Skoda Octavia RS 2.0 TSI - faragha imehakikishwa

Skoda inazalisha magari hasa kwa familia - yenye thamani nzuri ya pesa. Wavamizi, hata hivyo, wanaweza kuwashutumu kuwa wamechoshwa. Labda, mifano kutoka kwa safu ya RS iliundwa kwa ajili yao - kama Octavia, ambayo tunajaribu leo. Je, atafunga midomo ya wasio na furaha?

Uchaguzi wa Skoda unaonekana kuongozwa na sauti ya sababu. Kwa sababu shina ni kubwa, kwa sababu kuna nafasi nyingi ndani, kwa nini kulipia vifaa bora zaidi wakati ninapata karibu sawa na katika Volkswagen. Baada ya kukaa usiku kadhaa na calculator, hatimaye tunachagua Octavia ya ndoto yetu na injini ya dizeli, lakini kuna kitu kinakosekana kutoka kwake. Baada ya muda, hatimaye tutapita mitaani Skoda Octavia RS na hapo itadhihirika haraka kile ambacho moyo ulitaka na akili ilichagua nini. Kwa kweli, hatuwezi kumudu kila wakati kile tunachoota, lakini inafaa kuota toleo la michezo la lifti maarufu?

mwovu

Lazima nikubali kwamba hadi sasa sikuangalia magari mara chache kwa sababu ya mpaka wa Kipolishi na Czech. Hadi wakati huo, hadi yule aliye na beji ya "RS" akaanguka mikononi. Ulimwengu wangu kisha ukageuka chini, kwa sababu ghafla magari haya mazuri yalipata tabia. Ghafla, ninachanganua Octavia inayopita ili kupata nembo mahususi ya grille. Mabadiliko yangu yalichukua siku chache, lakini ilianza tangu mwanzo.

Wakati akitafuta gari kwenye maegesho, hatimaye alipata alichokuwa akitafuta. Sikutarajia usanidi kama huo, lakini ndivyo. Na kadiri ninavyokaribia, ndivyo ninavyoipenda zaidi. Hii Skoda Octavia RS na kifurushi cha Challenge RS kikibadilisha chrome kwenye grili na milango kwa plastiki nyeusi. Akiwa na rangi nyeusi na magurudumu meusi ya inchi 18, Gemini anaonekana kama mhalifu. Labda sio mmoja wa wale wanaoongoza genge, lakini mkono wa kulia wa bosi? Uainishaji Mchafu wa Kazi? Hakika. Toleo la juu la Octavia sio maelezo tu, bali pia mabadiliko makubwa zaidi katika kuonekana. Bumper ya mbele hapa ni kubwa zaidi, na ulaji mkubwa wa hewa na kunyooshwa mbele kwa mstari mmoja unaofaa. Mbele, tunaweza pia kupata taa za kisasa za LED, ambazo hufanya Skoda kuanza kuvutia na kuonekana kama gari la juu - haipatikani tu katika RS, bila shaka. Kuangalia kutoka upande, unaweza kuona kwamba mstari wa gari haujabadilika sana ikilinganishwa na Octavias nyingine za kizazi cha tatu. Maelezo nyuma, ambapo kuna spoiler ya openwork kwenye tailgate, na chini kidogo - vidokezo viwili vikubwa vya mfumo wa kutolea nje.

Sura ya mfano huu pia ni ya vitendo sana. Ingawa inaonekana kama sedan kutoka mbali, ni wazi ni lifti, i.e. gari ambalo lango la nyuma huinuka pamoja na dirisha la nyuma. Hii inafanya fursa ambayo mizigo huwekwa kubwa, lakini shina yenyewe ina uwezo mkubwa - lita 590 dhidi ya lita 1580 na sofa ya nyuma imefungwa chini. Huyu hujikunja kwa uwiano wa 40:60, na tunaweza kuiweka pia kwa kuvuta lever inayolingana kwenye buti. Akili tukama walivyosema.

Retro kidogo haina madhara

Katika mambo ya ndani nilivutiwa. Wanamitindo wa Skoda walijitahidi kutufanya tujisikie kuwa tuko kwenye gari la michezo. Aidha, muundo wa mambo ya ndani unahusu mwenendo wa miaka ya 70, ambayo nilipenda sana. Viti vya ngozi vinapigwa, na tunaweza kuagiza kwa njia mbili tofauti za kuunganisha, kuunganisha nyekundu ya kuvutia zaidi na kijivu kilichopuuzwa zaidi. Pande zenye mchoro kwa nguvu hutoa usaidizi mzuri wa upande, lakini vichwa vilivyounganishwa vinaweza kuwa chini kidogo kwa watu warefu zaidi - vinanifaa, ingawa nina urefu wa 1,86 m. usukani pia umefunikwa kwa ngozi, katika maeneo mengine kuna kuiga. Ngozi halisi. kaboni - kwa mfano kwenye mlango au karibu na lever ya gear. Kwa kuwa hii ni toleo la juu la Octavia, kiwango cha vifaa pia ni cha juu. Inajumuisha, miongoni mwa mambo mengine, kifaa cha Bluetooth, onyesho la Maxi-Dot nyeusi-na-nyeupe kati ya saa, kiyoyozi cha ukanda wa pande mbili na kihisi cha AQS, kioo cha nyuma cha fotochromic, vioo vya upande wa joto na kukunja, udhibiti wa cruise, na zaidi. Hata hivyo, bila shaka tunataka kuongeza angalau PLN 2 kwa mfumo wa urambazaji wa Amundsen wenye ramani iliyopakiwa awali ya Uropa na skrini ya inchi 600, lakini toleo jipya zaidi la mfumo huu, Columbus na onyesho la inchi 5,8, ndilo toleo bora zaidi hapa. .

Yote yanaonekana kuwa mazuri, lakini mara tu tunaposonga au kuanza kugusa kitu, ghafla inatujia kwa nini gari linaloonekana kama hili - na labda linaendesha - ni la bei nafuu. Milango hupenda kulia wakati wa kusonga, kama vile baadhi ya vipengele vingine kwenye kiweko cha kati. Inaonekana kwangu kwamba kila kitu ni kwa sababu ya kuingiza "kaboni" hizi, ambazo, inaonekana, zinafanywa kwa plastiki ambayo haifai vizuri. Bila shaka ningependelea mchezo mdogo na darasa zaidi ambalo lingenipa kufaa zaidi na vipengele vya chumba cha marubani. Kwa ujumla, ninajisikia vizuri hapa na ni shabiki wa viti vya RS, lakini ninakosa kitu.

Njoo RS!

Mtu yeyote ambaye hajui maana ya RS katika safu ya Skoda atashtuka, kusema kidogo. Toleo lake la hivi punde pia ndilo toleo lenye nguvu zaidi la Octavia kuwahi kutokea duniani. Mtengenezaji pia anatangaza kwa maneno kama haya, lakini inaonekana rangi ikilinganishwa na magari mengine yenye sifa sawa. Kwa kweli, tunazungumza juu ya ndugu kutoka kwa wasiwasi wa Volkswagen - Audi katika matoleo ya RS. Kwa bahati mbaya, hizi ni angalau mara 4-5 zaidi ya gharama kubwa kuliko Skoda yetu, kwa hiyo hakuna kitu cha kulinganisha na. Ikiwa tungekuwa na mamia ya maelfu kwenye akaunti yetu, hatungezungumza juu ya Skoda. Bora zaidi, linapokuja suala la kuitambulisha katika meli za kampuni.

Moyo wa Octavia RS ni injini ya 2.0 turbocharged, usanidi wa kawaida wa magari ya kasi katika darasa hili. Injini kubwa zinaweza kumudu tu katika sehemu ya malipo, kwa sababu ushuru wa bidhaa kwa vitengo na kiasi cha zaidi ya lita 2 ni mara kadhaa zaidi. Kwa hivyo, haishangazi tena mtu yeyote ni kiasi gani watengenezaji, bila kutaja vichungi, wanaweza kufinya kutoka kwa injini ndogo. Mhalifu wetu anaweka 220 hp. kwa 4500 rpm na 350 Nm ya torque katika safu ya 1500-4400 rpm. Injini inaweza kufanya kazi kwa njia kadhaa, kutoka Eco hadi michezo, lakini ni kwa ajili ya mwisho kwamba sisi kununua gari la michezo. Walakini, baada ya kuwasha injini, kuna kitu kilienda vibaya. Chini ya kofia kuna injini ya ndani ya lita mbili, na inasikika kama V6 ya Amerika. Sauti hakika ni ya baridi, lakini huacha karaha fulani. Kweli, huwezi kusikia kitu kama hicho nje ya gari - sauti ya chini hutoka moja kwa moja kutoka kwa spika. Nikiwa kwenye Volkswagen Golf GTD sikuwa na tatizo nayo kwa sababu ilionekana vizuri kwa nje pia, hapa sauti si ya kawaida na ni kali sana haina ladha. Sikuweza kuzima pia, kwa hivyo tumehukumiwa kujifanya sisi sio.

Na bado injini inalindwa. Skoda inaendelea mbele kwa ujasiri. Kiasi kwamba kuanza kwa haraka hawezi kufanyika bila kuingilia kati ya mfumo wa udhibiti wa traction, na wakati umezimwa, magurudumu huzunguka kwa furaha wakati wa kuongeza kasi. Walakini, lazima ukumbuke kuwa tunafikia kilomita 100 / h katika sekunde 6, ambayo inaweza kusababisha shida haraka kwa watu wasio na uangalifu. Kwenye nyuso zenye utelezi, hakika unahitaji kuwa mwangalifu zaidi kwa kasi, kwa sababu hujisikii kila wakati, na kuchelewesha kusimama kwenye barabara ya mvua kunaweza kuwa mbali kidogo kuliko tulivyotarajia. Nyuma inayojitokeza ya gari ni nzito kidogo, hivyo Skoda Octavia RS Anapenda kuzungusha magurudumu mara nyingi sana - ingawa mhalifu mkuu hapa ni torque ya juu inayopitishwa kwa ekseli ya mbele. Kipengele muhimu cha Octavia RS pia ni kusimamishwa kwa viungo vingi, ambayo haipatikani katika matoleo dhaifu. Kwa njia hii, tumepata uwekaji kona kwa usahihi sana, na viwango vya ziada vya kushika vinatolewa na kufuli ya kutofautisha ya XDS inayodhibitiwa kielektroniki. Hata kwa kasi ya juu tunajisikia ujasiri, lakini Skoda ya michezo imepata zaidi ya 100kg kwa uzito ikilinganishwa na toleo la 1.8L. Uzito wa kilo 1445 hakika ni wa kushangaza.

Injini za TSI ni bora kwa mahitaji ya dereva. Wakati huhitaji nguvu zote, unaweza kushuka kwa urahisi hadi 6L/100km mahali palipo wazi. Katika jiji, unaweza hata kuendesha kwa 8 l/100 km, lakini maadili karibu na 10 l/100 km ni ya kweli zaidi. Walakini, unapotaka kutumia nguvu, nenda wazimu kidogo, ongeza kasi na uvunja kwa bidii - lazima uzingatie ongezeko la matumizi ya mafuta ya karibu 12-13 l / 100 km. Ikiwa maambukizi ya DSG yalikuwa na gear ya saba ya ziada, takwimu za matumizi ya mafuta zingekuwa bora zaidi, lakini zinastahili sifa nyingi hata hivyo. Injini iliyo na zaidi ya 200 hp, ambayo tayari inatosha kwa 5-6 l / 100 km? Njia!

Kuhusu kitabu na jalada

Hivyo, Skoda Octavia RS hakika hili ni gari linaloibua hisia. Kwa kila siku itakuwa gari la kawaida la familia, lakini ikiwa inataka, inaweza kuonyesha ni nani anayesimamia hapa. Na ikiwa nguvu zake hazitoshi kushinda, mpinzani wako hakika haitakuwa rahisi sana naye. Katika kufahamiana kwa kwanza na vitu vingine, hii inaweza kukasirisha kidogo au kukasirisha kabisa. Lakini kadiri unavyotumia muda mwingi nyuma ya gurudumu, ndivyo utaipenda zaidi - hadi utaanguka kwa upendo kabisa. Ndiyo, inasikika hapa na pale. Siyo gari yenye nguvu zaidi sokoni. Lakini ikiwa utafikia hitimisho, subiri kidogo. Panda usafiri na kizazi kipya zaidi na utoe maoni yako baadaye. Sio lazima kuipenda, lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba inaweza. Ndio maana inafaa kuipa nafasi.

Skoda Octavia RS как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.