Mfumo wa usambazaji wa nguvu ya kuvunja EBD - maelezo na kanuni ya uendeshaji

Ili kukabiliana na ugawaji upya wa uzito wa gari kando ya ekseli, vifaa vya awali vya majimaji vilitumiwa kudhibiti nguvu ya breki kwenye ekseli moja au mbili kulingana na mzigo wa kusimamishwa. Pamoja na ujio wa mifumo ya kasi ya ABS ya njia nyingi na vifaa vinavyohusiana, hii sio lazima tena. Sehemu ya mfumo wa breki ya kuzuia-lock inayohusika na kudhibiti shinikizo wakati kituo cha mvuto kinapobadilika kwenye mhimili wa gari inaitwa EBD - Usambazaji wa Brake ya Elektroniki, ambayo ni, kwa kweli, usambazaji wa nguvu ya breki ya elektroniki.

Ni nini jukumu la EBD kwenye gari

Usambazaji wa uzito wa mtego kando ya axles ya gari huathiriwa na mambo mawili - tuli na yenye nguvu. Ya kwanza imedhamiriwa na upakiaji wa gari, haiwezekani kuweka kituo cha gesi, abiria na mizigo kwa njia ambayo kituo chao cha wingi kinapatana na ile ya gari tupu. Na katika mienendo, vector ya kuongeza kasi hasi huongezwa kwa vector ya mvuto wakati wa kuvunja, iliyoelekezwa perpendicular kwa moja ya mvuto. Matokeo yake yatahamisha makadirio kwenye barabara kando ya njia. Magurudumu ya mbele yatapakiwa zaidi, na sehemu ya uzani wa traction itaondolewa kutoka nyuma.

Ikiwa jambo hili limepuuzwa katika mfumo wa kuvunja, basi ikiwa shinikizo katika mitungi ya kuvunja ya axles ya mbele na ya nyuma ni sawa, magurudumu ya nyuma yanaweza kuzuia mapema zaidi kuliko yale ya mbele. Hii itasababisha idadi ya matukio yasiyofurahisha na hatari:

• baada ya mpito wa kuteleza kwa mhimili wa nyuma, gari litapoteza utulivu, upinzani wa magurudumu kwa uhamishaji wa nyuma unaohusiana na longitudinal utawekwa upya, athari kidogo ambazo zipo kila wakati zitasababisha kuteleza kwa nyuma kwa mhimili, ambayo ni. , kuteleza;
• jumla ya nguvu ya kuvunja itapungua kutokana na kupungua kwa mgawo wa msuguano wa magurudumu ya nyuma;
• kiwango cha kuvaa kwa matairi ya nyuma kitaongezeka;
• dereva atalazimika kupunguza nguvu kwenye pedals ili kuepuka kuingia kwenye mteremko usio na udhibiti, na hivyo kupunguza shinikizo kutoka kwa breki za mbele, ambayo itapunguza zaidi ufanisi wa kuvunja;
• gari itapoteza utulivu wa mwelekeo, matukio ya resonance yanaweza kutokea ambayo ni vigumu sana kujitunza hata kwa dereva mwenye ujuzi.

Vidhibiti vilivyotumika hapo awali vililipa fidia kwa athari hii, lakini walifanya hivyo kwa usahihi na bila kutegemewa. Kuonekana kwa mfumo wa ABS kwa mtazamo wa kwanza huondoa tatizo, lakini kwa kweli hatua yake haitoshi. Ukweli ni kwamba mfumo wa kuzuia-lock wakati huo huo hutatua kazi nyingine nyingi, kwa mfano, inafuatilia kutofautiana kwa uso wa barabara chini ya kila gurudumu au ugawaji wa uzito kutokana na nguvu za centrifugal katika pembe. Kazi ngumu na kuongeza zaidi na ugawaji wa uzito inaweza kujikwaa juu ya idadi ya utata. Kwa hiyo, ni muhimu kutenganisha mapambano dhidi ya mabadiliko ya uzito wa mtego katika mfumo tofauti wa elektroniki kwa kutumia sensorer sawa na actuators kama ABS.

Walakini, matokeo ya mwisho ya kazi ya mifumo yote miwili itakuwa suluhisho la kazi sawa:

• kurekebisha mwanzo wa mpito kwa kuteleza;
• marekebisho ya shinikizo tofauti kwa breki za gurudumu;
• kudumisha utulivu wa harakati na udhibiti katika hali zote kando ya trajectory na hali ya uso wa barabara;
• kiwango cha juu cha kupunguza kasi.

Seti ya vifaa haibadilika.

Muundo wa nodi na vipengele

Kufanya kazi EBD hutumiwa:

• sensorer kasi ya gurudumu;
• Mwili wa valve ya ABS, ikiwa ni pamoja na mfumo wa valves za uingizaji na upakiaji, pampu yenye mkusanyiko wa majimaji na wapokeaji wa utulivu;
• kitengo cha kudhibiti elektroniki, sehemu ya programu ambayo ina algorithm ya operesheni ya EBD.

Programu huchagua kutoka kwa mtiririko wa data ya jumla wale ambao hutegemea moja kwa moja usambazaji wa uzito, na hufanya kazi nao, kupakua kizuizi cha kawaida cha ABS.

Algorithm ya hatua

Mfumo hutathmini hali ya gari kwa mpangilio kulingana na data ya ABS:

• tofauti katika uendeshaji wa programu ya ABS kwa axles ya nyuma na ya mbele inasomwa;
• maamuzi yaliyofanywa yanafanywa rasmi kwa namna ya vigezo vya awali vya kudhibiti valves za kupakua za njia za ABS;
• kubadili kati ya njia za kupunguza shinikizo au kushikilia hutumia algorithms ya kawaida ya kuzuia;
• ikiwa ni lazima, ili kulipa fidia kwa uhamisho wa uzito kwa axle ya mbele, mfumo unaweza kutumia shinikizo la pampu ya majimaji ili kuongeza nguvu katika breki za mbele, ambayo ABS safi haifanyi.

Operesheni hii ya sambamba ya mifumo miwili inaruhusu majibu sahihi kwa kupungua kwa longitudinal na kuhama katikati ya mvuto kutokana na upakiaji wa gari. Kwa hali yoyote, uwezo wa traction wa magurudumu yote manne utatumika kikamilifu.

Upungufu pekee wa mfumo unaweza kuzingatiwa uendeshaji wake kwa kutumia algorithms na vifaa sawa na ABS, yaani, kutokamilika kwa kiwango cha sasa cha maendeleo. Kuna mapungufu yanayohusiana na utata na aina mbalimbali za hali ya barabara, hasa nyuso zenye utelezi, udongo usio na laini, fractures ya wasifu pamoja na hali ngumu ya barabara. Lakini pamoja na ujio wa matoleo mapya, masuala haya yanatatuliwa hatua kwa hatua.