Suzuki Moto 1.3 GS

Kila kitu kinaonekana kama tembo! Kizazi kilichopita Ignis inaweza kuwa ilionekana kuwa kidogo zaidi kwa neema maalum (na wakati huo huo wastani) ladha ya Uropa, lakini katika kizazi hiki, ambacho kilifunuliwa katika onyesho la hivi karibuni la Magari ya Frankfurt, bado tunaweza kuona sifa za kawaida. Opel wa enzi ya kisasa.

Mchoro kuu wa Ignis bado haujabadilika; kutoka upande, hufanya kama gari ya bland mbali ya barabara, wakati kwa kweli ni limousine ndogo karibu na magari ya kifahari zaidi ya sehemu ya B katika nafasi. Umati ni mkubwa huko, kwani wateja bado ndio wengi.

Clio na Punto wanatawala hapa, na Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa pia hazina maana. Na wakati darasa la magari madogo ya gari aina ya limousine (Meriva, Idea) linapoibuka huko Uropa, magari mengine ya Japani yanaonekana kuwa bidhaa za kupendeza ambazo Ulaya bado haijaelewa. Na Ignis pia.

Labda sasa ni wakati sahihi kwao na kwa Ignis. Vipimo vya nje huruhusu nafasi ya mambo ya ndani kuwa na wasaa wa kutosha kufanya Ignis kuwa darasa hapo juu. Kwa kweli, inapewa tu na upana wa kabati, ambayo inabaki ndani ya darasa ndogo. Urefu uliokusudiwa abiria, na haswa urefu, ni salama kusema, anasa kwa darasa hili.

Kwa hali yoyote, Ignis bila shaka atamshawishi Mzungu huyo na anga yake. Kijivu cha methali kimetoa rangi nyeusi, na vifaa vya darasa hili ni bora kuliko unavyotarajia. Kitambaa kinatoa maoni ya kudumu, plastiki ni ya kupendeza kidogo kwa kugusa. Sawa, Ignis haiweki viwango vipya, lakini ingia ndani kutoka kwa Swift mzee na inapaswa kuwa wazi kwako. Na mwishowe: shukrani kwa rangi zilizotumiwa na sura ya anga, hisia za Ignis ni za kupendeza. Ulaya ya kupendeza.

Mtu yeyote anayehukumu uhusiano na Opel na taa za taa za Ignis na taa za nyuma watakuwa kwenye njia sahihi.

Nyuma ya gurudumu, ujamaa unaendelea: Opel ina levers kwenye usukani, swichi ya taa na swichi ya kurekebisha vioo vya nje. Corsa au Meriva pia inafanana na kitovu cha dashibodi, ambayo ina mfumo mkubwa wa sauti wa Blaupunkt (redio na CD) na ergonomics bora, lakini hakuna skrini. Yaani, ni tofauti na iko kabisa juu ya dashibodi, na pia ina habari juu ya wakati, joto la nje na matumizi ya mafuta ya sasa. Hii ndio data pekee ya safari ya kompyuta ambayo Ignis hutoa, kwa bahati mbaya huwezi hata kulipa ziada kwa data ya ziada.

Ignis imepanua hesabu yake kama ifuatavyo: GC, GLX na GS. Kwa hivyo, jaribio Ignis lilikuwa na vifaa bora zaidi, na kwa kuangalia kijitabu cha maagizo, mtu angependa tu kupokanzwa nyongeza kwa viti vya mbele. Viyoyozi vya Blaupunkt na mfumo wa sauti ni sehemu ya kifurushi cha GS.

Ignis, ambayo ni fupi kuliko inavyoonekana (chini ya mita 3 kwa urefu), bado ina ufikiaji bora wa mambo ya ndani. Jozi la milango kwenye nyonga hufanya iwe rahisi kukaa mbele au kiti cha nyuma cha gari la mita 8 ambalo tayari limewekwa juu mbele ya macho yako. Ndio, karibu elfu 1, Ignis pia inakuwa gari-gurudumu-yote na kwa hivyo inafaa zaidi katika kuzorota kwa hali ya kuendesha, lakini tu na gari-mbele itaridhisha watu wengi. Inakaa ndani yake kidogo zaidi na kwa kuwa kuonekana mbele na kujulikana kwa kile kinachotokea barabarani ni nzuri sana.

Kwa kweli shina inastahili sifa ndogo kutoka kwa Ignis. Kwa yenyewe, ni kubwa ya kutosha kunyonya mzigo wa njia za kila siku, na mita ya ujazo iliyoahidiwa ya nafasi ya juu inajaribu. Ubaya ni kutoweka polepole; nyuma ya benchi inaweza kuongezeka kwa theluthi, hiyo tu. Wala kiti cha benchi hakikunjwi, wala benchi haiwezi kusonga kwa muda mrefu, na makali ya mzigo yenyewe ni ya juu kabisa.

