Je! Ni muhimu kupasha moto injini wakati wa baridi
Mandhari ya milele ya hitaji la kupasha moto injini wakati wa baridi. Labda kuna maoni zaidi juu ya hii kuliko nyota tu angani. Ukweli, mada hii kawaida huzungumzwa na watu mbali na ukuzaji na uboreshaji wa injini za magari. Lakini mtu anayeunda na kuboresha injini za mbio katika kampuni ya Amerika ya ECR Injini anafikiria nini? Jina lake ni Dk Andy Randolph na yeye hutengeneza injini za safu ya NASCAR.
Mhandisi anabainisha kuwa injini baridi inakabiliwa na sababu mbili. Kwanza, kwa joto la chini sana, mnato wa mafuta ya injini huongezeka. Watengenezaji wa mafuta hutatua shida hii, kwa kusema, kwa kuchanganya vifaa na tabia tofauti za mnato: moja na faharisi ya mnato wa chini, na nyingine na faharisi ya mnato wa juu. Kwa hivyo, mafuta hupatikana ambayo hayapotezi mali zake kwa joto la chini au la juu. Walakini, hii haimaanishi kwamba mnato wa mafuta hauzidi na kupungua kwa joto.
Katika hali ya hewa ya baridi, mafuta katika mfumo wa lubrication huongezeka, na harakati zake kando ya laini ya mafuta inakuwa ngumu. Hasa ikiwa injini ina mileage ya juu. Hii inasababisha kutotoshea kwa kutosha kwa sehemu zinazohamia hadi injini na mafuta yenyewe yapate moto. Kwa kuongezea, pampu ya mafuta inaweza hata kuingia kwenye hali ya kupindukia wakati inapoanza kunyonya hewa (hii hufanyika wakati kiwango cha kusukuma mafuta kutoka pampu kinakuwa juu kuliko uwezo wa laini ya kuvuta).
Tatizo la pili, kwa mujibu wa Dk. Randolph, ni alumini ambayo injini nyingi za kisasa zinafanywa. Mgawo wa upanuzi wa joto wa alumini ni wa juu zaidi kuliko ule wa chuma cha kutupwa. Hii ina maana kwamba inapokanzwa na kupozwa, alumini hupanuka na kufanya mikataba zaidi ya chuma cha kutupwa. Shida kuu katika kesi hii ni kwamba block ya injini imetengenezwa kwa alumini na crankshaft imetengenezwa kwa chuma. Inatokea kwamba katika hali ya hewa ya baridi kizuizi kinasisitiza zaidi kuliko crankshaft, na kuzaa shimoni kunakaa zaidi kuliko inavyopaswa. Kwa kusema, "compression" ya injini nzima na kupunguzwa kwa vibali husababisha kuongezeka kwa msuguano wa sehemu zinazohamia za injini dhidi ya kila mmoja. Hali hiyo inazidishwa na mafuta ya viscous, ambayo hayawezi kutoa lubrication ya kutosha.
Dk. Randolph anashauri kupasha injini moto dakika chache kabla ya kuanza. Lakini hii ni nadharia tu. Lakini injini huchoka kiasi gani ikiwa dereva wa kawaida anaanzisha gari kila msimu wa baridi kila siku mara tu anapoianzisha? Lakini vipi kuhusu maoni ya wataalam wanaoheshimiwa ambao wanadai kuwa injini ya muda mrefu inapasha joto inadhuru tu?
Kwa kweli, hakuna haja ya kusimama bila kazi kwa muda wa dakika 10-15, mafuta huchukua muda wa dakika 3-5 kufikia kiwango cha joto cha uendeshaji, kulingana na brand ya mafuta yenyewe. Ikiwa ni minus 20 digrii nje, itabidi kusubiri dakika 5 - mafuta mengi yanahitaji joto hadi digrii 20, ambayo ni ya kutosha kwa lubrication muhimu ya injini.
