Smart fortwo - hadi mara tatu kipande
Mambo ya ndani ya wasaa zaidi, vifaa vya tajiri zaidi, matuta ya kuchuja kusimamishwa bora zaidi, na uchaguzi wa maambukizi ya mwongozo ni faida kuu za kizazi cha tatu cha smart fortwo, ambacho kimefika hivi karibuni katika uuzaji wa gari la Kipolishi.
Smart - au tuseme, smart, kwa sababu ndivyo mtengenezaji anasema - alionekana barabarani mnamo 1998. Gari hilo hadubini lilivutiwa na ujanja wake na uwezo wa kutoshea karibu pengo lolote kwenye kura ya maegesho. Licha ya udogo wake, smart ilitoa ulinzi wa kutosha kwa abiria. Siri iko katika kizimba kisichobadilika sana cha tridion ambacho hakitengenezi wakati wa ajali, na hivyo kuruhusu nishati ya athari kutawanywa katika eneo dogo la gari lingine. Paneli za mwili zilitengenezwa kwa plastiki nyepesi na ya bei nafuu. Walakini, akili ya ubunifu ilikuwa mbali na ukamilifu. Kusimamishwa ngumu sana na usambazaji wa polepole wa kiotomatiki ulifanya ujanja. Mapungufu hayakuondolewa katika toleo la pili la mfano - smart fortwo C 451.
Mara ya tatu bahati! Wabunifu wa kizazi cha tatu smart (C 453) waligundua shida za mifano ya zamani. Kusimamishwa kwa kusafiri kwa muda mrefu na marekebisho laini ilianza kuchuja kwa ufanisi matuta, na misitu mpya ilipunguza kelele inayoambatana na uendeshaji wa vipengele vya chini ya gari. Kwa suala la faraja, inalinganishwa na magari katika sehemu ya A au B. Inayoonekana zaidi ni dosari fupi za kupita kwenye uso wa barabara. Kwenye sehemu zilizoharibiwa au zilizopigwa, akili inakulazimisha kurekebisha wimbo - jambo ambalo haliepukiki na gurudumu la milimita 1873 tu.
Umbali wa kiishara kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma unaonyeshwa kwa miitikio ya hiari kwa amri zinazotolewa na usukani. gari pia ni ajabu agile. Kuketi kwenye kabati, mtu hupata hisia kwamba unageuka papo hapo. Mduara wa kugeuka uliopimwa kati ya curbs ni 6,95 m (!), Wakati matokeo, kwa kuzingatia kipenyo kilichowekwa na bumpers, ni 7,30 m. Hifadhi ya nyuma ya axle ilichangia utendaji usiozidi. Magurudumu ya mbele, yaliyoachiliwa kutoka kwa bawaba na shimoni la kuendesha gari, yanaweza kuzungushwa kwa digrii 45. Hakuna haja ya kufanya juhudi zaidi kudhibiti usukani wa nguvu za umeme. Plus kwa usahihi wa mpangilio, bala kwa ujuzi mdogo wa mawasiliano.
Kuweka kona kwa nguvu hakuna shida. Yeyote anayetarajia kuendesha gari kwa magurudumu ya nyuma kuwasilisha uendeshaji uliokithiri atasikitishwa. Mipangilio ya chasi na upana tofauti wa tairi (165/65 R15 na 185/60 R15 au 185/50 R16 na 205/45 R16) husababisha understeer kidogo. Dereva akizidi mwendo kasi, ESP isiyoweza kubadilika itaanza kutumika na kuvuta smart kwenye zamu. Uingiliaji wa umeme ni laini, na nguvu ya injini sio mdogo sana.
Aina mbalimbali za vitengo vya nguvu zinaundwa na "petroli" - vitengo vya silinda tatu, ambazo tunafahamu pia kutoka kwa Renault Twingo, pacha wa kiufundi wa smart. Injini ya lita inayotamaniwa kwa asili hutoa 71 hp. saa 6000 rpm na 91 Nm kwa 2850 rpm, ambayo ni zaidi ya kutosha kuendesha gari la kilo 808. Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 14,4, na kasi ya juu imewekwa kwa umeme kwa karibu 151 km / h. Injini ya turbo ya lita 0,9 inaongeza kasi ya smart hadi 155 km / h. Kwenye karatasi 90 hp saa 5500 rpm, 135 Nm saa 2500 rpm, sekunde 10,4 hadi "mamia" inaonekana bora zaidi.
Tukikabiliwa na chaguo, tungetumia PLN 3700 ya tofauti kati ya 1.0 na 0.9 Turbo kwenye toleo dhaifu na vifaa vya ziada. Injini ya msingi imeundwa kwa takriban 1200 rpm, inafanya kazi vizuri katika jiji, na kitengo cha turbocharged kinajibu kwa mstari zaidi kwa gesi. Smart 1.0 inafaa kwa kuendesha gari nje ya maeneo yaliyojengwa, ingawa inahitaji kushuka mara kwa mara. Katika barabara kuu na barabara za haraka, lazima uvumilie sauti ya wazi ya injini inayoendesha au kelele ya hewa inayozunguka mwili wako. Inapaswa kusisitizwa kuwa ukubwa na rangi ya sauti zinazoingia kwenye cabin ni ya kupendeza zaidi kuliko katika smart iliyopendekezwa hapo awali.
