Kelele za tairi. Nini cha kutafuta wakati wa kununua?

Kelele za matairi zinaweza kuathiri hata madereva wenye subira, haswa katika safari ndefu kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 100 kwa saa. Ni nini sababu ya kelele na nini cha kuangalia wakati wa kununua?

Kila tairi ni tofauti, ina sifa tofauti, maombi, nk. Hii sio kuhusu kugawanya matairi katika majira ya baridi, majira ya joto, msimu wote, michezo au nje ya barabara, lakini kuhusu tofauti ndani ya aina moja. Kila tairi, hata ukubwa sawa, upana na kasi, ina mzunguko wa asili tofauti. Hotuba kwa mzunguko ambao hutetemeka zaidi, kwa mfano, kama matokeo ya kuendesha gari kwenye nyuso zisizo sawa za barabara, nk. Katika hali hiyo, badala ya kunyonya vibrations, huwaimarisha, wakati wa kuunda kelele ya ziada.

Wakati mzunguko wa tairi uko karibu na mzunguko wa asili wa gari, athari hii inakuwa wazi zaidi na isiyofurahi. Kwa hiyo, kulinganisha matairi na kutumia maoni ya madereva wengine sio maana kila wakati, kwa sababu mfano huo wa tairi kwenye gari fulani utaonyesha utendaji mzuri wa kelele, lakini kwenye gari lingine itakuwa haikubaliki. Hili sio kosa la mtengenezaji wa tairi au kasoro katika gari, lakini mzunguko sawa wa gari na tairi iliyotajwa hapo juu.

Hii ni moja ya sababu kwa nini wazalishaji wengi wa tairi huzalisha mifano iliyoundwa kwa magari maalum. Huu sio tu utaratibu wa uuzaji, lakini pia matokeo ya ushirikiano na uteuzi wa matairi kwa sababu nyingi. Bila shaka, wakati mwingine wazalishaji hujitolea kwa makusudi faraja ya acoustic wakati wa kujenga matairi ili kuboresha mtego, traction kwenye barabara za mvua, off-road, nk.

Kelele ni kelele, lakini inatoka wapi? Inashangaza, kizazi cha kelele huathiriwa sio tu na msuguano na upinzani wa barabara, lakini pia kwa hewa, tairi yenyewe, muundo wa kutembea, urefu wa kutembea, nk Hizi ni pamoja na athari za vitalu vya kutembea kwenye uso wa barabara na kujitenga kwao. Kelele pia huathiriwa na hewa iliyobanwa kwenye vijiti vya kukanyaga, na kusababisha sauti katika mtandao wa groove, mitetemo ya hewa iliyopanuliwa nyuma ya tairi, na mtikisiko wa mtiririko kati ya upinde wa gurudumu na gurudumu. Bila shaka, shinikizo la chini sana pia litakuwa na athari mbaya kwa kelele inayozalishwa, lakini hii ni uzembe wa dereva, na sio sifa za tairi fulani.

Matairi ya kimya - ni tofauti gani?

Kinadharia, tairi bora katika suala la mtego, ni mbaya zaidi kiwango cha faraja na kelele. Matairi yenye maelezo mapana, makubwa na madogo yatakuwa chini ya kustarehesha na yenye kelele kiasi. Matatizo ya aina hii pia inaweza kuwa kipengele cha matairi yenye index ya juu ya mzigo, hivyo ikiwa hii sio lazima, ni bora si kuwekeza katika suluhisho hilo.

Ikiwa utendaji unaohitajika ni faraja ya juu ya kuendesha gari na utamaduni wa kazi, matairi yenye maelezo ya juu, ukubwa mdogo na mdogo itakuwa suluhisho bora - watapunguza vibrations na matuta, na pia kupunguza kelele inayozalishwa. Bila shaka, hii inasababisha kuzorota kwa utendaji wa kuendesha gari, i.e. rolls, swinging, kutokuwa na utulivu hasa katika pembe, mtego mbaya wakati wa kusimama na kuongeza kasi, nk.

Viwango vya kelele pia hupunguzwa na vipengele kama vile kukanyaga kwa mwelekeo bila nafasi ndogo, pamoja na aina mbalimbali za maumbo ya sehemu ya kukanyaga yenye mpangilio usio na usawa na usio na ulinganifu. Kwa kuongezea, inafaa kulipa kipaumbele kwa grooves ya kupita, iliyoundwa kwa njia ambayo viingilio na kutoka kwao haviendani na makali ya tangential ya kukanyaga. Upole wa juu wa kiwanja cha mpira pia unapendekezwa, lakini hii, kwa upande wake, inaweza kusababisha kuvaa kwa kasi ya tairi.

Katika kesi ya matairi ya majira ya baridi, sifa zilizo hapo juu haziwezekani, hasa linapokuja suala la kukanyaga, lakini ufumbuzi wa kisasa unamaanisha kuwa kelele inayotokana na matairi ya majira ya baridi ni ya juu kidogo kuliko bei ya kulinganishwa ya matairi ya majira ya joto. mbalimbali na kwa vigezo sawa kwa upana, ukubwa, nk.

Lebo ya tairi kama chanzo cha habari?

Wakati wa kuchagua matairi, utakutana na lebo maalum zilizowekwa na wazalishaji na wauzaji, ambayo habari nyingi muhimu zinawasilishwa kwenye picha. Inatoa habari juu ya upinzani wa kusonga (tabaka la nishati), mtego wa mvua na viwango vya kelele.

- Upinzani wa kusonga (tabaka la nishati au ufanisi wa mafuta)

Taarifa hii inamfahamisha mnunuzi ni kiasi gani cha upinzani wa kuyumba huathiri uchumi wa mafuta ya gari. Viwango vya uwekaji madaraja ni kati ya A hadi G. Daraja la A ni matokeo bora zaidi na inamaanisha kuwa kuendesha gari kwa matairi kama hayo ni rafiki wa mazingira na ni wa kiuchumi.

Mtego wa mvua

Katika kesi hii, mtego wa mvua wakati wa kuvunja unatathminiwa. Kiwango cha ukadiriaji ni AF, ambapo A ndio ukadiriaji bora kwa umbali mfupi zaidi wa kusimama. Kwa ujumla, tairi iliyo na ukadiriaji wa juu wa kuhimili msokoto itakuwa na ukadiriaji wa chini wa kushikilia unyevu na kinyume chake, ingawa kuna miundo ambayo ina alama ya juu ya A au B.

- Kelele za nje

Ukadiriaji wa mwisho umewekwa alama na kipaza sauti chenye idadi ya mawimbi kutoka 1 hadi 3 na nambari inayoonyesha decibels. Jambo muhimu zaidi ni idadi ya decibels - bila shaka, chini ni bora zaidi. Katika hali nyingi, thamani hii inazidi 70 dB, ingawa kuna mifano iliyo na viwango vya kelele hadi 65 dB.

Kigezo cha mwisho kwenye lebo kinarejelea kiwango cha kelele kinachotolewa na tairi inayozunguka nje ya gari. Ingawa thamani ya desibeli inapaswa kuwa wazi kwa kila mtu, lebo pia ina ishara ya spika yenye mawimbi matatu. Wimbi moja ni kuhusu decibel 3 chini ya kiwango cha juu kilichopitishwa katika Umoja wa Ulaya, i.e. kwa takriban 72 dB. Kuna tofauti kubwa kati ya 65 dB na 72 dB? Maoni hutofautiana na kwa kawaida huwa ya kibinafsi, kwa hivyo inafaa kupata uzoefu wako mwenyewe.