Je! Meghan atakuwa hadithi mnamo 2031?

Ni nini haswa kinachothaminiwa na roho ya wapenzi wa magari ya nyuma?

Hakika umesikia kwamba gari mpya zinaendesha kwa uzuri, zenye nguvu na salama, lakini hazina roho ... Hii ni ndoto tu kwa nyakati (za zamani, nzuri), ambazo hazipo tena, je! Waundaji wa wakati huo walijua kweli kuunda gari, ambayo ni kwamba dereva alikua nafsi kwa njia ya kibinadamu zaidi? Labda "kutokujali" kwa magari ya kisasa kunahusiana na umeme, ambayo inamnyima dereva maoni yake ya asili na udhibiti wa teknolojia? Mamia ya maswali, angalau idadi sawa ya majibu. Njia ya ufunuo iliongoza mimi na Katra kwenda Pwani yetu ya asili, na kisha kwa Jury.

Wakati wa safari ya kimapenzi, tulipiga video ambayo tulijifunza kile Katra hana. Viti vyenye moto na kazi ya kumbukumbu, mikoba ya hewa na mapazia, sunroof ya nguvu, mfumo wa utulivu, viti vya ngozi.

Ujumbe unasomeka: Mtu yeyote ambaye anafikiria kuwa tunahitaji kurudisha siku nzuri za zamani haamini katika siku zijazo njema. Utata? Labda hii ni kweli, kwa sababu kutoka mkoa wa Gorenj unaweza kufika baharini bila vifaa hivi kugharimu makumi ya maelfu na wakati huo huo kupata raha zaidi kuliko kuendesha gari, kwa mfano, limousine ya Latitudo.

Lakini ukituuliza ikiwa tuko tayari kusafirishwa kila siku na ndoo hatari bila kiyoyozi, viti vizuri na injini yenye kelele, jibu ni hapana.

Lakini sio kila mtu ameharibiwa kama sisi (na asilimia 97 iliyobaki ya madereva wa Kislovenia). Jan Mlinar kutoka Shirov na kaka yake wana takriban 50 Renault Fours. Nambari hubadilika, kwa sababu mara kwa mara zingine (au kadhaa mara moja) zinauzwa, halafu mpya huletwa chini ya ghalani.

Wavulana wamegundua fursa za ujasiriamali katika Reno ya zamani wanapokarabati na kuiuza, haswa nje ya nchi: Uingereza, Uholanzi, Ufaransa, Italia. Wanathaminiwa sana huko Ujerumani, ambapo bei za zile zilizohifadhiwa kikamilifu zinalinganishwa na bei ya Megane mpya kwenye picha.

Megane na petroli ya lita 1,6 puani, alijilinganisha na dada yake mkubwa, na wakati tulimwalika Jan kuendesha gari, hakufurahi kabisa: “Sipendi magari mapya, kwa sababu huwezi kusikia injini katika yao, na hauhisi kile kinachotokea chini ya magurudumu. Kila kitu ni laini, kama mafuta ya joto. Na huvunja zaidi au ni ngumu kutunza. " Anaendesha Katra tu au kadhaa kati yao; pia kwa Ufaransa ikiwa ni lazima.

Je! Gari la miaka 20 linaweza kutumika kila siku? Ndio. Je! Magari ni bora leo? Kwa hivyo. Je! Meghan atakuwa kama hadithi kama Katra katika miongo miwili? Hapana.

Tuliandika juu ya Renault 4:

• R 4 TL Special ndiyo modeli pekee ya Katra inayopatikana kununuliwa kwa sasa. Wakati wa utoaji: siku 40.
• Baada ya kilomita 7.500, tulipima wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 8,3 kwa kilomita 100, ambayo ni nusu lita chini ya katika hatua ya kwanza ya mtu mwenye nguvu zaidi miaka mitatu iliyopita.
• Na furaha kidogo: vifutaji vinarudi kiotomatiki kwenye nafasi yao ya asili wakati dereva anazizima.
• Ni gari inayoweza kutekelezeka na salama ambayo inaweza kuendeshwa kupitia pembe bila kuwa na wasiwasi juu ya usalama.
• Tilt ya nyuma inasababishwa na hofu - Renault 4 ina nafasi nzuri sana barabarani kwa darasa lake la magari.

(Jarida la Auto 9/1977, Martin Csesen)

Uso kwa uso

Matyaj Tomajic

Chini ya miaka 15 iliyopita, wakati nilikuwa nikisafisha madawati ya shule, Katrca ilizingatiwa kuwa mashine inayofaa kabisa kwa mfukoni mwa mwanafunzi. Leo sithubutu kuwaambia wenzangu, ambao ni rika sawa na huyu Katra, kwamba wao ni wa kufutwa kazi. Basi kwa nini kuna kitu kibaya na Katra?

Na ulaji wa karibu lita tano na seti ya msingi ya zana, tulikuwa tukitarajia mwisho wa ulimwengu. Kile kinakosekana leo ikilinganishwa na gari la kisasa sio maana kabisa, ukweli ni kwamba hii ni moja wapo ya Renault bora za wakati wote. Ninamkosa na mengine kama hayo.

Alyosha Mrak

Sioni aibu kukubali, kwa kweli, ninajivunia kuwa gari langu la kwanza lilikuwa Renault 4 - na kwamba TL ya futi za ujazo 850 na S kama Maalum. Ilikuwa gari bora la wanafunzi, ambalo nilirithi kutoka kwa baba anayejali (aliacha mikono bora kuliko kutoka kwa kiwanda) na kaka yake mkubwa (ambaye wakati huo tayari "alimpiga" kwa uaminifu huko Ljubljana).

Kumbukumbu ni nzuri sana: sijawahi kuwa na gari lisilo la kawaida katika matengenezo na, uwezekano mkubwa, sitaiona tena. Kuendesha gari nakumbuka zaidi ya baridi na isiyo ya kawaida fogging ya madirisha.

Licha ya uingizaji hewa duni, kila wakati kulikuwa na upepo na haukupendeza sana wakati wa baridi, lakini, kwa upande mwingine, ilibidi kuwe na uma na mmiliki mbele ya abiria ili unyevu uondolewe kila wakati. Katika msimu wa baridi, barafu pia ni (na haswa!) Kutoka ndani!

Walakini, villa iliyokwama kwenye sanduku wazi ilionekana dhahiri kwangu kama tutazungumza juu ya hali ya hewa au ABS kwenye gari mpya leo. Wale wapanda farasi hawakuwa wakilalamika, ingawa nilichukua njia ili waweze kuona lami kupitia windows za pembeni kwa sababu ya mteremko. Sina hakika nimewavutia (wazuri).

Mwishowe, na moyo mzito (na mikono isiyo na nguvu, kwa sababu jembe lilimfunika kabisa na theluji) kumtia ndani ya pipa. Kwa hivyo, hii ilikuwa gari langu la kwanza na ilikuwa nzuri sana, kwa hivyo niliipenda. Ikiwa ni pamoja na hasara! Haupaswi tu kugonga kwa sababu ilianguka mara moja.

Matevž Gribar, picha: Ales Pavletić, AM kumbukumbu