S-Cross, na faini laini zinazotawaliwa na plastiki ngumu na mwonekano wa wastani. Kwa bahati nzuri, wabunifu waliweza kuleta motifs za kuvutia, kama vile matundu ya mviringo yenye saa iliyoko katikati, au mstari wa mapambo ambao unaweza kupakwa rangi sawa na kesi.
Chaguo bora ni mfumo wa media titika kwa kutumia skrini ya kugusa ya inchi 8. Ukuu upo katika ukweli kwamba skrini hujibu kwa kasi ambayo tumezoea kwenye skrini za simu mahiri na kompyuta kibao, na ambayo bado haipo katika mifumo mingi ya magari. Suzuki imemruhusu dereva kudhibiti mifumo ya bodi kwa umakini wanaohitaji na kwa ujasiri kwamba amri zao zitatiiwa mara ya kwanza.
S ni ya Super Vitar
Herufi S kimsingi inaonyesha kiwango cha trim. Katika siku za zamani, jina la barua moja mara nyingi lilikuwa na maana ya utendaji mbaya, Vitara ni kinyume kabisa. S ina vifaa bora zaidi kuliko toleo la XLED.
Wanamitindo wa Suzuki walipewa jukumu la kuifanya S-ka itokee kutoka kwa matoleo duni. Ili kufikia mwisho huu, kuonekana kwa grille imebadilishwa, ikitoa sura inayojulikana kutoka kwa toleo la studio ya iV-4. Na si hilo tu, magurudumu ya inchi 17 hayajang'arishwa tena kama XLED, lakini yamefunikwa kwa rangi nyeusi inayovuma. Mabadiliko ya nje yamepambwa kwa vioo vya kando vya satin na trim nyekundu kwa kuingiza taa za LED. Kuna rangi saba za mwili na chaguzi mbili za toni mbili kwenye orodha (moja ambayo ni nyekundu na paa nyeusi inayoonekana kwenye picha).
Kwa kuwa toleo la XLED lina vistawishi vingi, kama vile mfumo wa media titika na urambazaji, viti vyenye joto na udhibiti wa safari wa baharini, hakuna mengi ya kufanya katika suala la faraja kutokana na aina ya gari. Kwa hiyo, wabunifu walizingatia vipengele vya mapambo. Kama ilivyo kwa taa, nyekundu pia imeonekana hapa. Inashughulikia muafaka wa hewa ya hewa, vipengele vya nguzo za chombo, pamoja na thread nyekundu ya mapambo kwenye usukani wa michezo na kisu cha lever ya gear. Kipengele cha mwisho kinachofautisha mambo ya ndani ya S kutoka kwa Vitars vingine ni kanyagio za alumini.
Vito vya rangi nyekundu - oh.
nyongeza tu, bila shaka. Kwa kweli, riwaya halisi ya toleo la S ni injini ya Boosterjet. Baada ya miaka kumi na tano ya kusakinisha kitengo cha petroli cha M16A kinachotarajiwa katika aina mbalimbali za vipimo vya takriban miundo yake yote, hatimaye Suzuki imepiga hatua mbele. Mrithi wa injini hii iliyofanikiwa, ingawa haikuwa kamilifu, ilikuwa injini ndogo zaidi iliyo na chaji nyingi.
Ikianza katika Vitara, Boosterjet ina mitungi minne ambayo kwa bahati nzuri haikuhitaji kuhasiwa. Kiasi cha kazi ni 1373 cm3, kichwa cha silinda kina valves 16, na hewa katika vyumba vya mwako inalazimishwa na turbocharger. Nguvu ni 140 hp. kwa 5500 rpm na torque ya juu ni ya kuvutia 220 Nm, inayoendelea kupatikana kati ya 1500-4400 rpm. Kwa kulinganisha, injini bado inapatikana 1,6-lita inatoa 120 hp. nguvu na 156 Nm ya torque. Ikioanishwa na upitishaji wa mikono, Boosterjet bado imeridhika na wastani wa 5,2L/100km licha ya utendakazi kuboreshwa. Hii ni lita 0,1 tu chini ya toleo la asili la 1,6-lita, lakini kwa gari la Allgrip tofauti huongezeka hadi lita 0,4.
Injini ya Boosterjet inailetea Vitar kile ambacho kimekosekana hadi sasa - upitishaji wa mwongozo wa kasi sita. "tano", inayotolewa na M16A, tayari ni ya kizamani na inauliza gia nyingine njiani. Kwa "wavivu" kuna maambukizi ya moja kwa moja na gia sita. Hii huongeza bei ya gari kwa PLN 7. zloti.
Kama injini inayotamaniwa kiasili, Boosterjet inaweza kutuma nguvu kwa ekseli ya mbele, ambayo itathaminiwa na madereva ambao hukaa kwenye njia iliyopigwa na wanatafuta gari la kustarehesha na kubwa na alama ndogo ya miguu. Ikiwa tunataka kuwa na uwezo wa kusafiri kwenye ardhi ya eneo ambayo si ngumu sana lakini haifikiki kwa gari la gurudumu la mbele, au tunataka tu gari la magurudumu manne, tunaweza kuagiza toleo la Allgrip. Ina kazi ya kuzuia gari la axles zote mbili kwa kasi ya chini, ambayo itawawezesha kupata nje ya shida ikiwa dereva anazidi ujuzi wake. Allgrip inahitaji ada ya ziada ya hadi 10 . zloti.
Injini mpya ina vifaa vya msaidizi katika mfumo wa chaja kubwa, shukrani ambayo ni nzuri sana kukabiliana na Vitara yenye uzito wa angalau kilo 1210. Mienendo ni bora zaidi kuliko ile ya injini inayopendekezwa ya anga, ambayo, kwa kweli, hutumia mafuta kidogo, lakini haifanyi mashine moja kuwa roketi. Boosterjet ina shukrani tofauti kabisa ya utendaji kwa torque ya juu inayopatikana kutoka 1500 rpm. Hisia za kwanza - motor hii ni sawa kwa Vitaria.
Vifaa tajiri na injini yenye chaji nyingi tayari ina thamani kubwa. Bei za Vitary S zinaanzia PLN 85. Baada ya kuongeza maambukizi ya kiotomatiki na gari la Allgrip, toleo la gharama kubwa zaidi la crossover ya Suzuki linagharimu PLN 900. Hata hivyo, tunapendekeza maambukizi ya mwongozo, ambayo yatakuwezesha kupunguza bei hadi PLN 102.
