Ukurasa wa Kalenda: Desemba 31 - Januari 6

Tunakualika kwa muhtasari wa matukio katika historia ya tasnia ya magari, kumbukumbu ya miaka ambayo iko wiki hii.

Desemba 31.12.1953, XNUMX | Iliunda mfano wa awali wa Siren

Mnamo Novemba 1951, utengenezaji wa gari la kwanza baada ya vita "Warsaw" ulianza. Lilikuwa ni gari kubwa, la bei ghali ambalo halikuundwa kubeba Kowalski wa kawaida. Katika ngazi ya serikali, hitaji la kuendeleza muundo mdogo zaidi, unaoendeshwa na injini ndogo ya petroli, ambayo inaweza kuendeshwa na wanasayansi, waandishi wa habari, na viongozi wa vyama vya wafanyakazi ilitambuliwa haraka.

Ndio, mnamo 1953 kazi ilianza kwenye Sirena, dhana ya msingi ambayo ilikuwa kutumia vitu vingi kutoka Warsaw iwezekanavyo: magurudumu, diski za kuvunja, viboreshaji vya mshtuko, mfumo wa uendeshaji, trim ya mambo ya ndani na taa za kichwa.

Ilikubaliwa pia kuwa gari liwe na gari la magurudumu ya mbele, injini ya viharusi viwili, shina kubwa na viti vya watu 4 hadi 5. Hapo awali ilipangwa kujenga gari kwenye sura ya mbao na sahani za dermatoid zilizowekwa juu yake. Kwa hivyo prototypes chache za kwanza ziliundwa, ya kwanza ambayo ilikuwa tayari mnamo Desemba 31, 1953.

Mwaka uliofuata, maendeleo ya mradi yaliendelea. Hatimaye, iliamuliwa kutumia mwili wa karatasi ya chuma. Mnamo 1956, nyaraka kamili za uzalishaji zilitayarishwa, na mnamo 1957, magari mia ya kwanza yalikusanyika. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1958 na uliendelea hadi Juni 1983.

1.01.1975 | Msingi wa Iveco

Iveco, leo mmoja wa watengenezaji wa lori "Big Seven", ni kampuni changa. Iliundwa tu mwaka wa 1975, i.e. miongo kadhaa baada ya lori za kwanza za DAF, Renault, Mercedes na Scania.

Ikiwa Iveco ilikuwa imeundwa tangu mwanzo, katikati ya katikati, wakati mgogoro wa mafuta ulikuwa mkali, haingekuwa rahisi. Kwa bahati nzuri, chapa hiyo iliundwa tofauti kidogo. Chini ya udhamini wa Fiat, makampuni kadhaa yameunganishwa: Fiat, Lancia, OM, Unic na mgawanyiko wa Ujerumani wa Magirus-Deutz.

Toleo la Iveco lilikuwa limekamilika, kutoka kwa magari madogo na lori nyepesi hadi matrekta na malori yaliyotayarishwa kwa maendeleo maalum. Mnamo 1978, Iveco Daily ilianzishwa na hadi leo ni moja ya magari muhimu zaidi kwenye soko la Ulaya.

Januari 2.01.2014, XNUMX | Fiat inachukua Chrysler

Mnamo Januari 2, 2014, Fiat ilitangaza hatua inayofuata katika kupata Chrysler, ambayo ilianza mnamo 2009. Awali Fiat ilipata asilimia 20 ya chapa ya Amerika, na hisa nyingi zilipatikana mnamo 2012. Waitaliano hawakuishia hapo. Upatikanaji kamili wa Chrysler ulifanyika Januari 2, 2014, wakati asilimia 41,5 iliyobaki ya hisa ilinunuliwa kwa $ 3,65 bilioni. Hii ilifanya iwezekane kupata wasiwasi mpya. Fiat Chrysler Automobiles ilianzishwa mnamo Oktoba 12, 2014. Alimaliza mwaka wake wa kwanza kamili wa operesheni na magari milioni 4,6 kuuzwa.

Januari 3.01.1926, XNUMX | Kuzaliwa kwa chapa ya Pontiac

Kufikia katikati ya miaka, kulikuwa na idadi kubwa ya chapa kwenye kwingineko ya General Motors. Kulikuwa na Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle na, bila shaka, Buick, ambayo historia ya wasiwasi ilianza. Bodi ya General Motors iliamua kuunda chapa ya Pontiac, iliyopewa jina la kiongozi wa India ambaye alipigana na Waingereza. Kampuni hiyo ilitakiwa kuwa mbadala wa bei nafuu kwa magari ya Oakland.

Mgogoro wa kiuchumi wa mwishoni mwa miaka ya 1931 ulileta mabadiliko kwa shirika. Oakland ilifunga mwaka huo, na Pontiac alihusishwa kwa karibu zaidi na Chevrolet, ambayo inaweza kupunguza gharama za uzalishaji.

