Jaribio la kulinganisha: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Uchawi saba
CR-V ingekuja kama mseto (kulingana na utendaji na matumizi, ingeweza kulinganishwa na dizeli au bora zaidi), lakini mseto CR-V haitaonekana hadi Februari, kwa hivyo ni wazi kuwa kuuzwa. Kituo cha INTA karibu na Madrid, ambapo tulifanya majaribio mengi (mbali na kuendesha gari kwenye barabara wazi), haikuweza kutolewa. Kwa hivyo, angalau kwa ulinganisho wa kimsingi, tulikaa kwenye injini pekee inayopatikana sasa: injini ya petroli iliyochomwa pamoja na usafirishaji wa mwongozo.
Kwa nini dizeli? Kwa sababu hakuna bado inapatikana kama programu-jalizi au mseto, na huwezi kutarajia mtumiaji wa kawaida wa SUV ya viti saba (ambayo inamaanisha angalau mzigo mkubwa wa abiria na mizigo) kuchagua toleo la petroli. Kwa magari makubwa kiasi hiki na (yakipakia kikamilifu) nzito, dizeli bado inaongoza - na magari ya viti vitano ambayo kwa kawaida huendesha gari zaidi tupu, ungethubutu kuandika vinginevyo.
Lakini wakati huu tulilinganisha SUV hizi kubwa kama magari ya viti saba. Kwa mtazamo wa kwanza, hii inaweza kuonekana sio muhimu sana. Gari nzuri ni gari nzuri tu, sivyo? Walakini, tathmini ilionyesha haraka kuwa hitaji hili lilikuwa na athari kubwa kwenye matokeo ya mwisho. Upatikanaji wa safu ya tatu ya viti inaweza kuwa shida sana katika gari ambayo ni nzuri sana, kwa sababu ya paa la chini, na ubora wa kukaa hapo (sio viti tu, bali pia faraja ya chasi) inaweza kuwa kabisa. tofauti na unavyotarajia. Na viti saba pia inamaanisha kuongezeka kwa mahitaji ya hali ya hewa na wakati huo huo kunaweza kudhoofisha sana wazo la utendaji wa shina. Kwa hivyo mpangilio wa mwisho unaweza kuwa tofauti na ulivyotarajia, lakini kwa kuwa tumejaribu magari vizuri sana, wale ambao wamechagua kutoka darasa hili lakini wanahitaji nafasi tano tu bado wataweza kupata habari za kutosha kufanya Mtihani huu (isipokuwa wakati inakuja kwenye shina la matoleo ya viti vitano) imesaidia sana.
Ushindani? Hood. Kikundi cha Volkswagen tatu au zaidi safi (Tiguan Allspace na toleo la viti saba la Tarrac mpya kabisa, ambayo bado haijashinda barabara za Kislovenia, na Kodiaq), na (tena, safi kabisa) mapacha Hyundai Santa Fe na Kia Sorento, wa michezo. na Peugeot ya kifahari (lakini kati ya nane) gari pekee la magurudumu) 5008 na Nissan X-Trail iliyozeeka. Na, kwa kweli, CR-V.
Wacha tuanze na sura ya nje. Safi zaidi na ya michezo bila shaka ni Tarraco, lakini ni lazima ikubalike kuwa 5008 sio chini ya kuvutia. Tiguan na Škoda wanaonekana kuwa wa kawaida zaidi, Hyundai na Kia zinaonekana kubwa, lakini bado ni ngumu. Katika X-Trail? Licha ya umri wake, sio nyuma, ikiwa ni - kinyume kabisa na kile tunaweza kuandika kwa saluni kwa suala la kubuni na kwa ujumla. Kuna miaka ya X-Trail bado wanajuana. Sio plastiki yenye heshima zaidi, kuonekana kutawanyika, ergonomics si katika ngazi ya washindani. Upeo wa longitudinal wa kiti cha dereva ni ndogo sana kwa madereva ya juu, sensorer ni analog, kati yao ni skrini ya LCD ya opaque. Mfumo wa infotainment pia umepitwa na wakati na viwango vya leo - cabin ni ndogo, graphics zimejaa, Apple CarPlay na AndroidAut pekee ndizo zimejaribiwa. Pia hapakuwa na malipo ya wireless kwa simu ya mkononi kwenye gari, na ingawa inakaa saba, ina bandari moja tu ya USB. Kweli, ndio, sio pekee inayowaka kabisa, kama utagundua hapa chini, lakini kwa ujumla, tunaweza kusema kuwa ni wakati wa watengenezaji wa gari kuanza kufunga bandari nyingi za USB kwenye gari kama kuna viti vya gari. abiria. ... Kwa maoni yetu, ni muhimu zaidi na muhimu zaidi kuliko soketi za zamani za gari.
