Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover ghafi
Ingawa jina na mtindo hurejelea Grand Vitary ambayo ndiyo imemaliza maisha yake ya soko, Vitara mpya kabisa inalenga mpokeaji tofauti kabisa. Angalau katika suala la uuzaji. Lakini crossover mpya ya chapa ya Kijapani inatoa nini na ni nani atakayeipenda?
Soko la crossover la sehemu ya B linazidi kuwa tajiri na tofauti zaidi. Inajumuisha miundo yenye malengo ya nje ya barabara kama vile Jeep Renegade, ya mijini kabisa kama Renault Captur au Citroen C4 Cactus, na nyinginezo hujaribu kutoshea mahali fulani katikati. Kabla yangu ni jaribio la kupata jibu la swali la mahali pa kuweka toleo la hivi karibuni la Suzuki katika kampuni hii nzima.
Nikiangalia muundo wa Vitar mpya, ninafurahi kwamba Suzuki haina sera thabiti ya kuangalia wanamitindo wao na kila moja imeundwa kutoka mwanzo. Wakati huu, badala ya taa za ajabu za perege-head-head-inspired za SX4 S-Cross, tuna mwonekano wa kawaida unaowakumbusha Grand Vitary inayoondoka. Hii inaweza kuonekana si tu katika sura ya vichwa vya kichwa, lakini pia katika mstari wa upande wa madirisha au hood ambayo hufunika watetezi. Kwa kuzingatia mtindo wa sasa, mtindo mpya una moldings juu ya milango ambayo kubadilisha katika "misuli" ya fenders nyuma. Kwa Grand, tairi ya ziada iliyowekwa kwenye lango la nyuma linalofungua upande imeondolewa. Huu ni ushahidi wa wazi kwamba Suzuki Vitara haijaribu hata kujifanya SUV, lakini inajaribu kujiunga na kikundi cha crossovers zinazozidi kuwa maarufu za sehemu ya B. Mnunuzi anaweza kuagiza mwili wa tani mbili, magurudumu na vipengele vya mambo ya ndani katika rangi kadhaa mkali kuchagua. Kwa upande wetu, Vitara ilipokea paa nyeusi na vioo na kuingiza turquoise kwenye dashibodi ili kufanana na mwili, pamoja na taa za LED.
Sijui kama turquoise ya Suzuki ni ya turquoise kweli. Kwa upande mwingine, ninauhakika kuwa inafanikisha maisha ya ndani badala ya wastani. Jopo la chombo na matundu ya hewa ya pande zote sio kitu maalum na hufanywa kwa plastiki ngumu na sio ya kuvutia sana. Kuangalia saa au jopo la kiyoyozi, ni rahisi kutambua brand, mambo haya ni ya kawaida kwa mifano ya Suzuki. Lakini nyota hapa ni mfumo mpya wa infotainment wa skrini ya kugusa ya inchi 7. Inatoa ufikiaji wa redio, medianuwai, simu na urambazaji, na unyeti wake na kasi ya majibu haiwezi kutofautishwa kiteknolojia na skrini za simu mahiri. Kuna kitelezi cha sauti upande wa kushoto wa skrini, lakini wakati mwingine ni ngumu kugonga, haswa kwenye nyuso zisizo sawa. Uendeshaji wa multifunctional na vifungo vya udhibiti wa redio ya classic huja kuwaokoa.
Vitara, kama inavyofaa msalaba, hutoa viti vya juu. Imeelezewa vya kutosha, lakini haitoshi sana kwa tabia ya gari. Ni huruma kwamba hakuna vituo vya kati vya silaha, hatutazipata hata katika viwango vya juu zaidi vya trim. Hata hivyo, kuna nafasi nyingi katikati, hata nyuma, licha ya gurudumu fupi zaidi (4cm) kuliko SX250 S-Cross. Juu ya vichwa vyetu, inaweza isiwe tu kwenye kiti cha nyuma tunapoagiza Vitara yenye paa kubwa zaidi la vipande viwili darasani. Inafungua kabisa, sehemu moja imefichwa chini ya paa, nyingine inakwenda juu. Mashabiki wa paa za ufunguzi watafurahiya, kwa bahati mbaya, inaweza kuamuru sio katika viwango vyote vya trim, lakini tu katika XLED AllGrip Sun ya gharama kubwa zaidi (PLN 92).
