Jaribu gari Mazda CX-5

Huko Georgia, kwa mistari iliyonyooka, "Mercedes" ilitoka, lakini kwenye pembe ilimwaga sana. Nyoka ilianza, na CX-5 baada ya muda ilinaswa, na kisha karibu ikachoma sedan ya kufuma.

Miaka mitano imepita kati ya jaribio la Mazda CX-5 ya kwanza huko Georgia na uwasilishaji wa gari la kizazi kipya. Kawaida, wakati huu, mtu anaweza kukomaa, kupata uzito, kujifunza kuthamini faraja na hadhi, na kuachana na udanganyifu. Vile vile vile ilifanyika na crossover mpya ya Mazda. Je! Aliweza kuhifadhi ujana wa roho? Mioyo ya harakati ya Kodo ambayo Wajapani wanapenda kuizungumzia.

Vipimo vya CX-5 mpya vimebaki bila kubadilika. Kuongezeka kwa urefu wa mwili kwa sentimita hauwezekani - haraka ya kutolewa kwa waandishi wa habari inahitajika. Kwa kuongezea, wheelbase imebaki ile ile - milimita 2700. Jambo lingine linaonekana - mabadiliko katika idadi. CX-5 mpya iliibuka kuwa ya pua kwa sababu ya viboko vya upepo vilivyobadilishwa na kuongezeka kwa mbele kidogo. Boneti ndefu ambazo zinaweza kubeba injini ya silinda nyingi zinakuwa mtindo wa kupendeza kama mvuke na viboreshaji.

CX-5 inakaa chini na kwa hivyo inaonekana chini kama gari la kituo au SUV. Macho yalinyanyuliwa juu iwezekanavyo, pembe za gridi zilizopakwa chrome zilipenya taa kutoka chini, sio kutoka juu. Pinda iliyokunjwa kwenye upinde wa miguu haipitii taa, lakini chini yao. Wabunifu, kwa uandikishaji wao wenyewe, wameunda sura isiyo na vitu vya hiari.

"Ugumu uliosafishwa", ingawa inasikika kama ya kujivunia, lakini inaelezea tu mabadiliko ambayo yametokea na kuonekana kwa CX-5. Ikiwa wabunifu wa mapema walifanya kazi kwenye uchoraji mzuri wa maelezo, sasa wanafanya bidii kunyoosha laini kali za mwili. Isipokuwa tu ni blade ya chrome kwenye nguzo ya C, ambayo inaisha na ukingo wa kingo.

Taa za ukungu zimekuwa wahanga wa mapambano na mapambo - shanga zao zinaangaza kutoka kwa nafasi nyembamba ya usawa katika sehemu ya chini ya bumper. Bumper yenyewe ikawa tupu, kwenye kioo cha kutazama nyuma inahamia kama ndoo za tingatinga. Hasira ya LED inawaka katika taa nyembamba, mdomo mweusi mweusi wa grille uko wazi.

Unaonekana unafuata kitu cha kutisha kama Maserati Levante. Au Jaguar F-Pace, ikiwa mwili umepakwa rangi ya samawati au nyekundu nyekundu. Kwa hali yoyote, tunaweza kusema kwamba CX-5 sasa inaonekana zaidi, na taa za taa za LED tayari ziko kwenye trim ya Hifadhi kwenye "kushughulikia" na na mambo ya ndani ya kitambaa.

Ikiwa muundo wa nje unacheza kwenye mistari ya gari ya kizazi kilichopita, basi hakuna chochote kilichobaki kwa mtindo wa mambo ya ndani. Ikiwa kitu kinakumbusha crossover ya hapo awali, ni dashibodi ya "madirisha matatu" na onyesho kwenye dirisha la kulia kabisa, kitengo cha mfumo wa hali ya hewa na mduara wa tabia katikati, kiteuzi cha moja kwa moja na vipini vya milango. Kila kitu kingine kimerekebishwa.

Jopo la mbele likawa chini na kupoteza "pango" lake - onyesho la media titika liliwekwa juu, kama kwenye Mazda6. Bamba fulani lililobamba "kama mti" limebanwa sana mbele ya jopo, mifereji ya hewa yenye fremu kubwa hujitokeza mbele.

Seams halisi na kushona halisi kukimbilia kwenye kingo za dirisha, jopo la mbele, ukuta wa kando ya handaki kuu. Ni ngumu zaidi kupata plastiki ngumu hapa, chumba cha kinga ni velvet ndani, na mifuko kwenye milango ina vifaa vya vitambara. Bidhaa nyingi zinatangaza madai ya malipo, lakini nakiri kwamba hautarajii hii kutoka kwa Mazda ya kawaida na ya kujinyima.

Vile vile hutumika kwa vifaa: madirisha yote ya nguvu na kufunga kiatomati, kuvunja mkono kwa umeme na kazi ya Auto Hold. Kuna hata usukani mkali - anasa dhahiri kwa chapa ya Kijapani, sembuse onyesho la kichwa na urambazaji wa OEM.

Jambo la kushangaza tu ni kwamba kitufe cha kufuli cha kati na viunganisho vya USB kutoka kwa niche iliyo chini ya koni ya kituo vimepotea mahali pengine. Kioo cha upepo cha CX-5 hakijasha moto kabisa, lakini tu katika eneo la kupumzika la brashi. Mbele ya mifumo ya dharura ya kusimama na njia, crossover ya soko la Urusi bado haina udhibiti wa kusafiri kwa baharini.

