Mifumo ya kuanza-kuacha. Lemaza au la?
Kazi ya mfumo wa kuanza ni kuzima injini kwenye kura ya maegesho na kuanza tena wakati dereva anataka kuendelea kuendesha gari. Ni kwa nini, inafanyaje kazi na inafanya kazi kwa vitendo?
Wazo la kuzima injini wakati wa operesheni yake isiyo na maana, hata kwenye taa nyekundu ya trafiki au kwenye foleni ya trafiki, imekuwepo kwa miongo kadhaa. Toyota ilitengeneza mfumo kama huo mnamo 1964 na kuujaribu kwenye Taji hadi katikati ya miaka ya 1,5. Kielektroniki huzima injini kiotomatiki baada ya sekunde 10 za kutofanya kazi. Katika majaribio kwenye mitaa ya Tokyo, uokoaji wa mafuta wa XNUMX% uliripotiwa kufikiwa, ambayo ni matokeo bora, hata hivyo, kampuni ya Kijapani haikuwa kati ya waanzilishi wa mkusanyiko wa serial wa vifaa kama hivyo.
Katika miaka ya 1985, uwezo wa kusimamisha injini kwenye vituo ulionekana kwenye Fiat Regata ES (Kuokoa Nishati) na mfumo wa Citymatic uliotolewa kutoka 1987 hadi XNUMX. Dereva aliamua kuzima injini, akiwa na kifungo maalum. Ili kuanzisha upya injini, ilimbidi kushinikiza kanyagio cha gesi. Uamuzi kama huo ulifanywa na Volkswagen katika miaka ya XNUMX, na kampuni ya umeme ya magari Hella iliamua kuzima injini na kuendelea na kifungo kwenye mfumo wake.
Mfano wa kwanza wa uzalishaji na mfumo wa kusimamisha ambao huzima injini kiatomati katika hali fulani ilikuwa Gofu ya kizazi cha tatu katika toleo la Ecomatic, iliyozinduliwa kwenye soko katika msimu wa joto wa 1993. Ilitumia uzoefu uliopatikana wakati wa kumfanyia kazi Öko. - Gofu ya Mfano, kulingana na Gofu ya kizazi cha pili. Injini ilizimwa sio tu baada ya sekunde 5 za uvivu, lakini pia wakati wa kuendesha gari, wakati dereva hakushinikiza kanyagio cha gesi. Kubonyeza kanyagio tena kuliwasha dizeli iliyokuwa ikitamaniwa kiasili. Ili kuanza injini, imefungwa kwenye kura ya maegesho, gear ya kwanza ilipaswa kuingizwa. Hii ilifanywa bila kutumia clutch kwa sababu Golf Ecomatic haikuwa na moja (semi-otomatiki).
Hii sio mabadiliko pekee ya kiufundi kutoka kwa msingi wa Gofu. Ifuatayo ilikuwa kuanzishwa kwa uendeshaji wa umeme-hydraulic nguvu, kuwekwa kwa kubadili "kuanza-stop" kwenye dashi, ufungaji wa pakiti kubwa ya betri na betri ndogo ya ziada ya hiari. Magari mengine ya VW yaliyokuwa na mfumo wa kuanzia ni Lupo 3L na Audi A2 3L ya mwaka wa 1999 (matoleo ya rafiki wa mazingira na matumizi ya mafuta ya 3 l/100 km).
Tazama pia: Ni magari gani yanaweza kuendeshwa na leseni ya udereva ya aina B?
Volkswagen ilikuwa ya kwanza kuguswa na kanuni mpya za kisheria zilizoanza kutumika katika Umoja wa Ulaya mnamo Januari 1, 1996, na watengenezaji wengine walifuata mkondo huo hivi karibuni. Mabadiliko haya ya udhibiti ni mzunguko mpya wa kipimo wa NEDC (Mzunguko Mpya wa Uendeshaji wa Ulaya) kwa kuangalia matumizi ya mafuta ya magari ya abiria, wakati ambapo injini ilikuwa haifanyi kazi kwa takriban robo ya muda uliowekwa (vituo vya mara kwa mara na kuwasha tena). Ndio maana mifumo ya kwanza ya kuanza kwa serial ilitengenezwa huko Uropa. Nchini Marekani, hali ilikuwa tofauti kabisa. Katika mzunguko wa sasa wa kipimo wa EPA ya Marekani, ni zaidi ya 10% tu ya muda ulioonyeshwa ilitumika kuzima injini. Kwa hivyo, kuzima hakutaathiri sana matokeo ya mwisho.
Mifumo ya kuanza-kuacha. Lakini kwa nini?
Kutokana na ukweli kwamba wazalishaji huamua faida za kutumia mfumo wa kuanza-kuacha kulingana na matokeo ya mtihani wa kipimo, kuna tamaa nyingi katika hali ya vitendo ya uendeshaji wa gari. Sio kila mtu anayefurahi wakati kulipa ziada kwa mfumo wa uchumi wa gari hugeuka kuwa taka isiyo na maana. "Anza-kuacha" hutoa faida zinazoonekana kwa namna ya kuokoa mafuta wakati wa kuendesha gari katika trafiki kubwa ya jiji. Ikiwa wakati wa masaa ya kilele mtu anapaswa kusafiri kutoka katikati ya jiji hadi eneo la mbali, basi barabara itachukua masaa 1,5-2, karibu na foleni za trafiki zisizo na mwisho. Chini ya hali kama hizi, mashine huacha mara mamia. Muda wa jumla wa kuzima kwa injini unaweza kufikia dakika kadhaa. Kwa kuzingatia kwamba matumizi ya mafuta kwa uvivu ni, kulingana na injini, kutoka lita 0,5 hadi 1 kwa saa, na gari hupita njia hiyo mara mbili kwa siku, akiba ya mafuta kwa mwezi inaweza kufikia hata lita kadhaa za mafuta, na karibu 120 l. Katika hali hiyo ya uendeshaji, mfumo wa kuanza-kuacha una maana.
Kwa gari moja, lakini baada ya kuendesha masaa 1,5-2 katika trafiki ya kawaida ya jiji, muda wa chini wa jumla utakuwa dakika 2-3. Akiba ya lita 1,5-2 za mafuta kwa mwezi na lita 20 za mafuta kwa mwaka hazitatosha kwa malipo ya ziada ya mfumo wa kuanza, kazi ya ziada ya matengenezo au shida ya muundo wa gari, ambayo inaweza kusababisha kuvunjika. Kwa upande wa magari ambayo huendesha zaidi umbali mrefu, faida inayopatikana kwa kuzima injini kwenye vituo ni ndogo zaidi.
Mazoezi yanaonyesha kuwa kwa gari la petroli la kiwango cha kati linaloendeshwa katika hali ya kati katika hali mbalimbali za barabara, muda wote wa kusimamishwa kwa injini na mfumo wa kuanza ni kama dakika 8 kwa kila kilomita 100. Hii inatoa lita 0,13 za petroli. Kwa mileage ya kila mwaka ya kilomita 50, akiba itakuwa lita 000. Lakini mazoezi pia yanaonyesha kwamba matokeo yanaweza kuwa tofauti sana kulingana na hali ya uendeshaji na aina ya injini. Katika injini kubwa za petroli, zinaweza kufikia hadi 65 l / 2 km, katika turbodiesels ndogo - mia moja tu ya lita. Kwa hiyo - ikiwa unapaswa kulipa ziada kwa mfumo wa kuanza-kuacha, unahitaji kuchambua kwa makini faida na hasara zote.
Hata hivyo, kwa sasa, swali la malipo ya ziada kwa mfumo wa kuanza-kuacha na kulinganisha kwake moja kwa moja na faida inayowezekana kwa mfuko wa mtumiaji haifai tena. Hii ni kutokana na ukweli kwamba "kuanza-kuacha" imekoma kuwa kipengele cha vifaa vya ziada, lakini imekuwa sehemu ya mara kwa mara ya matoleo maalum ya injini. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua chaguo la injini na mfumo wa kawaida wa kuanza, unaweza kusahau kuhusu jinsi gari litakavyoendeshwa. Tumehukumiwa tu kuwa na mfumo kama huo.
Tazama pia: Ni magari gani yanaweza kuendeshwa na leseni ya udereva ya aina B?
Lakini kando na maswala ya kiuchumi yanayohusiana na mifumo ya kuanza, pia kuna maswala ya kawaida ya matumizi. Ni kawaida katika magari ya kisasa kuwasha tena injini baada ya kuzimwa na mfumo kwa kukandamiza kanyagio cha clutch. Na hapa matatizo hutokea, kwa sababu katika hali fulani kudanganywa kwa wakati mmoja wa clutch na "gesi" pedals, wakati mfumo unataka kuanza injini, huisha na immobilizing gari. Wakati huo huo, ni muhimu jinsi haraka mfumo unavyoweza kuanza injini iliyozimwa hapo awali (mapema bora).
Ingawa hali kama hizi hazifanyiki mara kwa mara, zinaweza kusababisha chuki kwa mfumo wa kusimamisha kuanza. Madereva wengi hawapendi hata bila sababu maalum. Kuzima kiotomatiki kwa injini huwakasirisha tu. Kwa hiyo, mara tu wanapoingia kwenye gari, au wakati injini imezimwa kwa mara ya kwanza, wanafikia kifungo cha kuzima mfumo. Kundi la wanaopenda suluhu hili la kuunga mkono mazingira pengine ni kubwa zaidi, na upatikanaji mpana wa mfumo wa kusimamisha anza kama kiwango huwafanya wafurahi. Hata hivyo, ukweli ni kwamba unapaswa kulipa kwa hili kwa bei ya gari. Hakuna mtu anayetoa chochote bure, haswa kitu ambacho kinaonekana kuwa rahisi tu kutoka kwa upande wa kiufundi.
Mifumo ya kuanza-kuacha. Kazi rahisi, utata mkubwa
Inaweza kuonekana kuwa kuwasha na kuzima injini ni jambo dogo na hauitaji suluhisho maalum za kiufundi. Katika mazoezi, kila kitu ni tofauti kabisa. Hata katika mifumo rahisi zaidi kulingana na mwanzilishi wa jadi, ni muhimu kuanzisha mifumo maalum ya usimamizi wa nguvu ambayo sio tu kudhibiti kiwango cha betri, joto na nguvu ya kuanzia, lakini pia kupunguza matumizi ya nguvu ya vifaa vingine wakati wa kuanza na kudhibiti. sasa inachaji betri ipasavyo. Betri yenyewe lazima itengenezwe kwa kutumia teknolojia tofauti kabisa na ile ya jadi ili iweze kustahimili kutokwa kwa haraka na kwa nguvu, pamoja na chaji ya hali ya juu.
Mfumo wa kuanza-kuacha lazima pia upokee taarifa kutoka kwa vifaa vya elektroniki vya bodi kuhusu hali ya joto ya hewa ya nje, joto la mafuta (injini ya baridi haitazimwa) na joto la turbocharger katika vitengo vya turbocharged. Ikiwa turbocharger inahitaji kupoa baada ya safari ngumu, injini haitasimama pia. Katika baadhi ya ufumbuzi wa juu zaidi, turbocharger ina mfumo wa lubrication wa kujitegemea ambao unaendelea kufanya kazi hata wakati injini imezimwa. Hata kianzio cha kitamaduni cha kusimamisha kina nguvu zaidi, vipengee vya ndani vyenye nguvu (kama vile brashi na viunganishi) na gia iliyorekebishwa (kupunguza kelele).
Katika mifumo ngumu zaidi na kwa hiyo ya gharama kubwa zaidi ya kuanza, starter ya jadi inabadilishwa na mashine ya umeme iliyowekwa na flywheel au alternator maalum iliyoundwa. Katika visa vyote viwili, tunashughulika na kifaa ambacho kinaweza kufanya kazi kama kianzishi na jenereta, kulingana na hitaji. Huu sio mwisho.
Ni lazima umeme uhesabu muda kati ya kusimama kwa injini na uangalie ikiwa gari limefikia kasi sahihi tangu kuanza. Kuna mabadiliko mengi katika mfumo wa kuanza-kuacha. Baadhi ni sambamba na mifumo ya kurejesha nishati ya kusimama (recuperation), wengine hutumia capacitors maalum kuhifadhi umeme na kusaidia betri wakati uwezo wake wa kuanzia unapungua. Pia kuna zile ambazo, baada ya kusimamisha injini, bastola zake zimewekwa kwenye nafasi nzuri ya kuanza tena. Wakati wa kuanza, inatosha kuitingisha mwanzilishi. Mafuta huingizwa na pua tu kwenye silinda ambayo pistoni iko tayari kwa kiharusi cha kufanya kazi na injini huanza kufanya kazi haraka sana na kwa utulivu. Hiki ndicho ambacho wabunifu wanataka zaidi wakati wa kuunda mifumo ya kuanza - uendeshaji wa haraka na viwango vya chini vya kelele.