Magurudumu makubwa pamoja na wheelbase ya kawaida na urefu wa zaidi ya mita nne (417 cm) haimaanishi faraja nyingi wakati wa kufikia cabin, lakini kwa mazoezi hawaingilii. Ni rahisi kuingia kwenye cabin, upatikanaji wa kiti cha nyuma ni bora zaidi kuliko, kwa mfano, katika Fiat 500X. Kwa kuongezea, urefu wa Vitara (161 cm) ulifanya iwezekane kuweka shina nzuri kabisa (lita 375). Ghorofa yake inaweza kuwekwa kwa urefu mbili, shukrani ambayo migongo ya sofa ya nyuma, wakati imefungwa, huunda ndege nayo bila hatua isiyo na wasiwasi.
Vitara alichukua nafasi kutoka kwa SX4 S-Cross sio tu sahani ya sakafu, ingawa iliyofupishwa, lakini pia anatoa. Dizeli DDiS haitolewi nchini Poland, kwa hivyo mnunuzi lazima awe na kitengo kimoja cha petroli. Huu ni mwili wa hivi karibuni wa injini ya lita 16 ya M1,6A, ambayo imejulikana kwa miaka mingi, na sasa inakua 120 hp. Injini yenyewe, sanduku la gia (kwa PLN 7 ya ziada unaweza kuagiza CVT) na gari la hiari la Allgrip lilichukuliwa kutoka kwa mfano wa SX4 S-Cross. Ina maana gani?
Kutokuwepo kwa malipo ya juu, muda wa valve kumi na sita na nguvu ya juu kwa lita moja ya uhamishaji huonyeshwa katika sifa zake. Torque ya kilele cha 156 Nm inapatikana tu kwa 4400 rpm. Kwa mazoezi, hamu ya kutumia uwezo wa injini inamaanisha hitaji la kutumia kasi kubwa. Majaribio ya kwanza ya kuvuka yanaonyesha kuwa injini inasita kufanya hivi, kana kwamba imechoka sana. Upigaji simu wa hali ya kiendeshi na uandishi wa Sport huja kuwaokoa. Kuiwezesha huboresha mwitikio wa mdundo na hakika itawafurahisha madereva wanaopenda kuendesha gari kwa kasi. Hali ya michezo itarahisisha kuvuka, lakini itaathiri uchumi wa mafuta kwa kuhamisha baadhi ya torque kwenye magurudumu ya nyuma.
Injini ya Suzuki hutoa chaguzi nyingi kwa uchumi wa mafuta. Katika hali ya mijini, Vitara hutumia lita 7-7,3 kwa kila kilomita 100. Kuendesha gari kwa nguvu barabarani kwa kutumia hali ya Mchezo hakuna tofauti hapa, lakini kupunguza sauti hutoa matokeo ya kushangaza. Thamani ya 5,9 l / 100 km inafanikiwa bila dhabihu yoyote kwa upande wa dereva, lakini hii sio kikomo cha uwezo wa kitengo hiki. Kwa bidii kidogo, tutaacha kupindukia bila maana na hatuzidi kasi ya 110 km / h, Vitara, licha ya kuendesha gari kwenye axles zote mbili, italipa kwa matumizi ya chini ya mafuta. Kwa upande wangu, thamani ya 200 l / 4,7 km ilifikiwa kwa umbali wa karibu 100 km. Hata hivyo, lazima niongeze kuwa siku hiyo hakukuwa na joto, kwa hivyo sikutumia kiyoyozi wakati wa jaribio hili.
