Subaru Impreza - sura mpya ya hadithi

Magari machache katika historia ya magari yanapaswa kushughulika na mtindo wa hadithi kila wakati kizazi kipya kinapoundwa. Walakini, hii inatumika pia kwa Subaru Impreza. Ni mfano huu ambao unatambulika zaidi katika toleo la mtengenezaji wa Kijapani, na wakati huo huo, toleo la WRX STi ni mojawapo ya magari ya michezo maarufu zaidi ya wakati wote. Ni nyuma ya gurudumu la tukio ambalo wanariadha mashuhuri wa WRC, wakiwemo. Peter Solberg, Collin McRae na Mikko Hirvonen waliunda nguvu ya mkutano wa kiwanda cha Subaru World Rally Team, ambayo kwa miaka 18 imepanda hofu kwenye karibu kila wimbo na hatua maalum. Hata hivyo, siku hizo zimekwenda milele, na katika miaka michache mfano wa Impreza umekuwa wa kiraia zaidi, karibu gari la familia. Mashabiki wa chapa hawawezi kuzoea tabia hii hadi leo, na mfano wa WRX STi (bila jina la Impreza) bado umejumuishwa kwenye orodha ya bei, ambayo bado inahamasisha hofu na kuamuru heshima. WRX STi itauzwa kwa muda gani? Mifano ya hivi karibuni ya mtindo huu wa soko hili inauzwa nchini Uingereza, na kwa bahati mbaya hatima sawa inangojea hadithi ya Kijapani katika Bara la Kale. Wakati huo huo, tuna tukio lililosalia. Milango mitano, iliyo na kompakt kubwa, bado na injini ya BOXER chini ya kofia, bado na gari maarufu, lenye ulinganifu la magurudumu yote, lakini kwa tabia tofauti kabisa, ya heshima na ya familia. Je, bado inawezekana kufurahia tukio kama hilo? Je, soko linahitaji gari kama hilo?

Mkali zaidi kuliko mtangulizi wake, lakini tu kama hatchback.

Wakati Subaru Impreza ilianzishwa kwanza katika fomu ya hatchback, ilisababisha utata mwingi. Je, gari lililofanya kazi kama sedan katika akili ya ulimwengu bado linavutia katika mtindo wa mwili maarufu zaidi wa Ulaya? Maoni yamegawanywa, ingawa thamani yake ya vitendo haiwezi kukataliwa. Tukio la kizazi kipya halitapatikana katika sedan au mitindo ya gari la stesheni (kama ilivyokuwa vizazi vichache vilivyopita). Walakini, wabunifu wa Subaru walichukua malalamiko ya wateja juu ya mwonekano wa "heshima" wa mtangulizi wake kwa umakini.

Chama kipya alipata sifa za fujo zaidi za mbele ya mwili. Kweli, sura ya vichwa vya kichwa inafanana na taa za dari zinazotumiwa katika Opel Insignia, lakini utambulisho wa brand ya Kijapani umehifadhiwa - ni huruma kwamba hakuna ulaji wa hewa wa kupita kwenye hood ... Kutoka kwa wasifu, Impreza. ni sawa na hatchbacks nyingi kwenye soko, hakuna kitu maalum kinachosimama. Inastahili kuzingatiwa ni laini ya chini ya ukaushaji na uso wa ukaushaji, ambao huboresha sana mwonekano wakati wa kuendesha. Dirisha la nyuma pia ni kubwa sana kwa viwango vya leo, kwa hivyo ni rahisi kuweka macho kwenye vitu wakati wa kubadilisha. Nyuma, jambo la kwanza ambalo linashika jicho lako ni taa kubwa za tani mbili zinazotawala sehemu hii ya mwili, na uzuri wao ... Naam, hawana ubishi juu ya ladha. Inashangaza, hata hivyo, ni ukubwa wa tailgate, ambayo, inapofunguliwa, inaonyesha ufunguzi mkubwa wa upakiaji wa umbo na sill ya chini ya boot. Hapa, pia, hapakuwa na lafudhi ya wazi ya michezo kama kisambazaji maji au mfumo wa kutolea nje wa pande mbili. Party Mpya inaonekana nadhifu, lakini haijitahidi kwa mwonekano wa kimichezo. Je, inatosha kwetu kwamba "ni Subaru baada ya yote"?

Mambo ya ndani kutoka kwa hadithi nyingine ya hadithi

Unakumbuka mambo ya ndani ya mifano ya Subaru kutoka miaka michache iliyopita? Nyenzo za ubora duni, kutosheleza vizuri, utunzaji usiosomeka... Yote yamepita! Kwa kufungua mlango, unaweza kupata mshtuko mzuri. Idadi kubwa ya vifaa vya kumaliza katika cabin ni laini kwa kugusa, ambayo inavutia: wote mbele na nyuma. Gari inaonekana ya kisasa sana. Hisia ya kwanza ya kupendeza ilifanywa na upholstery wa milango - vipengele vya eco-ngozi, plastiki laini chini ya madirisha ya upande, mapambo ya lacquered karibu na mlango wa mlango na muundo wa nyuzi za kaboni, dirisha la juu sana na vifungo vya kudhibiti kioo. Usukani una mdomo mnene, lakini mikononi iko kikamilifu. Wakati huo huo, kwa mwanga wa mdomo, saa inaonekana wazi sana, ambayo, ingawa analog, ina maonyesho ya rangi ya kati ya kompyuta ya ubao. "kisasa" hiki kinaacha kushtua washindani: hakuna maonyesho ya makadirio, hakuna saa ya mtandaoni. Licha ya ukweli kwamba tulikwenda na chaguo la vifaa vya tajiri zaidi, hatukupata chaguo zifuatazo katika orodha ya vifaa: uingizaji hewa wa kiti, usukani wa joto au kazi ya kuvunja maegesho ya gari, na vifaa vile vinaweza kupatikana kwenye magari mengi ya washindani.

Kwa hivyo wahandisi wa Subaru walichagua nini? Kwa usalama. Kwanza kabisa, kwa kizazi kijacho cha Suite ya usalama ya EyeSight, ambayo imetengenezwa kwa miaka mingi na inachangia kikamilifu kupunguza hatari ya migongano. Kwa hivyo, tutapata msaidizi wa njia inayofanya kazi, udhibiti wa cruise unaofanya kazi na kazi ya dharura ya kusimama, msaidizi wa sehemu ya kipofu au msaidizi wa juu wa boriti na mwanga wa kona. Ikilinganishwa na magari mengine, hii sio kitu kipya, lakini EyeSight ni ya kawaida kwenye Tukio. Na hii ni kweli faida kubwa juu ya washindani.

Dashibodi inaonekana ya kisasa kabisa, lakini unasibu fulani umeingia katika muundo wake. Hebu tuanze na saa - dhidi ya historia ya skrini tatu za rangi, piga za classic zinaonekana za kizamani sana. Kuhusu skrini, azimio lao, mwangaza na ubora wa habari iliyoonyeshwa inastahili A plus. Lakini kwa nini kuna skrini tatu? Kana kwamba kutoka kwa patakatifu, kichwa hakiumi, lakini kwenye angalau skrini mbili habari fulani inarudiwa. Skrini ya juu ya kati ni "skrini ya kiufundi" na inaonyesha maelezo muhimu zaidi ya kuendesha gari pamoja na data kutoka kwa mfumo wa kiyoyozi wa kiotomatiki wa vitufe vitatu (tunashukuru!). Makofi kwa skrini kuu ya media titika - ubora bora, kiolesura cha ubora wa juu sana, uwezo wa kuunganisha kwenye mifumo ya Anroid Auto na Apple CarPlay - yote haya yanafanya tukio jipya kuwa la kisasa na kupeleka muundo huu katika kiwango kisichoweza kufikiwa hadi sasa.

Kuna nafasi nyingi ndani, mbele na viti vya nyuma. Ingawa msingi wa magurudumu haufiki mita 2,7 (2670 mm), chumba cha miguu cha nyuma kinapaswa kutosha. Gari inaonekana kuwa kubwa sana kwa sababu ya paa la juu na eneo kubwa la glasi la kabati. Shina hutoa uwezo mzuri wa lita 385.

Unaweza kufahamu hangout halisi kwenye mikunjo

Mfumo wa ulinganifu wa kiendeshi cha magurudumu yote, pamoja na mfumo mpya wa Usambazaji wa Torque ya Subaru, ni muhimu sana kwa usalama wa kuendesha. Nadharia ni nadharia, lakini katika mazoezi inamaanisha jambo moja - gari hili ni haraka sana katika pembe, linafanya kazi kwa kutabirika sana na karibu haliingii wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye pembe ngumu sana. Hii inaifanya hatchback mpya ya Subaru kujiamini sana na kuipa muda mwingi zaidi wa kuguswa na shida kuliko magari ya washindani. Gari hili limeundwa kuendesha kwenye barabara zenye vilima. Lakini hakika si bingwa.

Injini mbili zitapatikana nchini Poland, zote aina za BOXER za silinda nne, bila turbocharger, lakini kwa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kitengo kidogo na kiasi cha sentimita 1600 za ujazo kina nguvu ya 114 hp. na torque ya juu ya 150 Nm, inapatikana kutoka 3600 rpm. Vigezo vile hukuruhusu kuharakisha hadi mamia kwa ... sekunde 12,4. Sio mzaha. Kwa kuongeza, maambukizi ya moja kwa moja ya CVT Lineartronic haifai kwa kuendesha gari kwa michezo, hasa kwa vile, licha ya gia zilizowekwa tayari katika hali ya Hifadhi, hatuna fursa ya kufunga "gia" kwa mikono kwa fimbo au paddle shifters. Hata hivyo, wakati wa kuendesha gari katika hali ya mijini, CVT ni laini sana na hutoa faraja kubwa ya kuendesha gari, hasa katika trafiki ya saa ya kukimbilia wakati inaendesha kimya na vizuri.