Pontiac imekuwa gari la dereva wa sedate kwa miaka mingi, na kiteknolojia haikuwa tofauti na Chevrolet, kama ilivyokuwa mwanzoni mwa operesheni yake.

Kampuni hiyo ilidumu hadi mzozo uliofuata wa kiuchumi, ambao ulipunguza sana General Motors. Mnamo 2009, uzalishaji ulisitishwa.

4.01.2011 | Kufungwa kwa chapa ya Mercury

Baada ya mtoto wa Henry Ford Edsel kuchukua nafasi hiyo, kulikuwa na mabadiliko kadhaa. Mnamo 1922, Ford ilinunua Lincoln ili kushindana na magari ya ushindani ya kifahari zaidi. Pia kulikuwa na haja ya chapa ya kati kati ya Ford ya bei nafuu na Lincoln ya gharama kubwa. Katika kesi hii, iliamuliwa kuunda kampuni mpya. Mercury ilianzishwa mnamo 1938. Kwa sababu za kijeshi, mwanzo haukuwa na furaha, lakini baada ya mwisho wa shughuli huko Uropa na Pasifiki, maendeleo yalianza.

Magari hayo yalikuwa ya bei ghali kidogo kuliko Ford waliyotegemea, lakini yalikuwa na vifaa bora na injini zenye nguvu kidogo. Marekebisho ya mtindo pia yalifanywa, lakini kiteknolojia Mercury ilitokana na Ford ya bei nafuu. Ukuzaji wa chapa iliendelea katika miaka iliyofuata, na hali mbaya ya kurudi nyuma haikutokea hadi milenia mpya, wakati sehemu ya soko ilipungua kila mwaka.

Mnamo 2000, elfu 359 ziliuzwa. magari; mwaka 2005 tayari kulikuwa na 195 elfu. mh. Katika mwaka wa mwisho wa kazi, matokeo yalipungua hadi 93. magari, uhasibu kwa 1% ya soko. Kukomeshwa rasmi kwa chapa hiyo kulifanyika mnamo Januari 4, 2011.

Januari 5.01.1996, XNUMX | General Motors inatangaza kuanza kwa mauzo ya gari lake la kwanza la umeme

Gari la kwanza la umeme la General Motors, EV1, limezingirwa na njama kutoka kwa makampuni ya mafuta ambayo yamezuia maendeleo ya mradi huo.

Mnamo Januari 5, 1996, General Motors ilitangaza kwamba itazindua gari lake la umeme mwaka huo huo. Jambo la kufurahisha ni kwamba, hili lilikuwa gari lililokuwa na nembo ya General Motors, tofauti na magari mengine ya kikundi, ambayo yalikuwa na nembo kutoka kwa chapa zilizoundwa au kupatikana na GM. EV1 ilitakiwa kuwa onyesho la ubunifu wa suala zima.

Kazi kwenye mfano ilianza mwishoni mwa miaka ya 1990. Gari la dhana ya kwanza ilionyeshwa mnamo 1994, na mifano ilionekana mnamo 1996. Mnamo msimu wa 2003, General Motors ilitangaza mpango wa kukodisha huko California na Arizona ambao ulianza kutumika hadi 1117. Vitengo 2003 vya modeli vilitolewa na kupokea hakiki bora za watumiaji. Mgeni alikuwa mwisho wa mpango wa mwaka na uharibifu mkubwa wa vifaa.

Januari 6.01.1973, 770 | Mercedes-Benz XNUMXK iliuzwa kwa kiasi cha rekodi

Mercedes-Benz 770K ni gari la kifahari zaidi la Ujerumani la wakati wake, na wakati huo huo gari la mtendaji la Adolf Hitler na washirika wa karibu wa kiongozi wa Reich ya Tatu. Haikuwa na mwonekano mzuri tu na kumaliza bora, lakini pia injini bora iliyo na uhamishaji wa zaidi ya lita 7.6, ambayo ilitoa 150 hp, na hata 230 hp pamoja na compressor.

Gari hili halisi liliuzwa kwa mnada mnamo Januari 1973 kama gari la Adolf Hitler. Mnada huo ulimalizika kwa rekodi ya kiasi cha $153. Wakati huo, hii ilikuwa pesa kubwa zaidi ambayo mtu yeyote amewahi kutumia kwenye gari.

Kama gari la mtendaji, gari hili lilikuwa na mwili ulioimarishwa na sakafu ya unene wa 5,5-6 mm na madirisha 40 mm nene. Silaha iliongeza uzito hadi tani 4 na kupunguza kasi ya juu hadi 170 km / h.

Inafurahisha, wiki moja baada ya ununuzi wa rekodi, iliibuka kuwa mtumiaji alikuwa Rais wa Ufini, na sio Hitler. Hilo halikumzuia kugonga rekodi yake inayofuata wakati mnunuzi aliamua kuiuza baada ya miezi sita tu.