Mashujaa wa Ujamaa: Skoda Octavia wa kwanza

Kutoka kwa mabomu ya Soviet na Amerika hadi usafirishaji uliofanikiwa zaidi wa Czechoslovakia ya kikomunisti

Hadi Vita vya Kidunia vya pili, Czechoslovakia ilikuwa na moja ya tasnia ya magari iliyoendelea zaidi ulimwenguni - ikiwa na wazalishaji wengi, mifano na utajiri unaowezekana wa suluhisho zake za kiteknolojia na muundo.

Kwa kweli, kulikuwa na mabadiliko ya kardinali baada ya vita. Kwanza, mnamo Aprili na Mei 1945, Washambuliaji wa Allied waliharibu kiwanda cha Skoda huko Pilsen na Mlada Boleslav.

Picha hii ya faili inaonyesha Kikosi cha 324 cha Washambuliaji wa Marekani kikiwa njiani kuelekea dhamira yake ya mwisho ya vita, ulipuaji wa kiwanda cha Skoda huko Pilsen.

Ingawa wakati huo walitengeneza vifaa vya kijeshi kwa Wajerumani, mitambo hii miwili imesalia kufanya kazi hadi sasa, kwani iko karibu na maeneo yenye watu wengi na hatari ya vifo vya raia ni kubwa. Katika chemchemi ya 1945, vita vilikuwa vinamalizika, na ilikuwa wazi kwamba bidhaa za viwanda hivyo viwili hazingeweza kufikia mbele. Uamuzi wa kushambulia Pilsen mnamo Aprili 25 ni wa kisiasa - ili magari na vifaa visianguke mikononi mwa askari wa Soviet. Ni wafanyikazi sita tu wa kiwanda waliuawa huko Pilsen, lakini mabomu yalirushwa kimakosa na kuharibu nyumba 335 na kuua raia 67 zaidi.

Kiwanda cha Mladá Boleslav kililipuliwa na Soviet Petlyakov Pe-2, karibu siku moja baada ya kumalizika kwa vita.

Jambo lenye utata zaidi ni shambulio la bomu la Mlada Boleslav lililotekelezwa na Jeshi la Wanahewa la Soviet mnamo Mei 9 - karibu siku moja baada ya kujisalimisha kwa Ujerumani. Jiji hilo ni kitovu muhimu cha usafiri na wanajeshi wengi wa Ujerumani wamekusanyika hapa. Sababu ya shambulio hilo ni kutofuata masharti ya kujisalimisha. Watu 500 walikufa, 150 kati yao walikuwa raia wa Czech, kiwanda cha Skoda kilianguka.

Hivi ndivyo mmea huko Mlada Boleslav ulivyoangalia mabomu ya Soviet. Picha kutoka Jalada la Jimbo la Czech.

Licha ya uharibifu huo, Skoda haraka iliweza kuanza tena uzalishaji kwa kukusanyika kabla ya vita Popular 995. Na mwaka wa 1947, wakati uzalishaji wa Moskvich-400 (kivitendo Opel Kadett ya mfano wa 1938) ulianza katika USSR, Czechs walikuwa tayari. kujibu na mtindo wao wa kwanza baada ya vita - Skoda 1101 Tudor.

Kwa kweli, hii sio mfano mpya kabisa, lakini ni gari la kisasa kutoka miaka ya 30. Inasukumwa na injini ya nguvu ya farasi 1.1-lita 32 (kwa kulinganisha, injini ya Muscovite inazalisha tu farasi 23 kwa ujazo huo).

1101 Tudor - mfano wa kwanza wa Skoda baada ya vita

Mabadiliko muhimu zaidi katika Tudor ni katika muundo - bado na mbawa zinazojitokeza, sio muundo wa pontoon, lakini bado ni ya kisasa zaidi kuliko mifano ya kabla ya vita.

Tudor sio mfano wa wingi: malighafi haipatikani, na katika Czechoslovakia ya ujamaa tayari (baada ya 1948), raia wa kawaida hawezi hata kuota gari lake mwenyewe. Mnamo 1952, kwa mfano, magari ya kibinafsi 53 tu yalisajiliwa. Sehemu ya uzalishaji huenda kwa jeshi kutoka kwa viongozi wa serikali na wa chama, lakini sehemu ya simba - hadi 90% - inauzwa nje ili kutoa serikali kwa fedha zinazoweza kubadilishwa. Ndiyo sababu Skoda 1101-1102 ina marekebisho mengi: kubadilisha, gari la kituo cha milango mitatu na hata barabara.

Skoda 1200. Raia wa kawaida wa Czechoslovak hawawezi kuinunua, hata kama wana uwezo.

Mnamo 1952, Skoda 1200 iliongezwa kwenye safu - mfano wa kwanza na mwili wa chuma-yote, wakati Tudor alikuwa na sehemu ya mbao. Injini tayari inazalisha farasi 36, na katika Skoda 1201 - kama farasi 45. Matoleo ya gari la kituo 1202 linalotengenezwa Vrahlabi husafirishwa kwa kambi nzima ya ujamaa, pamoja na Bulgaria, kama gari la wagonjwa. Bado hakuna mtu yeyote katika Kambi ya Mashariki ambaye ametoa aina hii ya gari.

Skoda 1202 Combi kama gari la wagonjwa. Pia zinaingizwa Bulgaria, ingawa hatukuweza kupata data juu ya takwimu halisi. Baadhi yao bado walitumika katika hospitali za wilaya katika miaka ya 80.

Katika nusu ya pili ya miaka ya 50, baada ya kuanguka kwa Stalinism na ibada ya utu, ongezeko kubwa lilianza huko Czechoslovakia, kiroho na viwanda. Kutafakari kwake mkali katika Skoda ni mfano mpya 440. Hapo awali iliitwa Spartak, lakini kisha ikaacha jina. - haionekani kuwa ya mapinduzi sana kwa wanunuzi wa Magharibi. Mfululizo wa kwanza unaendeshwa na injini inayojulikana ya 1.1-horsepower 40-lita, ikifuatiwa na lahaja ya 445 1.2-lita 45-nguvu-farasi. Hili ndilo gari la kwanza kuitwa Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Walakini, jina la gladiator ya Thracian ilifutwa hivi karibuni ili wanunuzi nyuma ya "Pazia la Iron" wasiipate pia "kikomunisti". Tamaa ya CSFR Kwa Fedha Inayobadilika

Tena, Wacheki wanaozingatia mauzo ya nje hutoa aina mbalimbali - kuna sedan, kuna gari la kituo cha milango mitatu, kuna hata barabara ya kifahari ya laini na ngumu inayoitwa Felicia. Wao pia ni matoleo ya michezo ya twin-carb - injini ya lita 1.1 hutoa nguvu ya farasi 50, wakati 1.2-lita hufanya 55. Kasi ya juu inaruka hadi 125 km / h - kiashiria kizuri cha enzi ya uhamishaji mdogo kama huo.

Skoda Octavia, kutolewa 1955

Katika miaka ya 60 ya mapema, mmea huko Mladá Boleslav ulijengwa upya kabisa na kuanza kutoa mfano mpya kabisa na injini ya nyuma - Skoda 1000 MB (kutoka Mlada Boleslav, ingawa в Katika ngano za magari za Kibulgaria, pia inajulikana kama "Wazungu 1000".). Lakini injini ya nyuma na gari la kituo sio mchanganyiko mzuri sana, hivyo uzalishaji wa Skoda Octavia Combi ya zamani iliendelea hadi miaka ya 70 ya mapema.