5008 pia ilikuwa na tundu moja la USB, lakini ndio tu tunaweza kulaumu ndani. Kweli, karibu kila kitu: kwa dereva mrefu, dari inaweza kuwa ikiwa paa la panoramic kwenye gari, ambalo lilikuwa kwenye jaribio la 5008, limepungua kidogo. Lakini: mita za dijiti kamili ni nzuri, uwazi na rahisi kubadilika, mfumo wa infotainment pia una huduma zote muhimu na ni angavu na wazi kabisa. Hapa alipoteza vidokezo vichache kwa sababu kazi zote (pamoja na, kwa mfano, hali ya hewa) lazima zidhibitiwe kupitia skrini ya infotainment, lakini hii ni kosa la washiriki wa jury wa kihafidhina ambao hawawezi kukubali kuwa siku zijazo hazitakuwa na mabadiliko ya mwili.
Tiguan Allspace na Tarraco walipokea alama nzuri sawa kwa sehemu ya dijiti ya gari. Viashiria vya LCD, mfumo mzuri wa infotainment na mifumo mingi ya kusaidia. Na kwa kuwa mambo ya ndani pia ni karibu katika muundo wa 5008 (ambayo inaweza kuwa mfano kwa suala hili) kuliko mkono wa kushoto Škoda au washindani wa ergonomic kidogo wa Mashariki ya Mbali, wamepata ukingo mzuri hapa. Uharibifu umetengenezwa na viwango vya kawaida na pia mambo ya ndani zaidi ambayo hayatoi hali sawa ya ufahari na ubora kama Kiti na Volkswagen. Wote watatu wanasemekana kuwa na benchi la tatu linalogawanyika katika safu ya pili, sio viti tofauti (na Kiti kinaonekana kuwa na nafasi ndogo zaidi ya urefu licha ya ukubwa sawa), kwamba viti vya safu ya nyuma vinaweza kuvumilika na kwamba shina haina faida kwao kuliko viti vitano. Chini ni gorofa kabisa, lakini sio safi, na Škoda alivutiwa na mfumo wa usimamizi wa mizigo na rundo la kulabu ambazo tunaweza kutundika mifuko yetu kuwazuia wasizunguka shina. Nissan, Honda na Peugeot, kwa mfano, walisahau kabisa suluhisho kama hizo (ambayo ni angalau ndoano).
Wanandoa wa Kikorea ni sawa sana ndani, lakini wakati huo huo ni tofauti sana. Zote mbili zina benchi ya nyuma iliyogawanyika inayoweza kurekebishwa vizuri na safu ya tatu ya viti inayoweza kutumika, chini ya gorofa vinginevyo (kawaida kwa viti saba) shina la kina kifupi, nafasi kubwa ya goti katika safu ya pili (ni bora zaidi hapa), lakini Kia ilipoteza pointi kwa kulinganisha.na Hyundai kutokana na vipimo vya kawaida vya analogi (Hyundai ina dijitali), bandari chache za USB (Hyundai pekee ina nne) na viti vya Hyundai kwa ujumla vilikuwa vizuri zaidi. Kinyume cha kweli ni Nissan: imefungwa nyuma ya gurudumu, na viti vifupi sana na jopo la chombo kilicho na ergonomically na swichi juu yake. Njia ya X haiwezi kuficha ukweli kwamba ndiyo kongwe zaidi kati ya hizo saba.
