Kulinganisha kwa SUV Compact: Moja kwa Wote

VW Tiguan inakabiliana na Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda na Mercedes

Mara moja kwa mwaka, wahariri wakuu wa machapisho ya magari na michezo kutoka kote ulimwenguni hukutana katika Kituo cha Mtihani cha Ulaya cha Bridgestone karibu na Roma ili kujaribu kwa pamoja ubunifu mpya kwenye soko. Wakati huu, lengo lilikuwa kwa kizazi kipya cha VW Tiguan, ambacho kinakabiliwa na wapinzani ngumu kutoka kwa Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda na Mercedes katika vita ya taji katika sehemu ndogo ya SUV.

Kama unavyojua, barabara zote zinaongoza Roma ... Sababu ya jaribio la pamoja mwaka huu wa machapisho ya kikundi cha michezo ya gari kutoka kwa ulimwengu wote ilikuwa zaidi ya haki. Sehemu ya soko la SUV inaendelea kukua haraka, na wagombea zaidi na zaidi na matarajio, teknolojia, mbinu nzuri na maoni mapya ili kuvutia umakini wa watumiaji. Wachezaji mashuhuri na wapinzani wapya wazito wanahusika katika usambazaji wa sehemu ya Uropa ya soko hili, na mwaka huu kambi zote mbili zimeonyesha mafanikio makubwa.

VW Tiguan na Kia Sportage zote ni mpya, huku BMW X1 na Hyundai Tucson zikiingia sokoni miezi michache iliyopita. Wazo la Mkutano wa tatu wa Wahariri wa Ulimwenguni lilikuwa kuchukua watangulizi na vizazi vipya uso kwa uso na Audi Q3s, Mazda CX-5s na Mercedes GLAs kwenye uwanja maarufu - nyimbo za majaribio za Kituo cha Ulaya cha Bridgestone. karibu na mji mkuu wa Italia. Mpangilio ambao washiriki huletwa hufuata mpangilio wa kialfabeti wa kimantiki na wa haki, ambao katika kesi hii unaambatana na onyesho la lazima la heshima na kutoa njia kwa mshiriki mzee zaidi kwenye shindano.

Audi Q3 - imetulia

Q3 imekuwa sokoni tangu 2011, na hii ni dhahiri - katika suala la utendakazi uliokomaa sana na ubora wa karibu kabisa, na vile vile uwezekano mdogo wa mabadiliko ya mambo ya ndani, ukiwa nyuma katika suala la ergonomics ya matengenezo ya kazi na nafasi ndogo ya abiria. . Baada ya GLA, shina la Q3 hutoa nafasi ya kawaida zaidi ya boot, na kuweka abiria wawili wazima katika viti vya nyuma vilivyojaa vizuri husababisha urafiki.

Dereva na abiria wake wa mbele wanapenda viti vilivyo na usaidizi bora, lakini msimamo wao ni wa juu sana, na mtu aliyeketi nyuma ya gurudumu anajitahidi kila wakati na hisia kwamba ameketi na sio gari. Kwa hivyo hisia za barabarani ni ngumu mwanzoni, lakini utendakazi wa usukani uko karibu kabisa na ufaao zaidi, na magurudumu ya ziada ya inchi 19 huwapa mifano ya Audi ushughulikiaji laini na salama wa upande wowote kupitia pembe. Mkengeuko wa sehemu ya nyuma ni mdogo, na ESP hujibu haraka mabadiliko katika mzigo na kudumisha mwendo bila kuingilia kati ghafla. Shukrani kwa vidhibiti vidhibiti vilivyojumuishwa kama chaguo, Q3 hutoa faraja nzuri sana ya kuendesha gari licha ya mipangilio ya msingi ngumu - matuta tu kutoka kwa matuta ya barabara hupenya ndani.

Injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 9,5 hujibu matamanio ya michezo kwa mvuto wake wenye nguvu na homogeneous. Inachukua kasi kwa hiari, hata mbaya kidogo, na operesheni sahihi ya DSG ya kasi saba ni rafiki mzuri sana kwa injini. Inakuja kama kiwango cha kawaida kwenye mfano wa gharama kubwa na sio wa kiuchumi sana (100 l / XNUMX km) wa Audi, ambao mifumo ya usaidizi wa madereva wa elektroniki ni duni kwa mambo mapya darasani.