Katika vizazi viwili vya kwanza vya smart, sanduku la gia la otomatiki lilikuwa la lazima, ambalo anatoa zilizodhibitiwa kielektroniki ziliwajibika kwa uteuzi wa gia na operesheni moja ya clutch. Inasikika vizuri katika nadharia. Mazoezi hayo yaligeuka kuwa ya kupendeza sana. Vipindi kati ya mabadiliko ya gia vilikuwa virefu vya kukasirisha, na majaribio ya kuongeza kasi ya gari yaliishia na vichwa "kung'oa" vichwa vya kichwa na kuvirudisha mahali pake kwa kila mabadiliko ya gia. Kwa bahati nzuri, hii ni katika siku za nyuma. Smart mpya inapatikana kwa mwongozo wa usambazaji wa kasi 5. Usambazaji wa 6-speed dual-clutch utaongezwa hivi karibuni kwenye orodha ya chaguo.
Mwili wa gari la smart la kizazi cha tatu huhifadhi idadi ya tabia ya watangulizi wake. Mpango wa rangi ya rangi mbili pia ulihifadhiwa - ngome ya tridion ina rangi tofauti na ngozi ya mwili. Unapobadilisha gari kukufaa, unaweza kuchagua kutoka rangi tatu za mwili na chaguo nane za rangi ya mwili, ikiwa ni pamoja na nyeupe na kijivu. Nzuri na mtindo.
Muonekano wa hisa ulikuwa matokeo ya upana wa wimbo ulioongezeka na upanuzi wa mwili wa 104 mm. Imetengenezwa kwa nyenzo zinazonyumbulika, bumpers na vilindaji vya mbele kutokana na mapigano ya kuegesha magari yanapaswa kuwa kama mkono wa kujihami. Nafasi ya kuepuka kuwasiliana na magari mengine au vipengele vya mazingira ni kubwa - overhangs fupi ya mwili na sura yake hufanya iwe rahisi kutathmini hali hiyo. Kwa upande mwingine, magurudumu yaliyo kwenye pembe yalifanya iwezekanavyo kuunda mambo ya ndani ya wasaa.
Mwili wa mita 2,7 una nafasi kwa abiria wawili, ambayo inalinganishwa na kiasi cha nafasi inayojulikana kutoka kwa safu za mbele za magari katika sehemu A au B. Upana wa cabin, nafasi au angle ya windshield haimaanishi kwamba sisi. wanasafiri kwa gari dogo zaidi. Wale ambao wanakabiliwa na claustrophobia hawapaswi kuangalia nyuma. Makumi machache ya sentimita nyuma ya vichwa vya kichwa ni ... dirisha la nyuma. Shina linashikilia lita 190. Vitu vidogo vinaweza kuwekwa nyuma ya migongo ya kiti au kwenye nyavu zinazotenganisha sehemu za abiria na mizigo. Suluhisho la vitendo ni valve ya mgawanyiko. Dirisha lenye bawaba hutoa ufikiaji mzuri wa shina katika nafasi ngumu za maegesho. Kwa upande wake, bodi iliyopunguzwa inawezesha upakiaji wa mizigo nzito, na inaweza pia kufanya kama benchi. Usafirishaji wa vitu vya muda mrefu inawezekana shukrani kwa backrest ya kukunja ya kiti cha kulia. Hii ni kawaida katika matoleo yote. Ada ya ziada pia haihitaji taa za mchana za LED, udhibiti wa kusafiri kwa kikomo cha kasi, au mfumo ambao hulipa fidia kwa mabadiliko katika njia chini ya ushawishi wa upepo.
Mpango wa rangi ya mambo ya ndani inategemea kiwango cha vifaa. Ya kuvutia zaidi ni Passion na mapambo ya rangi ya chungwa na Proksi yenye lafudhi ya bluu kwenye dashibodi, milango na viti. Vifaa vinafanywa kwa kitambaa cha mesh - kinachojulikana kutoka kwa mkoba au viatu vya michezo. Ya awali, yenye ufanisi na ya kupendeza kwa kugusa.
Gari dogo zaidi katika kwingineko la Daimler halijawahi kuwavutia wanunuzi kwa bei yake ya chini. Kinyume chake, ilikuwa ni bidhaa ya Premium katika umbizo la mini. Hali ya mambo haijabadilika. Orodha ya bei ya akili inafungua na kiasi cha PLN 47. Ongeza PLN 500 kwa kifurushi cha Cool & Audio (kiyoyozi kiotomatiki na mfumo wa sauti na vifaa vya Bluetooth visivyo na mikono), PLN 4396 kwa kifurushi cha Comfort ( usukani na kiti kinachoweza kurekebishwa kwa urefu, vioo vya umeme) au PLN 1079 kwa kifaa kilichojengewa ndani. tachometer. kwa saa tutazidi kizingiti cha zloty 599. Katalogi kubwa ya chaguzi hukuruhusu kubinafsisha gari lako. Kando na toleo la msingi, viwango vya upunguzaji vya Passion (ya kupendeza), Prime (kifahari) na Proksi (vilivyo na vifaa kamili).
Smart ilibaki toleo kwa watu matajiri ambao hawaogopi suluhisho asili. Mtu yeyote anayehesabu katika damu baridi atatumia zloty 50-60 kwa mwakilishi mwenye vifaa vya sehemu ya B au toleo la msingi la subcompact. Katika matumizi ya kila siku ya mijini - kwa kuchukulia kuwa tunasafiri tukiwa na abiria mmoja na hatubebi vifurushi mara kwa mara kutoka kwa duka la DIY - smart ni nzuri vile vile. Ina wasaa na vifaa vya ndani vizuri. Kusimamishwa mpya hatimaye kulianza kuokota matuta. Maegesho ndiyo taaluma kuu ya magari mahiri - hata magari yaliyo na wasaidizi bora zaidi wa maegesho hayawezi kulingana nayo katika aina hii.