Yeye haifichi hata kwenye safu ya nyuma ya viti. Ufikiaji umepangwa vizuri, lakini mchanganyiko wa viti visivyo na raha, kabati iliyosongwa nyuma (mita ndio mbaya zaidi hapa), na chasi isiyofaa kwa abiria hufanya kuwa chaguo mbaya kwa wale ambao lazima wakae kwenye kiti. safu ya tatu. Honda pia si bora zaidi hapa, na urahisi wa kutumia na abiria saba kwenye gari, kama tulivyoandika, imepata pointi nyingi kwa Peugeot, pia. Hiki, kwa mfano, ndicho kiwango cha chini kabisa cha chumba cha kichwa katika safu ya pili (sentimita 89 ikilinganishwa na sentimeta 97 za kiti), ikimaanisha kwamba itabidi ujikundue zaidi unapopanda kwenye safu ya nyuma, na vile vile kuhisi ukiwa kwenye safu ya nyuma. nyuma (pia kwa sababu ya madirisha madogo) imejaa sana - ingawa kwa suala la sentimita katika safu ya tatu 5008 ni moja wapo bora (pamoja na kichwa, kwani paa la paneli haichukui nafasi tena juu ya safu ya tatu ya viti.
Wakorea wote walipata alama bora kwa safu ya tatu ya viti, pamoja na kwa sababu ni rahisi kuinua na kukunja viti kwa mkono mmoja, na kwa sababu kuna nafasi nyingi kwa urefu na kuzunguka viwiko, lakini tungependa kidogo kukabiliana zaidi kwa benchi katika safu ya pili.
Na watatu wa VAG? Ndio, Al, hiyo inasikika kama ujinga kwangu. Inaonekana BT haifanyi kazi kwangu pia.
Kwa mfano, Hyundai, ina kiyoyozi bora kwa abiria wa nyuma, wakati Nissan ina mbaya zaidi. Wengine wote wako mahali kati na wanatosha katika eneo hili.
Picha tofauti kabisa inazingatiwa na faraja ya chasi. Peugeot inasimama hapa (ambayo, kwa kuwa utaweza kusoma katika mistari michache, haiadhibu kwa nafasi mbaya ya barabara), ambapo hata abiria wa nyuma hawatateseka sana. Hyundai na Kia pia ziko vizuri na chasi (ya kwanza ni bora zaidi hapa, kwa kuwa ina kusimamishwa kwa usawa na hatua ya unyevu nyuma, ambayo inamaanisha chini ya kupiga mawimbi kwa muda mrefu), lakini zote mbili zina sauti kubwa zaidi katika kelele zote mbili. kutoka chini ya magurudumu na kelele ya upepo kwenye mwili. Tarraco ina chassis iliyoratibiwa vyema lakini ya kimispoti zaidi ambayo itawafanya madereva na abiria wanaotaka mpangilio wa michezo kujisikia vizuri - lakini inaweza kupata mshtuko kidogo kwa mwendo wa kasi ikiwa barabara ni mbovu. Tiguan Allspace pia ni ngumu, lakini sio ya kuruka kabisa, wakati Škoda ni ya utulivu na laini zaidi. Nissan? Laini sana, hata kubwa sana, kwani mto wakati mwingine ni ngumu kudhibiti mitetemo ya mwili.
Ikiwa tunaendesha kwa nguvu magari kama hayo kwenye pembe, kwa kweli, tunafanya mambo ya kijinga, kwa sababu hayakuundwa kwa hili. Lakini bado: wazo la jinsi ya kuguswa katika wakati muhimu wakati unapaswa kuzuia mgongano, na kozi, na kukwepa vizuizi na slalom kati ya mbegu hutoa vizuri sana. Hii hapa ni Nissan mbaya zaidi, ambayo ina mshiko mdogo zaidi, ESP yenye fujo sana, ambayo wakati mwingine hufanya mambo kuwa mabaya zaidi (husababisha hali ya chini zaidi) na kwa kawaida inatoa hisia kwamba haipendi tu kuweka kona. Tulitarajia vivyo hivyo kutoka kwa Hyundai na Kia, lakini tulikosea. Ya kwanza ni ya chini kidogo, yenye udhibiti mzuri na konda wa mwili, na Kia, licha ya chasi yake ya kustarehesha, tayari inapinga mchezo. Mwisho wa nyuma unapenda kuteleza (ESP hukuruhusu kuwa salama), lakini sio sana kwamba unaweza kuandika chochote isipokuwa usaidizi wa kona. Tarraco hufanya hisia ya michezo zaidi, lakini sio nzuri zaidi na yenye nguvu. Uendeshaji wake ni sahihi, konda wa mwili ni kidogo, lakini kwa ujumla bora zaidi (na kati ya bora ikilinganishwa nayo) ni 5008, ambayo wahandisi walipata kwa gari kama hilo maelewano karibu kabisa kati ya faraja na michezo. Zaidi ya hayo: zote mbili ziko kwenye kiwango cha juu sana hivi kwamba ni ngumu kwa dereva kuamini kuwa amekaa kwenye gari ambalo pia lina umbali mrefu zaidi wa kutoka tumbo hadi chini.