BMW X1 - zisizotarajiwa

Na kizazi cha pili cha X1 yao, Wabavaria wanatoa kitu kipya kabisa. Mfano hutumia jukwaa la UKL la kawaida kutoka BMW na Mini, lina injini inayobadilika, na katika toleo la sDrive inaendeshwa na magurudumu ya axle ya mbele. Walakini, ulinganisho huu ni pamoja na toleo la gari-gurudumu la X1, ambalo slat clutch inayodhibitiwa kwa umeme inaweza kutuma hadi 100% ya torque kwa magurudumu ya nyuma. Walakini, kama washindani wake, X1 hutolewa kutoka kwa axle ya mbele wakati mwingi.

Wakati huo huo, nguvu kabisa, shukrani kwa mvuto wa kuvutia wa injini ya lita mbili ya petroli yenye laini na hamu ya kasi. Habari njema ni kwamba kiwango cha kasi cha kasi nane ni sawa tu.

Lakini nguvu ya injini pia inaonekana kwenye usukani, mfumo sahihi wa usukani hujibu kwa matuta barabarani, na kwenye sehemu zisizo sawa, kuwasiliana na lami inakuwa shida. Barabarani, X1 iko mbele kidogo ya Tucson, ambayo inazungumza kwa ufasaha jinsi mtindo huu wa BMW unavyofanya - kama SUV ya kawaida. Kama ilivyo kwa Mini Clubman na safu ya pili ya Tourer, ambayo pia hutumia UKL, faraja ya kuendesha gari sio kipaumbele cha juu hapa. Licha ya vifaa vya ziada vinavyoweza kubadilishwa vya mshtuko, kutofautiana huhisiwa, na kwa gari iliyobeba na mawimbi ya muda mrefu kwenye barabara, axle ya nyuma huanza kuzunguka kwa wima.

Hadi sasa, na udhaifu - vinginevyo, X1 mpya inastahili sifa tu. Tiguan pekee ndiyo inatoa nafasi zaidi ya mambo ya ndani, na BMW pia ni bora zaidi katika suala la ergonomics, ustadi na ufundi. Ina breki bora, mifumo ya usaidizi wa madereva wa kielektroniki inapatikana, na matumizi ya mafuta ndiyo ya chini zaidi katika jaribio, licha ya kuonyesha mienendo bora. Na, kama kawaida, manufaa haya yote ya BMW huja kwa bei.

Hyundai Tucson - yenye tamaa

Kiwango cha bei cha Tucson ni cha chini sana, ingawa mfano wa Kikorea Kusini hutoa viashiria vinavyolingana kulingana na ujazo wa ndani na uwezekano wa mabadiliko yake. Kubaki nyuma ya bora katika darasa lake hakuelezewi sana na kasoro za nje kama kwa vifaa rahisi katika mambo ya ndani na udhibiti mgumu wa kazi, lakini kwa gari lililofichwa sana. Tucson tupu hupanda ngumu sana na inaonyesha ukosefu wa usalama katika matuta mafupi. Lakini anayeshtakiwa huwashughulikia vizuri kuliko mifano ya BMW na Mercedes. Uboreshaji mkubwa zaidi ya mtangulizi ix35 ni tabia ya pembe, ambapo Tucson imepata ustadi ambao umekosekana hadi sasa. Uendeshaji umekuwa sahihi zaidi na wakati bado kuna kutenganishwa katika mfumo wa uendeshaji, Kikorea hufanya vizuri katika hali zote, na ESP inafuatilia kwa karibu na kusonga mwanzoni mwa hali mbaya wakati mzigo unabadilika.

Kwa kweli, injini mpya ya lita 1,6 haitishi mtu yeyote na mienendo mingi, kwa sababu turbocharger haiwezi kulipa fidia kikamilifu kwa ukosefu wa nguvu kutokana na uwezo wa ujazo - zaidi ya 265 Nm ni zaidi ya nguvu ya kitengo hiki. Matokeo yake, revs zinahitajika, ambayo inaonekana zaidi ya wakati na kelele kuliko kuinua. Athari za jittery kidogo mara kwa mara zinaonyeshwa na upitishaji wa kasi mbili-mbili-clutch, ambayo, kulingana na habari rasmi ya Hyundai / Kia, imeundwa kwa injini za torque ya juu. Swali kwa nini haijajumuishwa na vile inabaki wazi - haswa dhidi ya msingi wa matumizi ya juu (9,8 l / 100 km) ambayo injini hulipa kwa dhiki ambayo inakabiliwa.

Kia Sportage - imefanikiwa

Kila kitu ambacho tumekuambia tu juu ya usafirishaji wa Tucson hutumika kikamilifu kwa mfano wa Kia, gharama ambayo, kwa njia, iko karibu sawa. Kwa upande mwingine, licha ya yaliyomo kiufundi kwa jumla, Sportage ya kizazi kipya iliyoletwa hivi karibuni bado inaweza kutofautisha na kaka yake kutoka kwa Hyundai.

Urefu wa jumla wa sentimita chache hutoa nafasi nyingi za ndani, na abiria wa viti vya nyuma hufurahia faraja zaidi kuliko hapo awali, hasa kutokana na kuongezeka kwa vyumba vya kulala. Mbele inakaa kwa urahisi na, pamoja na vifungo vingi na vya kuchanganya kidogo, Sportage inaonekana bora na maelezo ni sahihi zaidi kuliko Tucson. Breki bora na mifumo mingi ya usaidizi wa madereva wa hisa huisaidia kushinda Hyundai katika kitengo cha usalama. Tabia ya nguvu ya barabarani hakika sio nidhamu kuu katika Sportage - haswa kwa sababu ya ukosefu wa usahihi na maoni katika utunzaji. Marekebisho ya kusimamishwa kwa nguvu, ambayo huathiri faraja (safari inaboresha chini ya mzigo), pia haileti shauku kubwa ya michezo - mitetemo ya mwili ya upande huonekana kwa zamu, na vile vile tabia ya chini, na ESP inafanya kazi mapema. Matokeo yake, mfano wa Kikorea uliweza kufanya mengi ya yale yaliyopotea katika tathmini ya sifa, na kiwango bora cha vifaa, bei nzuri na dhamana ya miaka saba, inakaribia juu ya cheo.

Mazda CX-5 - mwanga

Kwa bahati mbaya, mfano wa Mazda unabaki mbali nayo, ambayo kimsingi ni kwa sababu ya nguvu. Katika hali ya mijini, injini ya asili ya 2,5-lita ina traction nzuri na ya homogeneous, lakini nguvu zake hupungua haraka - kufikia kiwango cha juu cha 256 Nm, gari lazima ifikie 4000 rpm, ambayo ni ngumu sana na kelele. Hata wakati upitishaji wa kiotomatiki wa kawaida na usio na nguvu kidogo uliilazimisha kudumisha urefu huo, injini ilishindwa kutoa CX-5 utendakazi ulinganifu-na matumizi ya mafuta kulinganishwa na uzito wa chini sana kwa ujumla. CX-5 ina uzito wa kilo 91 chini ya mfano wa VW, ambayo kwa bahati mbaya pia inaonyesha katika upholstery kiti cha kiuchumi, vifaa vya mambo ya ndani rahisi na kuzuia sauti ya kawaida. Kiwango cha utendaji pia sio kitu maalum.

Uzito wa mwanga hauathiri mienendo ya barabara kwa njia yoyote - miduara ya CX-5 kwa utulivu wa kutosha kando ya mbegu kwenye slalom na haina haraka wakati wa kubadilisha njia. Sehemu za nje za barabara zilizo na pembe hufanya kazi vizuri zaidi, ambapo majibu ya uendeshaji ni sahihi na imara, na tabia ya mfano wa Mazda SUV inabakia neutral na roll kidogo ya mwili na tabia ya mwisho ya chini. Miongoni mwa washiriki wasio na vifyonzaji vya mshtuko vinavyobadilika, wahandisi wa Kijapani kwa hakika wamepata mipangilio bora ambayo inahusiana kikamilifu na starehe ya kuendesha. Ukiwa na magurudumu ya inchi 19, safari si kamili, lakini matuta makubwa humezwa kwa ufanisi sana. Kijadi, mifano ya Mazda inapata alama na vifaa vya kiwango kikubwa, pamoja na safu nzuri ya mifumo ya usaidizi wa madereva wa elektroniki. Kwa upande mwingine, mfumo wa breki - licha ya kuwa na ufanisi zaidi kuliko vipimo vya awali - bado sio mojawapo ya nguvu za CX-5.

Mercedes GLA - tofauti

Breki kwenye GLA (haswa zile za joto) husimama kama gari la michezo. Kwa kweli, mfano wa Mercedes unaonekana kama hii ikilinganishwa na mashindano. Wazo la kupotea kidogo hapa linasikika nje ya mahali, na vifaa vya Mstari wa AMG na magurudumu ya hiari ya inchi 19 haifanyi mambo kuwa bora. Vitu hivi viwili vinaongeza sana kwa bei ya GLA, lakini inachangia sana utendaji wenye nguvu wa modeli, ambayo inajulikana kuwa imeinuliwa kidogo na pana zaidi katika toleo la A-Class.

Na mienendo ni nzuri sana. Kitengo cha turbocharged cha lita mbili na uwezo wa 211 hp. inatoa msukumo wenye nguvu wa kuanzia, huinua hali na kusawazisha kikamilifu na upitishaji wa clutch mbili wa kasi saba. Ikionyesha mshiko bora wa kiufundi, GLA hujikunja kihalisi ikiwa na ushughulikiaji sahihi, sare na bora, hukaa upande wowote kwa muda mrefu na huonyesha mwelekeo mdogo wa kudhibiti katika hali ya ukingo - hata modeli ya BMW haifanyi kazi vizuri zaidi. Kwa vimiminiko vinavyobadilika, GLA tupu husafiri sana, lakini kwa raha kabisa na bila kuyumbayumba kwa mwili. Chini ya mzigo, hata hivyo, faraja ya sakafu isiyo na usawa inakabiliwa sana, na kusimamishwa hakusimama kwa mtihani bila kuwa na matuta kwenye cabin.

Kwa gari la mita 4,42, nafasi ya kiti cha nyuma inashangaza kwa kiwango na ubadilishaji, lakini viti vya mbele vya michezo vilivyowekwa sana na vinavyounga mkono hufanya baadhi ya hii. Kwa jumla, inaweza kusemwa kuwa GLA 250 haijitahidi kusawazisha, lakini kwa mafanikio makubwa ya mtu binafsi, na ukweli kwamba licha ya bei ya juu na vifaa vya kawaida, mtindo huo ulipanda juu sana katika viwango kutokana na bora katika mtihani. vifaa vya usalama. Lakini hii haitoshi kushinda.

VW Tiguan ndiye mshindi

Ambayo, bila mshangao mwingi na ugumu, inakuwa mali ya Tiguan mpya. Kwa mtazamo wa kwanza, mfano wa VW hauvutii na kitu chochote maalum, lakini inaonyesha kwa undani uimara wa kawaida wa chapa. Hakuna maelezo katika kizazi kipya yanajitokeza au kuangaza bila lazima, hakuna mabadiliko ya mapinduzi na hatua za hatari katika Tiguan. Mfano tu - tena, hakuna mshangao, bora kuliko mtangulizi wake kukabiliana na kila kitu kinachokutana nacho.

Kizazi cha pili kinatumia jukwaa la MQB, na gurudumu lake limeongezwa kwa sentimita 7,7, ambayo, pamoja na kuongezeka kwa urefu kwa sentimita sita, inakupa mambo ya ndani zaidi katika kulinganisha. Wolfsburg inapita X1 na Sportage kwa sentimita mbili katika eneo la kuketi, na nafasi yake ya mizigo hailinganishwi kabisa na mashindano. Kama hapo awali, uwezo wa kubeba unaweza kuongezeka kwa kuteleza na kukunja katika mwelekeo wa urefu viti vya nyuma, ambavyo, kwa njia, vimeinuliwa kabisa, na sio duni kwa raha ya mbele.

Kiti cha dereva kiko juu sana na, kama ilivyo kwenye Audi Q3, inatoa hisia ya kuishi kwenye ghorofa ya juu. Hii ni moja ya sababu kwa nini Tiguan sio ya kuvutia sana barabarani. Nyakati za wastani katika slalom ni ishara wazi kwamba msisitizo hapa si juu ya utendakazi bali juu ya usalama, kama inavyothibitishwa na mwelekeo uliozuiliwa wa watu wachache na uingiliaji kati wa mapema wa ESP. Usukani hupeleka amri kwa usahihi na kwa usawa, lakini kwa tabia ya kazi zaidi unahitaji maoni kamili zaidi. Tiguan inajiruhusu udhaifu mwingine - kwa kasi ya 130 km / h na breki za moto, umbali wake wa kuvunja ni mrefu kuliko ule wa washindani. Wakati X1 imepumzika, Tiguan bado inasonga kwa karibu kilomita 30 kwa saa.

Kwa kweli hii inaweza kusababisha usumbufu mkubwa, tofauti na sifa za chasisi ya mtindo mpya wa VW. Katika hali ya Faraja ya viboreshaji vya hiari, Tiguan hujibu kikamilifu kutofautiana kwa tupu na kubeba, inachukua hata mshtuko mkali, inazuia kutetemeka kwa mwili na haipotezi utulivu hata katika hali ya Mchezo, ambayo haina ugumu wa michezo kweli.