Tabia tofauti kidogo inawasilishwa na toleo na injini ya lita 1.6 BOXER, ambayo kwa sasa ni kifurushi cha Tukio pekee kinachopatikana nchini Poland (156 kitauzwa mwaka ujao). Nguvu ya juu katika kesi hii ni 196 hp, na torque ya juu ni 4000 Nm saa 0 rpm. Kibadala chenye nguvu zaidi huharakisha kutoka 100 hadi 9,8 km/h katika sekunde 1.6. Matokeo haya pia sio ya kushangaza, lakini ikilinganishwa na motor XNUMX ni karibu pepo wa kasi. Vibadilishaji vya paddle huongeza kidogo raha ya kuendesha gari wakati wa kuweka pembeni, ingawa upinzani unaotolewa na gia za chini ni ishara na lazima utegemee breki tu wakati unapunguza kasi kabla ya zamu. Tukio hilo sio la haraka sana katika mstari wa moja kwa moja, magari mengi yatapita kwa urahisi katika sprint hadi mia. Lakini katika pembe, hakuna uwezekano kwamba yeyote wa washindani ataweza kuendelea naye bila kupata upungufu wa pumzi.

Katika kuendesha gari kwa nguvu sana, injini zote mbili zilihitaji zaidi ya lita 10 za petroli kwa kila kilomita 100, ambayo - kwa gari la magurudumu yote, maambukizi ya moja kwa moja na uhamisho mkubwa - ni matokeo yanayokubalika na ya kweli.

Tatizo kubwa la tukio ni kunyamazisha mambo ya ndani. Tayari kwa kasi ya kilomita 100 / h, kelele ya kukasirisha inasikika kutoka chini ya magurudumu, na kila jiwe lililokutana linarejelea mwili, ambao unasikika wazi kwenye kabati. Mikeka michache ya kuzuia sauti inapaswa kurekebisha tatizo hili. Subaru Impreza imesalia kuwa gari yenye vigezo vya kuvutia vya kuendesha, lakini kwa hakika inahimiza safari ya kujiamini zaidi, salama na tulivu kuliko shamrashamra za michezo karibu na maisha na kifo.

Anatoa mengi mwanzoni

Bei ya msingi ya Tukio jipya na injini ya 2.0 BOXER ni euro 24 katika toleo la Comfort. Kwa upande wa zloti (kwa kiwango cha ubadilishaji hadi 900/21.11.2017/105), hii ni takriban zloti 500. Tunapata nini kwa bei hii? Kiendeshi cha kudumu cha magurudumu manne, upitishaji wa kiotomatiki, kifurushi cha usalama cha EyeSight, kamera inayorejesha nyuma yenye vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, kiyoyozi kiotomatiki cha kanda mbili, redio ya dijiti ya DAB na taa za LED. Hii inafanya tukio kuwa gari la kawaida lenye vifaa zaidi katika darasa lake. Toleo la juu Sport inahitaji malipo ya ziada ya 4000 17 euro (kuhusu 000 PLN), lakini ina vifaa na chaguzi zote zinazowezekana. Subaru sio nafuu ikilinganishwa na ushindani, lakini sio lazima iwe nafuu pia. Inapaswa kusimama nje: utendaji wa kuendesha gari, gari la magurudumu yote, vifaa vya kawaida vya tajiri, pamoja na bei. Watu wengine wanasema kwamba ikiwa unataka kununua Subaru, utainunua hata hivyo. Ninajiuliza ikiwa wamiliki wa sasa wa magari ya chapa hii watathibitisha hili?

Hadithi mpya iliyoandikwa leo

Subaru Impreza mpya kwa njia fulani inavunjika na mtazamo wa hapo awali wa gari hili ulimwenguni. WRX STi ya michezo imetenganishwa wazi na jina la Impreza. Mwanariadha wa kwanza lazima abaki kuwa mwanariadha asiye na maelewano, wakati wa mwisho lazima ashawishi kundi la kijamii la familia. Vipi kuhusu kusadikisha? Kiwango cha usalama amilifu na tulivu, utunzaji bora, injini zinazotarajiwa zenye uwezo mkubwa, mfumo wa kisasa wa media titika na mambo ya ndani angavu, na wasaa. Hadi miaka michache iliyopita, ikiwa mume angekuja nyumbani na kumwambia mke wake kwamba alikuwa amenunua gari la familia kisha akaelekeza sehemu iliyo kwenye barabara kuu, huenda angelazimika kupanda juu ya ushawishi ili kutetea thesis hiyo. . Leo, tukio hilo halitaki kuthibitisha chochote kwa mtu yeyote. Ni gari zuri kwa madereva waangalifu ambao usalama kwao ni kipaumbele kabisa, na ndoto ya nembo ya Subaru kwenye kofia inaweza kutimia katika mazingira ya kiraia zaidi kuliko miaka michache iliyopita.