Moja ya sehemu bora za Ignis ni safari. Usukani hauwezi kubadilishwa (kwa mwelekeo wowote, lakini mwonekano wa chombo daima ni kamili), kiti cha dereva hakiwezi kubadilishwa kwa urefu, lakini dereva bado hupata nafasi nzuri ya kuendesha gari. Ignis inavutia na urahisi wa matumizi na ujanja. Katika mji, ni nyepesi na isiyo na adabu, shukrani kwa sehemu kwa kanyagio laini na (umeme) usukani wa nguvu, na kwenye barabara za nyuma zenye vilima, ni mwenzi wa kupendeza wa kuendesha gari. Wakati tu gari limesimama, usukani huwa mzito sana wakati wa kona.

Labda sehemu bora zaidi ya mechanics ni injini ya Ignis. Mamia chache tu ya rpm juu ya kutokuwa na shughuli, hiyo ina torati ya kutosha, kwa hivyo ni rahisi kuanza kila wakati - hata kupanda au kwa gari kamili. Hii hukuruhusu kuendesha katika safu ya kasi ya chini ya injini na hivyo kutosheleza madereva waliotulia zaidi - au wale wanaojaribu kuendesha kiuchumi.

Lakini injini ya lita 1 haionyeshi hilo bado; Shukrani kwa teknolojia ya kubadilisha pembe ya mwelekeo wa camshaft, uchangamfu wake huongezeka kwa revs, na juu tu ya 3 rpm nzuri hamu ya kuzunguka polepole hupungua. Bidhaa kama hiyo inayoonekana kama ya kawaida ya Suzuki: yenye nguvu, lakini kubwa kwa kuongezeka kwa revs na, kwa kweli, ni mbaya zaidi. Wakati wa kuendesha gari, matumizi huongezeka juu ya lita 6000 kwa kilomita mia moja, na kelele ya injini inakuwa ya kukasirisha.

Tena, kwa kawaida Suzuki (na kwa ujumla inatambulika Kijapani) ni sanduku la gia; na lever ya kupiga ngumu, na mabadiliko ya laini (hasa katika gear ya tano), na upinzani wa mara kwa mara wa kuhama kwenye gear ya nyuma, na kwa gear ya tano ya kawaida kidogo. Ndani yake, Ignis (hasa kutokana na motor flexible) huharakisha kutoka kwa kasi ya chini, lakini bado hutoka kwenye gear ya nne.

Chasisi inastahili sifa ndogo. Wakati wa kuendesha kawaida kwenye barabara za kawaida, inaonekana kuwa imewekwa vizuri, na kutofautiana (shimo, bulge) hutetemesha mwili na, kwa hivyo, abiria. Mwili laini pia huelekeza kidogo; kwa muda mrefu wakati wa kuharakisha na kusimama, kwa upande mwingine wakati wa kona, kwa hivyo gurudumu la ndani pia linapenda kuhamia kwa upande wowote wakati wa kuharakisha ngumu kwenye gia ya kwanza au ya pili kutoka kona nyembamba. Kwa hivyo, haupaswi kutarajia mengi kutoka kwa Ignis kama hiyo kulingana na msimamo wa barabara, licha ya ahadi ambazo injini ya michezo inafanya.

Vinginevyo, ikiwa utaipanda hata hivyo, majibu ya kawaida ya gari-mbele ni: ikiwa unashangazwa na zamu, unahitaji kuongeza usukani mdogo, lakini ikiwa utaharakisha (au hata kuvunja) , basi usukani utahitaji kuondolewa kwa sababu nyuma itataka kupita mbele. Kwa ujumla, inaweza kudhibitiwa, na katika hali mbaya, mfumo wa kusimama huhisi kabisa kanyagio, lakini bado ni muhimu kuwa mwangalifu.

Ingawa unaweza kupata kwamba pia wanashindana na Ignis, Ignis, kama tulivyoijaribu, kimsingi ni gari la familia. Pamoja na teknolojia zote zinazostahili hakiki nzuri sana, anga ni moja ambayo itajaribu kushawishi. Bila shaka, kwa bei.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič.

Suzuki Moto 1.3 GS

Takwimu kubwa

Mauzo:	Suzuki Odardoo
Bei ya mfano wa msingi:	11.711,73 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	69kW (94 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,5 s
Kasi ya juu:	160 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa nguvu ya miaka 3, udhamini wa kazi ya mwili wa miaka 6, dhamana ya miaka 12 ya nguvu ya nguvu.

Vipimo vyetu

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Bara ContiEcoContact EP)
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,5s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,7 ( 149 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	26,1 (V.) uk
Kasi ya juu:	160km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	10,3l / 100km
matumizi ya mtihani:	8,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	42,8m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	73dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	69dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka