Anti-roll bar: ni nini na jinsi inavyofanya kazi
Kusimamishwa kwa gari ni mfumo mgumu, ambao tumezungumza tayari kwenye tovuti yetu Vodi.su. Kusimamishwa kuna vipengele mbalimbali vya kimuundo: vidhibiti vya mshtuko, chemchemi, mikono ya uendeshaji, vitalu vya kimya. Bar ya kupambana na roll ni moja ya vipengele muhimu zaidi.
Makala hii itatolewa kwa kifaa hiki, kanuni ya uendeshaji wake, faida na hasara.
Kifaa na kanuni ya operesheni
Kwa mwonekano, kipengele hiki ni baa ya chuma, iliyopinda kwa umbo la herufi P, ingawa kwenye magari ya kisasa zaidi umbo lake linaweza kutofautiana na umbo la U kwa sababu ya mpangilio thabiti zaidi wa vitengo. Fimbo hii inaunganisha magurudumu yote mawili ya axle sawa. Inaweza kusanikishwa mbele na nyuma.
Kiimarishaji kinatumia kanuni ya torsion (spring): katika sehemu yake ya kati kuna wasifu wa pande zote ambao hufanya kama chemchemi. Matokeo yake, wakati gurudumu la nje linapoingia zamu, gari huanza kuzunguka. Hata hivyo, bar ya torsion inazunguka na sehemu hiyo ya utulivu ambayo iko nje huanza kuinuka, na kinyume chake huanguka. Hivyo kukabiliana hata zaidi roll ya gari.
Kama unaweza kuona, kila kitu ni rahisi sana. Ili utulivu kufanya kazi zake kwa kawaida, hufanywa kutoka kwa darasa maalum za chuma na kuongezeka kwa rigidity. Kwa kuongezea, kiimarishaji kimeunganishwa kimuundo na vitu vya kusimamishwa kwa kutumia bushings za mpira, bawaba, vijiti - tayari tumeandika nakala juu ya kuchukua nafasi ya kiimarishaji kwenye Vodi.su.
Inafaa pia kuzingatia kuwa kiimarishaji kinaweza tu kukabiliana na mizigo ya nyuma, lakini dhidi ya zile za wima (wakati, kwa mfano, magurudumu mawili ya mbele huingia kwenye shimo) au dhidi ya vibrations vya angular, kifaa hiki hakina nguvu na husogea tu kwenye vichaka.
Kiimarishaji kimewekwa na msaada:
- kwa sura ndogo au sura - sehemu ya kati;
- kwa boriti ya axle au mikono ya kusimamishwa - sehemu za upande.
Imewekwa kwenye axles zote mbili za gari. Hata hivyo, aina nyingi za kusimamishwa hufanya bila utulivu. Kwa hivyo, kwenye gari yenye kusimamishwa kwa adaptive, utulivu hauhitajiki. Haihitajiki kwenye axle ya nyuma ya magari yenye boriti ya torsion. Badala yake, boriti yenyewe hutumiwa hapa, ambayo pia ina uwezo wa kupinga torsion.
Pros na Cons
Faida kuu ya matumizi yake ni kupunguzwa kwa safu za nyuma. Ikiwa unachukua chuma cha elastic cha rigidity ya kutosha, basi hata kwenye zamu kali zaidi huwezi kujisikia roll. Katika kesi hiyo, gari itaongeza traction wakati wa kona.
Kwa bahati mbaya, chemchemi na mshtuko wa mshtuko hautaweza kuhimili safu za kina ambazo mwili wa gari hupata wakati wa kuingia zamu kali. Kiimarishaji kilitatua kabisa tatizo hili. Kwa upande mwingine, wakati wa kuendesha gari moja kwa moja, hitaji la matumizi yake hupotea.
Ikiwa tunazungumza juu ya mapungufu, basi kuna machache kati yao:
- kizuizi cha kusafiri bila malipo kusimamishwa;
- kusimamishwa hawezi kuchukuliwa kuwa huru kabisa - magurudumu mawili yanaunganishwa kwa kila mmoja, mshtuko hupitishwa kutoka gurudumu moja hadi nyingine;
- kupungua kwa uwezo wa kuvuka kwa magari ya barabarani - kunyongwa kwa diagonal hutokea kutokana na ukweli kwamba moja ya magurudumu hupoteza kuwasiliana na udongo ikiwa nyingine, kwa mfano, huanguka kwenye shimo.
Bila shaka, matatizo haya yote yanatatuliwa kwa ufanisi. Kwa hivyo, mifumo ya udhibiti wa baa ya anti-roll inatengenezwa, shukrani ambayo inaweza kuzimwa, na mitungi ya majimaji huanza kuchukua jukumu lake.
Toyota inatoa mifumo tata kwa crossovers zake na SUVs. Katika maendeleo haya, utulivu unaunganishwa kimuundo na mwili. Sensorer mbalimbali huchambua kasi ya angular na roll ya gari. Ikiwa ni lazima, utulivu umezuiwa, na mitungi ya majimaji hutumiwa.
Kuna maendeleo ya asili katika kampuni ya Mercedes-Benz. Kwa mfano, mfumo wa ABC (Active Body Control) inakuwezesha kuondokana kabisa na vipengele vya kusimamishwa vinavyoweza kubadilika peke yako - vidhibiti vya mshtuko na mitungi ya majimaji - bila utulivu.
Inapakia...
