Ujumbe mgumu: kujaribu Ford Puma mpya

Crossover inakuja na gari laini la mseto, lakini inapaswa kushughulika na urithi mzito.

Uvukaji mwingine wa kompakt ambao unajaribu kupata mahali pake kwenye jua tayari umeonekana kwenye soko. Kwa sababu yake, Ford aliamua kurudisha sokoni jina la Puma, ambalo lilikuwa limevaliwa na coupe ndogo, iliyotolewa mwishoni mwa mwisho na mwanzoni mwa karne hii. Kitu pekee ambacho magari haya mawili yanafanana ni kwamba yanatokana na Fiesta hatchback, hata hivyo, ya vizazi tofauti.

Hatua kama hiyo ni sehemu ya mkakati mpya wa chapa, ambayo inahusisha matumizi ya majina ya zamani kwa mifano mpya. Hivyo ilizaliwa Mustang E-Mach, msalaba wa kwanza wa umeme wa Ford, pamoja na Ford Bronco, ambayo ilifufuliwa kama jina lakini kiufundi haina uhusiano wowote na SUV ya hadithi iliyouzwa katika karne iliyopita. Inavyoonekana, kampuni hiyo inahesabu nostalgia kwa wateja wake, na hadi sasa hii ni mafanikio.

Kwa upande wa Puma, hatua kama hiyo ina haki, kwa sababu crossover mpya inakabiliwa na kazi mbili ngumu zaidi. Ya kwanza ni kujianzisha katika moja ya makundi ya soko la ushindani zaidi, na pili ni kulazimisha haraka wale wanaotaka kununua gari la darasa hili. Ili kusahau mtangulizi wake wa EcoSport, kizazi cha kwanza ambacho kilishindwa na cha mwisho hakikuweza kurekebisha hali hiyo.

Ikiwa unaongeza ukweli kwamba Ford Puma ya asili haikufanikiwa sana, kazi ya mtindo mpya ni ngumu zaidi. Walakini, lazima tukubali kuwa kampuni hiyo imefanya mengi. Ubunifu wa crossover ni sawa na ile ya Fiesta, lakini wakati huo huo ina mtindo wake. Grille kubwa na sura ngumu ya mbele ya bumper inasisitiza hamu ya crossover kuifanya ionekane. Rim za michezo, ambazo zinaweza kuwa inchi 17, 18 au 19, pia husaidia kukabiliana na hisia hii.

Mambo ya ndani karibu yanarudia kabisa ile ya Fiesta, na vifaa vya mtindo huo ni pamoja na mfumo wa media ya Sync3 na msaada wa Apple CarPlay na Android Auto, mfumo wa Ford Pass Unganisha na router ya Wi-Fi ya vifaa 19. Na pia tata ya wamiliki wa mifumo ya usalama ya Ford CoPilot 360. Walakini, kuna tofauti ambazo zinapaswa kufurahisha wateja.

Chini ya shina, kwa mfano, kuna nafasi ya ziada ya lita 80. Ikiwa sakafu imeondolewa, urefu hufikia mita 1,15, ambayo inafanya mahali iwe rahisi zaidi kwa kuweka bidhaa mbalimbali za bulky. Utendaji huu ni moja ya silaha kuu za Puma, mtengenezaji anasisitiza. Na wanaongeza kuwa kiasi cha shina cha lita 456 ni bora zaidi katika darasa hili.

Yote ya hapo juu ni kwa manufaa ya mfano tu, lakini inaingia sokoni wakati viwango vipya vya mazingira kwa EU vinaanza kutumika. Ndiyo maana Ford inaweka kamari kwenye mfumo wa mseto "mwembamba" ambao unapunguza utoaji hatari. Inategemea injini ya turbo ya lita 1,0 yenye silinda 3 inayotumiwa na jenereta ya kuanza. ambao kazi yao ni kukusanya nishati wakati wa kufunga na kutoa Nm 50 za ziada wakati wa kuanza.

Kuna matoleo mawili ya mfumo wa EcoBoost Hybrid Tecnology - yenye uwezo wa 125 au 155 hp. Gari letu la majaribio lilikuwa na kitengo chenye nguvu zaidi na kiwango cha vifaa vya ST Line, na kufanya gari liwe na muonekano wa kuvutia zaidi. Maambukizi ni mwongozo wa 6-kasi (otomatiki ya 7-kasi pia inapatikana), kwani maambukizi (ya kawaida kwa mifano nyingi katika darasa hili) ni kwa magurudumu ya mbele tu.

Jambo la kwanza linalovutia ni mienendo ya gari, kutokana na jenereta ya ziada ya starter. Shukrani kwa hili, iliwezekana kuzuia shimo la turbo, pamoja na matumizi ya mafuta yanayokubalika - karibu 6 l / 100 km katika hali iliyochanganywa na kifungu kimoja cha Sofia kutoka mwisho mmoja hadi mwingine. Unaposafiri, unahisi kusimamishwa kwa nguvu zaidi, ambayo hupatikana kupitia boriti ya nyuma ya torsion, vifyonza vya mshtuko vilivyoimarishwa na sehemu ya juu iliyoboreshwa. inasaidia. Na kibali chake cha juu cha ardhi (cm 167), Puma inaweza kushughulikia barabara ambazo hazijapakwa lami, lakini kumbuka kuwa modeli nyingi katika darasa hili ziko kwenye kitengo cha parquet, na Ford sio ubaguzi. ...

Pamoja, Ford Puma mpya inaweza kuongezwa kwa vifaa vyake vyenye utajiri, haswa linapokuja suala la mifumo ya kusaidia na usalama wa dereva. Vifaa vya kawaida ni pamoja na udhibiti wa kusafiri kwa baharini na kazi ya Stop & Go, utambuzi wa ishara ya trafiki, utunzaji wa njia. Mwisho humruhusu dereva hata kuchukua mikono yake kwenye usukani (japo kwa muda mfupi), na gari kuweka njia wakati anapata barabara na alama ambazo bado hazijaondolewa.

Yote hii, bila shaka, ina bei yake - toleo la msingi lina gharama kutoka kwa levs 43, lakini kwa kiwango cha juu cha vifaa hufikia levs 000. Kiasi hiki ni kikubwa, lakini karibu hakuna ofa za bei nafuu zilizobaki kwenye soko, na hii ni kwa sababu ya viwango vipya vya mazingira ambavyo vinaanza kutumika katika EU kutoka Januari 56.