Kiti Leon FR 2.0 TFSI

Katika siasa na uchumi, wanasema kuwa nguvu na mamlaka zinapaswa kutolewa kwa wale ambao hawapati kizunguzungu baadaye. Yaani, wasio na ujuzi mara moja huanguka kwenye majaribu, kana kwamba shetani aliyefichwa kichwani mwao mara moja alikuja mbele. Watu kama hao - kwa neno - ni hatari!

Hakuna kitu tofauti katika kuendesha gari. Nguvu, magari ya michezo huwavutia sana vijana, kawaida huwa hawana uzoefu. Kisha huweka mikono yao kwenye funguo za gari ambalo hawajawahi kujua, na pamoja na kampuni hiyo hutokea 'sasa nitakuonyesha jinsi inavyoruka'. Ambayo kawaida huisha kando ya barabara na bati iliyovunjika. Kwa bora!

Viti vya kiti juu ya ujana, riadha na. . kujulikana. Ndio sababu (karibu) Seatas zote za michezo zina manjano yenye sumu, na injini zenye nguvu na vijana nyuma ya gurudumu. Mchanganyiko hatari? Hatari zaidi, wanasema katika kampuni za bima, ni wakati wanafikiria juu ya kiwango cha malipo, na wakati huo huo (kwa uangalifu) husahau juu ya wale walio na uzoefu zaidi, ambao pesa zao za kila mwaka zinapaswa kupunguzwa. Walakini, magari ambayo ni laini licha ya zizi kubwa chini ya hood ni rahisi kudhibiti. Ndio, Kiti Leon FR ni mmoja wao.

Leon kimsingi alizaliwa kwa mwanariadha: kompakt, na wheelbase yenye ukarimu kiasi kulingana na urefu wa jumla wa gari, na chasisi bora. Toleo lililojaa zaidi la FR limerithi sehemu kadhaa za mitambo kutoka kwa Volkswagen ya wasiwasi, ambayo inasikika kama GTI, ambayo haiwezi kuzingatiwa kuwa moja ya hasara zake, kwani gofu ya hadithi ya gofu imerudi. Kwa hivyo tunakubali mwanzoni kwamba ana jeni zake nzuri na bora zaidi za binamu.

Tunaweza kuanza na ufundi. Injini, kwa kweli, ni lita mbili, anga, iliyo na sindano ya moja kwa moja na turbocharger. Inajulikana zaidi kama TFSI au Mr. 200 'farasi'. Siku yake ya kazi huanza kutoka uvivu na kuendelea, juu ya alama 4.000 kwenye tachometer anapendelea hata kujibu hadi 6.500 wakati sanduku nyekundu linapoanza. Kwa kweli, ikumbukwe kwamba hupanda kwa urahisi hadi elfu saba rpm, ambapo vifaa vya elektroniki vya usalama vimepunguza unyanyasaji wa dereva, lakini tunakushauri "uwinda" revs inayofanya kazi zaidi.

Hii haitakuwa ngumu, kwani ni raha ya kweli kutembea kwenye mkutano wa gia na sanduku la gia-kasi sita. Harakati za lever ya gia ni fupi, laini, na usafirishaji umehesabiwa ili injini iwe karibu haina wakati wa kupumua wakati dereva akihamia kwa gia ya juu na mkono wa kulia wa haraka. Tulipokuwa tukimfukuza Leon FR kwenye wimbo, tulipata pia udhaifu ambao hauonekani barabarani.

Uendeshaji wa umeme ni wa barabara, na ingawa lami iko utelezi chini ya matairi, fasaha ya kutosha kwamba hautakosa ile ya kawaida, na ikawa laini sana kwenye wimbo. Itakuwa bora kuwa na kitufe ambacho kingepeana nguvu ya uendeshaji wa umeme, kama vile Fiats za kisasa zina kazi ya Jiji (ambayo inafanya kazi kinyume chake). Upungufu mwingine ni wa asili ya mbio zaidi: ikiwa umewahi kuvunja na mguu wako wa kushoto au tu kucheza na mbinu ya kisigino cha vidole, tunakushauri usifanye hivyo katika Leon FR.

Breki, ambazo hazijawahi kushindwa na mateso yetu (hata ya muda mrefu), huuma sana kwenye diski za kuvunja na taya zao. Kwa hivyo, kusimama ni bora, kunakiliwa na nusu zetu dhaifu zenye miguu mirefu, lakini upimaji sahihi kwa bahati mbaya hauwezekani.

Chassis nzuri pia ni pamoja na chasisi, ambayo inatarajiwa kuwa ngumu, isiyo na raha tu kwenye nundu fupi mfululizo, wakati pia hutikisa yaliyomo (ingawa haikuwa mbaya kwa mtu yeyote!), Na wakati wa kuendesha kwa nguvu pia ni ya muda mrefu, ya kucheza na juu ya yote yanayotabirika. Ikiwa tulitaja hapo awali kuwa sisi pia tulikwenda kwenye wimbo wa Raceland huko Krško, wacha tunong'oneze kuwa Leon alipata wakati sawa na matairi ya msimu wa baridi kama kilowatt 191 (250-'horsepower ') Alfa Brera wakati wa majira ya joto. Je! Ukweli huo hauambii vya kutosha? !! ?

Kwa bahati mbaya, Kiti alisahau tena juu ya kitufe cha kutofautisha (ikiwa utazima ESP, gurudumu la ndani la gari huteleza kuwa upande wowote, na kwa mfumo wa utulivu sio wa kufurahisha sana), na juu ya yote, sauti ya kupendeza na ya michezo ya injini . Lakini hatukutarajia hilo kutoka kwa Wahispania, wapenzi wa muziki mzuri. .

Miongoni mwa faida, pia tulijumuisha viti vya ganda, ambavyo, kwa msaada wa upande mkarimu na nafasi ya kawaida ya nyuma, imekusudiwa vijana (na sio, kama kawaida katika limousine zenye nguvu na za kifahari, ambapo zaidi ya 100 zinaweza kushikamana kati ya vifaa vya pembeni). kilo za madereva!), usukani wa michezo, viyoyozi vya njia mbili, kama mifuko ya hewa nane, na hatukuvutiwa sana na kumaliza kubwa kwa lever ya gia na plastiki ya bei rahisi ambayo hutawala kati ya viti vya mbele na milango.

Gari nzuri ni ile ambayo unakaa chini na mara moja una hisia kuwa wabunifu waliifanya kulingana na matakwa na mahitaji yako. Au kumwachia mwanawe asiye na uzoefu au msichana mdogo wa michezo. Leon hakika hukamilisha mahitaji haya yote. Upungufu wake mkubwa tu ni kwamba ni karibu ghali kama GTI iliyo na vifaa vile vile. Unapochora mstari na kuangalia ukweli machoni, ungependelea nini, Gofu au Leon? Na ingawa nguvu ya Seat, inayoweza kudhibitiwa kwa umati pana, bila shaka inastahili umakini zaidi!

Alyosha Mrak

Picha: Sasha Kapetanovich.

Kiti Leon FR 2.0 TFSI

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	23.439 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.069 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	147kW (200 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	7,3 s
Kasi ya juu:	229 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo-petroli na sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1984 cm3 - nguvu ya juu 147 kW (200 hp) saa 5100 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 1800-5000 rpm min.
Uhamishaji wa nishati:	injini inayotumiwa na magurudumu ya mbele - usafirishaji wa mwongozo wa kasi-6 - matairi 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 229 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 7,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1334 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1904 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4323 mm - upana 1768 mm - urefu wa 1458 mm - shina 341 l - tank ya mafuta 55 l.

Vipimo vyetu

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / joto la jamaa: 69% / kusoma mita: 10912 km)
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,1s
402m kutoka mji:	Miaka 15,1 ( 155 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 27,2 ( 196 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Kubadilika 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Kasi ya juu:	229km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	10,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,3m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Ni moja wapo ya magari machache ya 200-'horsepower 'ya michezo ambayo ningeweza kumwachia mtoto wangu kwa urahisi. Sio tu kupuuza sana kutumia, lakini pia husamehe kwa hiari makosa ya kuendesha gari. Na ina thamani ya uzani wake kwa dhahabu!

Tunasifu na kulaani

breki

sanduku la gia-kasi sita

magari

chassis ya michezo

viti nyembamba vya mbele vya ganda

plastiki ya bei rahisi ndani

mwisho wa lever kubwa ya gia

majibu ya chasisi kwa nundu fupi

sauti ya injini