Toleo la TSI 2.0 kwa sasa ndilo toleo la nguvu zaidi na la haraka zaidi la Tiguan na linapatikana kama kawaida na sanduku la gia mbili. Mfumo hutumia clutch ya Haldex V na inakuwezesha kubadilisha hali ya uendeshaji kwa urahisi kwa kutumia udhibiti wa rotary kwenye console ya kati. Traction inahakikishiwa katika hali zote, lakini chini ya hali fulani, traction inaweza kuwa haitoshi. Kwa hivyo, kama ilivyo kwa washiriki wengine wa kulinganisha, injini ya dizeli inaweza kuwa chaguo bora kuwasha Tiguan. Licha ya wingi wa mapema na wa kuvutia wa torque kutoka kwa injini ya turbo ya lita 9,3, wakati mwingine kuna woga na kusita kidogo wakati wa kuhamisha upitishaji wa kawaida wa kasi saba wa DSG na mtindo wa kuendesha gari na kasi ya juu. Kwa mtazamo wa utulivu kwa kanyagio cha kuongeza kasi, tabia yake haifai, na injini huchota kikamilifu kwa kasi ya chini bila hitaji la kelele na mvutano kwa kasi kubwa. Lakini, kama mapungufu mengi ya Tiguan, tunazungumza juu ya nuances na vitapeli - vinginevyo, matumizi ya 100 l / XNUMX km ya kizazi kipya ni moja ya matokeo bora ya mtihani.

Nakala: Miroslav Nikolov

Picha: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Tathmini

1. VW Tiguan - pointi 433

Mambo ya ndani ya wasaa yenye uwezekano mwingi wa mabadiliko ya kiasi, faraja nzuri sana na kifurushi cha usalama tajiri - yote haya yaliinua Tiguan mahali pa kwanza. Walakini, gari nzuri kama hiyo inastahili breki bora zaidi.

2. BMW X1 - pointi 419

Badala ya mienendo ya mwisho ya jadi ya Bavaria, X1 inafaidika na upana na kubadilika kwa mambo ya ndani. Kizazi kipya ni vitendo zaidi na haraka, lakini sio nguvu barabarani.

3. Mercedes GLA - 406 pointi

GLA inachukua jukumu la mshindani mwenye nguvu zaidi katika kulinganisha hii, ambayo pia inafaidika na utendaji wa kushawishi wa injini yake yenye nguvu. Kwa upande mwingine, haina nafasi na kubadilika katika mambo ya ndani, na kusimamishwa ni ngumu kabisa.

4. Kia Sportage - 402 pointi

Mwishowe, Sportage inaendelea katika sehemu ya gharama, lakini mfano pia hufanya vizuri kwa suala la ujazo wa ndani na usalama. Kuendesha sio kushawishi.

5. Hyundai Tucson - pointi 395

Kikwazo kikuu kwa cheo cha juu hapa ni injini iliyosisitizwa kupita kiasi. Kwa upande mwingine wa kiwango - coupe ya wasaa, vifaa vyema, maelezo ya vitendo, bei na dhamana ndefu.

6. Mazda CX-5 - 393 pointi

Toleo la dizeli la CX-5 hakika linastahili nafasi kwenye podium, lakini kitengo cha petroli cha asili cha asili ni hadithi tofauti. Katika cabin ya wasaa na rahisi na kiwango cha juu cha faraja, pia kuna kitu kinachohitajika kutoka kwa ubora wa vifaa.

7. Audi Q3 - pointi 390

Robo ya tatu iko nyuma katika viwango hasa kwa sababu ya sehemu ya bei na chaguzi ndogo za kuandaa na mifumo ya hivi karibuni ya usalama. Kwa upande mwingine, mambo ya ndani nyembamba ya Audi yanaendelea kufurahisha na utunzaji wake wa nguvu na injini yenye nguvu.

maelezo ya kiufundi

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Kiasi cha kufanya kazi	1984 cc	1998 cc sentimita	1991 ndogo. sentimita	1591 cc sentimita	1591 cc sentimita	2488 cc sentimita	1984 cc sentimita
Nguvu	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Upeo moment	320 Nm saa 1500 rpm	280 Nm saa 1250 rpm	350 Nm saa 1200 rpm	265 Nm saa 1500 rpm	265 Nm saa 1500 rpm	256 Nm saa 4000 rpm	320 Nm saa 1500 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Upeo kasi	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bei ya msingi	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov