Linganisha: Tannistes 2018 - VAG's Big SUV // Urahisi wa Michezo na Kijiko Kikubwa
Kusoma mawasilisho ya vyombo vya habari na masoko ya zote tatu, hatuwezi kupata mengi yanayofanana (zaidi ya madai ya kawaida kwamba magari ni kwa ajili ya chaguo la bure, raha na starehe). Kila moja pia inalenga wateja wake maalum kwa sababu ya bei. Ni wazi kuwa Audi ni premium (zaidi juu ya hilo katika jaribio letu, sogeza tu kurasa chache!). Lamborghini ni gari bora la nje ya barabara, ambalo mshindani wake hadi sasa ni Bentayga pekee. Touareg, kwa upande mwingine, ni dhana maarufu ya SUV yenye ufahari zaidi na uwezo wa nje ya barabara kuliko matoleo ya Tiguan. Walakini, ni kiasi gani kila moja ya hizi tatu zinaweza kuhusiana na dhana ya msingi ya SUV (SUV) ni ngumu sana kuhukumu. Katika kitengo hiki, tunapaswa kufafanua upya uchezaji na utumiaji, na kisha tunaweza kuongeza vitu vingi kwenye SUV.
Wakati huo huo, wanunuzi wanaotamani ambao wanahitaji riwaya kama Volkswagen na Audi wanaweza tu kutolewa chini ya kofia na injini ya lita tatu ya V6 ya turbodiesel, ambayo hutofautiana kidogo kutoka kwa chapa hadi chapa. Pia tulisafiri hadi kaskazini mwa Denmark. Mfano wa Volkswagen hushughulikia masuala machache ya kuanzia. Lakini katika hali zote mbili, ni injini ambayo inaruhusu dereva kutokuwa na wasiwasi juu ya ikiwa gari litaweza kukabiliana na hali yoyote ya barabara. Kiasi cha mita 600 za torque ni takwimu nzuri sana, na kuongeza kasi katika jiji au wakati wa kuendesha gari ni kwamba kila mtu "hushikamana" nyuma ya kiti. Kwa hivyo chaguo linaweza kuwa gumu zaidi kwa sababu tu ni teknolojia ya turbodiesel isiyopendwa.
Lakini Urus ni jambo tofauti kabisa. Huu ni mfano wa tatu wa Lamborghini unaotolewa na, bila shaka, SUV ya kwanza. Hadi sasa, chapa hii iliyo na ng'ombe wake wa kuzaliana kwenye kanzu yake ya mikono imekuwa mtaalamu katika michezo ya viti viwili na maumbo ya ujasiri na sifa za kushawishi zaidi za kuendesha gari. Urus pia ilianza kwa mara ya kwanza kwa sababu ndiyo gari la kwanza la chapa hiyo lenye injini ya mbele. Lakini pia ni ukweli unaojulikana kuwa Ferdinand Piech, katika kuunda Kundi la sasa la Volkswagen, aliweka Lamborghini katika mawasiliano ya karibu na Audi. Kuingiliana kwa maarifa na viashiria vya muundo kutoka kwa chapa zote mbili imekuwa kawaida hadi sasa, Audi R 8 na Lamborghini Hurracan zina mengi zaidi yanayofanana chini ya ngozi zao kuliko mtu anavyoweza kukisia kwanza. Njia kama hiyo ilitumiwa katika muundo wa Urus. Kama SUV zote kuu za kikundi, iliundwa kwenye jukwaa moja la Modularer Längsbaukasten - MLB. Kwa kweli, Urus iliundwa kwa kushirikiana na Audi Q 8, ingawa habari hii haijatolewa hadharani.
Tofauti na MQB inayojulikana zaidi, MLB imeundwa kwa ajili ya magari makubwa yenye injini iliyowekwa kwa muda mrefu na aina mbalimbali za vifaa. Tayari iko katika kizazi chake cha pili, kwa hivyo sasa inaitwa MLB. Kwanza alitoa Audi Q 7, baadaye Porsche Cayenne na jamaa yake wa moja kwa moja Bentley Bentayga. Kwa hivyo, kuna tatu zaidi zinazopatikana mwaka huu, ambazo tunawasilisha hapa. Shukrani kwa msingi mpya wa kuunda mifano ya mtu binafsi, sasa wameridhika sana na chapa za kibinafsi za Volkswagen. Kutumia msingi wa kawaida hurahisisha kazi zaidi, wabunifu wanaweza kuzoea kwa urahisi mahitaji ya wabunifu na wataalam wa soko. Kila moja ya tatu ina sifa za kutosha, hivyo ni vigumu kusema kwamba wanatoka kwenye "kiota" cha kawaida. Tayari maumbo ni tofauti kabisa, wabunifu wa Touareg wamezingatia hasa usability na unyenyekevu wa fomu.
Q 8 na Urus ni tofauti. Wote wawili wanapaswa kuashiria tabia zao za "coupe", ikiwa ni pamoja na ukosefu wa muafaka wa dirisha kwenye milango ya upande. Q 8 ni "ya kimchezo" zaidi kwa sababu Audi tayari inatoa Q 7, Urus, kwa sababu Lamborghini ya "sporty" ilichagua SUV zaidi kwa matakwa ya wafanyabiashara wake. Wanatarajia kusambaza Urus nyingi mpya kwa Uchina, ambapo pia watauza idadi kubwa ya magari yao kamili. Hata kuhusu fomu, maoni yamegawanyika sana, sijakutana na watu wengi wanaopenda fomu! Maoni yaliyopo ni kwamba kitu kilicho laini na cha kupendeza zaidi hakiwezi kutarajiwa kutoka kwa chapa hii, lakini ukali wa fomu unapaswa kuonyeshwa tayari kwa jina. Urus ni ya kuvutia na hilo lilikuwa lengo la kubuni. Lakini mara tu tunapoingia ndani yake, hatuna tena matatizo yoyote (au shauku) na sura ... Lakini hata kwenye kiti cha dereva, huwezi kupata amani na furaha kuangalia mistari laini inayopita ya mambo ya ndani.
Maoni ya kwanza ni sawa na ya nje: mistari mingi kali, licha ya ukweli kwamba dashibodi (skrini zote tatu, kama katika Audi) inaonyesha athari za jukwaa la kawaida, kila kitu kingine kinafanywa kwa ncha kali. , iliyoelekezwa, iliyovunjika ... Baada ya utangulizi mfupi, bila shaka, tunadhibiti, kuelewa na hata kuelewa kwa nini Lamborghini inazungumza kuhusu "tambourini" ya hiari. Hizi ni ngoma mbili zilizowekwa karibu na "shift lever" ya kati ambayo tunachagua wasifu wa gari na levers za ziada. Kweli, hakuna "shift lever" iliyotajwa hata kidogo, ni seti ya lever mbili za mini - ikiwa utavuta lever nyekundu ya kati, tutaweza kuwasha injini, na lever ya juu inatumika tu kuhusisha gia ya nyuma. Ikiwa tunataka kuhamisha sanduku la gia kuwa "kwanza" au, kwa kuwa ni moja kwa moja, "mbele", tunatumia lever kwenye usukani. Mara baada ya kutumia lever nyekundu, injini huanza - kama inapaswa kuwa kwenye gari la brand hii. . Kuhusu sauti ya injini (kelele, kishindo), na ni usaidizi unaofaa wa elektroniki na muundo sahihi wa bomba la kutolea nje huhakikisha kwamba injini itatoa sauti wakati wa kuchagua wasifu wa kuendesha gari au wakati wa kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi. Injini inasikika nzuri, nini kuzimu!
Usukani wa kusisimua unahitaji zamu, lakini juu ya Denmark, huna uwezekano wa kupata barabara inayofaa ili kuijaribu. Ni bora kupitisha mtihani wa kuhamisha nguvu kwenye uso unaoteleza - mchanga kwenye pwani ni sawa. Magurudumu yanamgonga, ikiwa mita zote za 850 za Newton zimehamishiwa kwao, siwezi kuhakikisha, lakini Urus anaruka ndani na angalau kushawishi hii. Inapendeza na uhifadhi bora wa mwili kwa zamu, bila kuinamisha! Hii inahakikishwa na chasi inayofaa kielektroniki. Damu zinazoweza kurekebishwa na kusimamishwa hutoa safari karibu kama zulia la kuruka, na uzoefu wa kuendesha gari katika Urus ni wa juu sana katika suala hili. Super SUV - kwa njia! Lamborghini inatilia maanani zaidi utendaji bora wa uendeshaji wa Urus kwenye wimbo wa mbio kuliko uwanjani. Hakika, inaweza kufanya yote kwa njia yake yenyewe, lakini kwenye wimbo wa mbio, kwa hakika sio haraka kama Hurracan. Breki ni nzuri, diski zimetengenezwa kwa kauri iliyojumuishwa na nyuzi za kaboni (CCB), na kipenyo cha 440 mm mbele na 370 mm nyuma. Kubwa zaidi wanaweza kupata. Hisia ya breki ni nzuri sana na umbali wa breki wa mita 33,5 kwa 100 km/h ni wa kuvutia.
Injini ya Urus ni mpya kwa Lamborghini, lakini kizuizi chake, bore na harakati zinaonyesha kuwa chapa za kibinafsi zinaweza kusaidiana hapa pia. Injini kama hiyo tayari inatumika kwenye Panamera, lakini ina turbocharging tofauti na, pamoja na usimamizi sahihi wa injini, pia uwezekano tofauti.
Bado haijajulikana ni lini wengine wawili watapokea injini ya petroli yenye nguvu zaidi ya turbo kutoka kwa ulinganisho huu. Lakini tunaweza kutarajia kutokea hivi karibuni. Audi na Volkswagen zinakabiliwa na ucheleweshaji fulani wa kuandaa mitambo inayofaa ambayo itafikia viwango vipya vya WLTP kutokana na dhambi zao za zamani. Tunaweza kutarajia V6 TFSI, lakini utendaji bado ni uvumi. Bila shaka, Q 8 haiwezi kuwa karibu na Urus mwanzoni, lakini ni nani anayejua, kwani Audi pia ina toleo na kuongeza ya S au RS. Zaidi "maarufu", bila shaka, ni Volkswagen Touareg. Hii maarufu ni kumbukumbu tu ya jina la chapa, vinginevyo Volkswagen ingehatarisha kuingia nayo soko la malipo.
Walakini, pamoja na zote tatu (pamoja na zile zilizoletwa hapo awali), chapa za Volkswagen sasa zinafunika wigo kamili wa ladha tofauti zaidi za wateja ulimwenguni kote. Uthibitisho zaidi wa jinsi teknolojia ya kisasa ya magari inaweza kubadilishwa kwa njia tofauti ili kukidhi mahitaji mengi.
Cene
Bei ya Audi Q8 katika soko la Kislovenia huanza kutoka euro 83.400, Volkswagen Touareg - kutoka euro 58.000. Lamborghini haina muuzaji katika soko la Kislovenia, lakini wana bei fulani ya Uropa bila ushuru (DMV na VAT), ambayo ni euro 171.429.
