Je! Mfumo wa kuanza-kuokoa unaokoa kiasi gani?

Tofauti inajulikana zaidi katika injini kubwa za kuhamisha.

Magari mengi ya kisasa huzima injini wakati taa za trafiki zinasimama au wakati foleni za magari zinacheleweshwa kwa muda mrefu. Mara tu kasi inaposhuka hadi sifuri, kitengo cha nguvu hutetemeka na kusimama. Katika hili, mfumo huu haufanyi kazi tu kwa gari zilizo na maambukizi ya moja kwa moja, lakini pia na mwongozo. Lakini inahifadhi mafuta kiasi gani?

Mfumo wa kuanza / kuacha ulionekana pamoja na kiwango cha mazingira cha Euro 5, ambacho kilianzisha viwango vikali vya uzalishaji wa vitu vyenye madhara wakati injini inavuma. Ili kuzitii, wazalishaji walianza kusumbua tu hali hii ya uendeshaji wa injini. Shukrani kwa kifaa kipya, injini hazitoi gesi hatari wakati wote bila kasi, ambayo ilifanya iwezekane kupata vyeti vya kufuata viwango vikali vya mazingira. Madhara ni uchumi wa mafuta, ambao ulisifiwa kama faida kuu ya watumiaji wa mfumo wa kuanza / kuacha.

Wakati huo huo, akiba halisi ni karibu kuonekana kwa madereva na inategemea mambo mengi, pamoja na utendaji wa injini, hali ya barabara na msongamano wa trafiki. Watengenezaji wanakubali kuwa chini ya hali nzuri kitengo cha lita 1.4 cha Volkswagen, kwa mfano, kina uchumi wa mafuta wa karibu 3%. Na katika hali ya mji wa bure bila foleni za trafiki na kwa subira ndefu kwenye taa za trafiki. Wakati wa kuendesha gari kwenye njia za katikati, karibu hakuna akiba, ni chini ya kosa la kipimo.

Walakini, katika foleni za trafiki, wakati mfumo unasababishwa, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka. Hii ni kwa sababu mafuta mengi hutumiwa wakati wa kuanza injini kuliko wakati wa mzunguko wa kawaida wa uvivu. Kama matokeo, kutumia mfumo kunakuwa hakuna maana.

Ikiwa mashine ina vifaa vya injini yenye nguvu zaidi, tofauti hiyo inaonekana zaidi. Wataalam wamepima utendaji wa injini ya petroli ya Audi A3 ya lita 7 TFSI VF. Kwanza, gari liliendesha njia ya kilomita 27 ambayo inaiga trafiki katika jiji bora bila foleni za trafiki, ambapo sekunde 30 pekee huacha taa za trafiki kila mita 500. Upimaji ulidumu saa moja. Mahesabu yalionyesha kuwa matumizi ya injini ya lita-3,0 ilipungua kwa 7,8%. Matokeo haya ni kwa sababu ya ujazo wake mkubwa wa kufanya kazi. Injini ya silinda 6 hutumia zaidi ya lita 1,5 za mafuta kwa saa ya uvivu.

Njia ya pili iliiga msongamano wa magari katika jiji lenye foleni tano. Urefu wa kila mmoja uliwekwa kuwa karibu kilomita. Sekunde 10 za harakati katika gia ya kwanza zilifuatiwa na sekunde 10 za kutofanya kazi. Matokeo yake, uchumi ulishuka hadi 4,4%. Walakini, hata safu kama hiyo katika megacities ni rarity. Mara nyingi, mzunguko wa kukaa na harakati hubadilika kila sekunde 2-3, ambayo husababisha kuongezeka kwa matumizi.

Upungufu kuu wa mfumo wa kuanza / kuacha ni kutofautiana kwa kazi katika foleni za trafiki, ambayo wakati wa kuacha ni sekunde kadhaa. Kabla ya injini kusimama, magari yanaanza tena. Matokeo yake, kuzima na kuwasha hutokea bila usumbufu, moja baada ya nyingine, ambayo ni hatari sana. Kwa hiyo wanapokwama kwenye msongamano wa magari, madereva wengi huzima mfumo na kujaribu kuendesha njia ya kizamani kwa kulazimisha injini ifanye kazi. Hii inaokoa pesa.

Walakini, mfumo wa kuanza / kuacha pia una athari nzuri. Inapatikana na kuanza kwa kazi nzito na mbadala, na betri ya kuchaji / kutokwa nyingi. Betri ina sahani zilizoimarishwa na kitenganishi kilichopachikwa na elektroni. Ubunifu mpya wa sahani huzuia delamination. Kama matokeo, maisha ya betri huongezeka mara tatu hadi nne.