Kama tulivyoandika mwanzoni: vitengo vya nguvu vilikuwa dizeli, na uwezo wa farasi 180 hadi 200 na usafirishaji wa moja kwa moja. Mbali na Honda ya petroli iliyo na usafirishaji wa mwongozo, ambayo kwa hivyo huzingatiwa kando, ni Tiguan Allspace tu iliyosimama hapa, ambayo tulipata na dizeli dhaifu ya nguvu ya farasi 150. Wakati wa kuharakishwa kwa kasi ya jiji na miji, haikutofautiana sana na washindani wake kwenye kikundi, lakini tofauti hiyo ilionekana kwa kasi ya barabara kuu. Kweli, hatukuzingatia hata kama ubaya, kwa sababu kwa kweli Allspace inapatikana pia na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi, kwa sababu pia ni ya bei rahisi. Matumizi? Wakati wa kuendesha gari kiuchumi, walikuwa kati ya lita 5,9 (Hyundai) hadi lita 7 (Nissan). Peugeot alikuwa na kiu nzuri hapa (lita 7), kama vile Seat. Lakini kwa upande mwingine, wakati wa kulinganisha kuendesha kila siku kwenda na kutoka kazini, matumizi ya Hyundai yaliongezeka sana (hadi lita 7,8), wakati kwa 5008, kwa mfano, ukuaji ulikuwa mdogo (kutoka 7 hadi 7,8). Tulichukua zaidi ya kiwango hiki cha pili cha mafuta kama kielelezo, ambapo Tiguan ilikuwa bora zaidi, lakini haswa kwa sababu ya injini ya utendaji wa chini, kati ya wengine walikuwa Tarraco, Škoda, Hyundai na karibu 5008, Kia alipotoka kidogo, na Nissan hata zaidi voracious kutoka petroli Honda!
Vipi kuhusu bei? Hatukuzilinganisha moja kwa moja wakati wa kufunga kwa sababu bei katika masoko yote ambayo wahariri wa vyombo vya habari wanaoshiriki walitoka ni kubwa mno. Kwa hiyo, hazizingatiwi katika matokeo ya mwisho - lakini jambo la msingi ni kwamba kwa baadhi tu matokeo ya mwisho ni muhimu, wakati wengine watapendelea kuzingatia makundi hayo ambayo wanaona kuwa muhimu zaidi. Na kwa kuwa bei hutegemea angalau ustadi wa mazungumzo wa mwagizaji bidhaa na vile vile chaguzi zinazopatikana na punguzo la kifedha (lakini tena hutofautiana sana kutoka soko hadi soko), tofauti kati ya soko zinaweza kuwa kubwa. Lakini tukijaribu angalau kusawazisha bei, Nissan na Peugeot ziko juu kabisa, Hyundai (na Kia ndogo) ziko karibu, na Kodiaq na Tiguan Allspace ziko au zitakuwa (Allspace ya 190-horsepower bado haijakamilika). inapatikana) ghali sana. Kuna uwezekano kwamba bei zitakapopatikana, picha itatumika kwa Tarraco pia. Honda? Ukiwa na injini ya petroli, bei ni nafuu na, kama mseto unaolinganishwa, huenda haitakuwa ya juu tena.
Lakini hata kama ukadiriaji pia umeathiriwa na bei (na dhamana), mshindi atabaki vile vile. Santa Fe kwa sasa inatoa zaidi kwa wale wanaohitaji SUV ya viti saba na sio ya kuchagua sana juu ya kubuni au kuendesha gari. Lakini kwa upande mwingine, 5008 iko katika nafasi ya sita tu kwa idadi ya alama, na kwa kuzingatia bei, inaweza pia kuwa sehemu moja juu. Baada ya yote, uhusiano kati ya bei na kile gari inapaswa kutoa pia inategemea sana matarajio na, juu ya yote, mahitaji.