Licha ya kuwa na uwezo wa kuchagua hali ya Mchezo, tabia ya gari ni ya utulivu na yenye mwelekeo wa faraja. Uahirishaji ni laini na huzama ndani wakati wa kusogeza askari waliolala au mashimo kwenye barabara chafu, lakini bado ni vigumu kuangusha. Ikiwa hatutazidisha, haitatoa sauti yoyote ya kusumbua. Kwa upande mwingine, hutoa utunzaji wa ujasiri kwa kasi ya juu hata kwenye barabara mbaya za lami, na vidhibiti huhakikisha kwamba mwili hauingii sana katika pembe.
Kipengele kingine kipya cha Suzuki kando na mfumo wa infotainment ni udhibiti wa cruise unaobadilika. Ina uwezo wa kurekebisha kasi kwa gari la mbele na haizimi na kila mabadiliko ya gia. Inatoa faraja nyingi na inakuwezesha kusahau kuhusu maambukizi ya mwongozo na gia tano tu au kiwango cha juu cha kelele cha cabin kuliko ushindani.
Kwa upande wa usalama, Vitara inatoa seti kamili ya mifuko ya hewa, ikijumuisha ulinzi wa goti, na seti ya wasaidizi wa kielektroniki kama kiwango (kutoka PLN 61). Matoleo ya AllGrip (kutoka PLN 900) pia yana vifaa vya msaidizi vya mteremko wa vilima, wakati matoleo ya utendaji wa juu yana vifaa vya mfumo wa RBS (Rada Brake Support). Imeundwa kulinda dhidi ya mgongano na gari mbele, hasa katika maeneo ya mijini (inafanya kazi hadi 69 km / h). Kwa bahati mbaya, mfumo ni hypersensitive, hivyo ni mayowe kwa sauti kubwa kwa dereva kila wakati yeye hana kuweka umbali wa kutosha.
Je, umesahau mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya AllGrip? Hapana, sivyo kabisa. Hata hivyo, mfumo huu hauoni uwepo wake kila siku. Suzuki aliamua kuweka dau kwenye "otomatiki". Hakuna modi ya jumla ya 4×4 hapa. Kwa chaguo-msingi, tunaendesha kwa hali ya kiotomatiki, ambayo huamua yenyewe ikiwa mhimili wa nyuma unapaswa kuunga mkono axle ya mbele. Matumizi ya chini ya mafuta yanahakikishiwa, lakini ikiwa ni lazima, axle ya nyuma inakuja. Axles zote mbili zinafanya kazi kwa njia za Mchezo na Theluji, ingawa zinatofautiana kwa kiasi cha torque inayozalishwa na injini. Ikiwa kuna haja ya kuvunja njia ngumu zaidi ya barabarani, kazi ya Lock itakuja kwa manufaa, kuzuia gari la 4x4 hadi kasi ya 80 km / h. Katika kesi hii, torque nyingi huenda kwa magurudumu ya nyuma. Walakini, hatupaswi kusahau kuwa licha ya kibali kikubwa cha ardhi cha 185 mm, hatushughulikii tena na SUV safi.
Kwa muhtasari, Vitara ni gari maalum. Iliyoundwa kama gadget ya mtindo, ni crossover kali sana. Licha ya tabia yake ya mijini na kiendeshi cha msingi cha gurudumu la mbele, ni rahisi kuiwazia kwa mikeka ya sakafu ya mpira iliyopakwa uchafu uliokauka hadi kwenye paa kuliko vifaa vya chrome vinavyong'aa mbele ya jumba la opera. Tabia ya utumishi tu inaungwa mkono na, kati ya mambo mengine, sio vifaa vya kisasa sana, ambavyo vitathaminiwa na madereva ambao wanaona vigumu kuweka gari safi. Hifadhi ya hiari ya AllGrip itatosheleza wakulima wengi wa bustani, wavuvi, wawindaji na wapenzi wa asili na kutoa usalama ulioongezeka bila kuathiri uchumi.
Faida: matumizi ya chini ya mafuta, skrini nyeti ya mfumo wa multimedia, mambo ya ndani ya wasaa
shauri: chini ya wastani wa ubora wa kumaliza, kiwango cha juu cha kelele, RBS ni nyeti sana