Gurudumu bado halijabadilika, kwa hivyo kuna nafasi nyingi katika safu ya nyuma kama ilivyokuwa. Hii haimaanishi kuwa Mazda ni nyembamba, lakini washindani hutoa kichwa zaidi kati ya magoti na migongo ya viti vya mbele. Na faraja zaidi, ingawa sasa CX-5 pia ina njia za ziada za hewa katikati, sofa ya nyuma yenye joto na nafasi mbili za nyuma.

Shina (lita 506) imekuwa rahisi zaidi - kizingiti kiko chini kidogo, na mlango kwa mara ya kwanza ulipokea gari la umeme. Chini ya ardhi imekuwa zaidi ya wasaa, upholstery ni ya ubora zaidi, na niches nyuma ya matao ni kufunikwa na vifuniko. Kweli, pazia lenye chapa, ambalo linainuka na mlango, halijaenda popote.

CX-5 mpya, kama mtalii huko Georgia, iliongezeka. Kuongeza kelele tu hapa ni kilo 40. Kwa chapa inayohubiri uimara wa magari, hii haisikiki. Kwa kuongezea, kwa ajili ya kupigania kelele, mwili ulibadilishwa na aerodynamics ikaboreshwa. Vifuta vya kioo vilikuwa vimefichwa chini chini ya kando ya kofia, mihuri ya milango ilibadilishwa na glasi mbili ziliwekwa ndani yao.

Kulingana na vipimo vya ndani vya Mazda, CX-5 mpya imetulia kuliko crossovers nyingi za malipo. Na ni rahisi kuamini, kukaa ndani. Mara kadhaa kwa makosa nilizima injini na kitufe au nikasogeza lever ya moja kwa moja kwenye gari iliyoshonwa - kwa utulivu inafanya kazi bila kufanya kazi. Imekwenda na polyphony ya matairi, upepo na motor.

Darasa la E-nyeusi la kizazi kilichopita lilihisi kufukuzwa na kuchukua kasi. Hatukuwa na lengo la kumfuata, na kwenye onyesho la makadirio kila wakati na ikoni "50" iliangaza - makazi. Kwenye mistari iliyonyooka, "Mercedes" ilitoka, lakini kwenye pembe ilitupa sana. Nyoka ilianza, na baada ya muda CX-5 ilinasa na karibu ikachoma sedan ya kufuma.

Kitengo cha mafuta ya mwisho cha juu kilicho na ujazo wa lita 2,5 kimeongezeka kidogo kwa nguvu na torque, na kasi ya sita "otomatiki" katika hali ya michezo inaweka gia na hubadilika kwa urahisi na nyongeza kali ya gesi. Wakati wa kuongeza kasi umeongezeka ikilinganishwa na kizazi kilichopita - sasa, kufikia 100 km / h, crossover inahitaji sekunde 9. Sababu ya paundi za ziada? Au, mwanzoni, Mazda alikuwa na matumaini sana juu ya mienendo ya gari la kwanza, na katika kizazi kijacho, badala yake, alidharau msalaba?

Kwa hali yoyote, CX-5 bado inakuja haraka na nguvu. Na pia husawazisha kwa urahisi bends ya nyoka ya Kijojiajia. Kwenye upau wa kushughulikia na mtego wa robo tatu umebadilishwa kwa mtego - maoni bora. Rack hapa imeunganishwa kwa nguvu na subframe, na mwili umekuwa mgumu zaidi. Mfumo wa G-Vectoring, unaofanya kazi na gesi, hupakia magurudumu ya mbele kwenye kona, na gari la magurudumu manne linaimarisha axle ya nyuma.

Wakati huo huo, CX-5 humenyuka kidogo kwa usukani - bei ya kulipia safari nzuri zaidi. Gari inakabiliwa na kuzunguka, lakini haiwaambii abiria juu ya nuances ya barabara na haitetemeke juu ya lami iliyovunjika. Crossovers mpya hawajitahidi tena kuwa sawa na magari ya michezo kwa utunzaji. Na matumizi ya barabarani hapo zamani - hoja ni laini, vifaa ni tajiri.

Na hata Mazda ya kujinyima, kelele na ya michezo hufuata mwelekeo mpya - inakua na inapata viti vya wasaa kwa idadi kubwa. CX-5 wa zamani alikutana na kanuni ya samurai ya jinba ittai - "umoja wa farasi na mpanda farasi." Sasa mpanda farasi alihama kutoka kwenye tandiko kwenda kwa gari lenye utulivu na laini. Bado anaweka kidole chake kwenye kamba iliyokazwa, lakini upinde yenyewe ni wa kisasa, unaongozwa mwenyewe.

Mapenzi yalitoa nafasi kwa pragmatism. CX-5 mpya bado ni mchanga moyoni, lakini haipakii kwenye michezo. Imepata usawa, inaonekana na inapanda ghali zaidi kuliko mtangulizi wake, na badala ya hayo, ina vifaa vyema zaidi. Bei wakati huo huo iliongezeka kwa $ 672 - $ 1, yaani, gharama rahisi zaidi ya CX-318 kutoka $ 5. Malipo ya ziada hayana maana, kwa kuzingatia kwamba kwa suala la jumla ya sifa hii ni gari tofauti.

Aina	Crossover
Vipimo: (urefu / upana / urefu), mm	4550/1840/1675
Wheelbase, mm	2700
Kibali cha chini mm	193
Kiasi cha shina, l	506-1620
Uzani wa curb, kilo	1565
Uzito wa jumla, kilo	2143
aina ya injini	Petroli 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	194/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	257/4000
Aina ya gari, usafirishaji	Imejaa, 6АКП
Upeo. kasi, km / h	194
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	9
Matumizi ya mafuta (mchanganyiko), l / 100 km	9,2
Bei kutoka, $.	24 149