Skoda 4 × 4 - mapigano ya barafu

Skoda inatoa mtindo mpya - Octavia RS 4×4. Badala ya kuandaa uwasilishaji tofauti, Wacheki waliamua kukukumbusha kwamba safu yao ya magurudumu yote ni ya kuvutia zaidi na kwamba gari hili sio malipo ya ziada kwa kichekesho.

Skoda ilianza safari yake ya mbili-axle mwaka 1999 na Octavia Combi 4×4. Mengi yamebadilika tangu wakati huo, na Skoda imekua mmoja wa viongozi katika gari la 4 × 4 kati ya bidhaa maarufu. Mwaka jana, 67 ya mifano hii ilitolewa kwa wateja, na zaidi ya nusu milioni zimezalishwa tangu kuanza kwa uzalishaji. Hivi sasa, sehemu ya 500 × 4 gari katika mauzo ya dunia ya brand ni kuhusu 4% na inaendelea kukua.

Bidhaa mpya 4×4 katika safu ya Skoda

Skoda Octavia RS ni mtindo wa michezo zaidi unaozalishwa katika Mladá Boleslav. Hii inatumika pia kwa toleo la dizeli. Injini yenye nguvu na chasi ngumu huchanganya utendaji wa juu na faraja ya gari la familia. Octavia RS haikukusudiwa kuwa kali kama Golf GTD, ingawa iliruhusu zaidi ya uchangamfu kidogo. Sasa miundo ya RS iliyo na kiendeshi kwenye ekseli zote mbili inajiunga na safu. Kama unavyoweza kukisia, zinapatikana katika mitindo yote miwili ya kuchagua kutoka, ili mteja asiwe na hisia kwamba anahatarisha.

Skoda Octavia RS 4×4 inaendeshwa na injini ya dizeli ya 2.0 TDI yenye 184 hp. na torque ya 380 Nm, inapatikana katika aina mbalimbali ya 1750-3250 rpm. Huwezi kuagiza maambukizi ya mwongozo, DSG ya kasi sita ni chaguo pekee katika kesi hii. Kuongezewa kwa shaft ya gari na clutch ya kizazi cha tano ya Haldex iliongeza kilo 60 kwa mashine. Inatokea kwamba uzito wa ziada sio ballast, ikiwa unatazama utendaji. Kasi ya juu ilibaki sawa (230 km / h), lakini gari kwenye axles mbili ilipunguza kwa kiasi kikubwa muda unaohitajika ili kuharakisha Octavia ya michezo hadi 100 km / h. Kwa lifti ya 4 × 4, hii ni sekunde 7,7, kwa gari la kituo - sekunde 7,8. Katika visa vyote viwili, hii ni uboreshaji wa sekunde 0,3 juu ya matoleo mepesi ya kiendeshi cha gurudumu la mbele (pamoja na maambukizi ya DSG).

Unapotafuta akiba kali, kuchagua gari la magurudumu yote sio wazo nzuri. Skoda Octavia RS 4x4 inathibitisha kwamba upande wa pili wa sarafu haifai kuwa ya kutisha sana. Licha ya nguvu ya juu na paundi za ziada na kuvuta, matumizi ya mafuta ni 0,2 l/100 km tu zaidi ya toleo la gari la gurudumu la mbele. Gari la stesheni la RS linalotumia mafuta kwa wingi ni wastani wa lita 5 za dizeli kwa kila kilomita 100.

Aina ya magari 4x4 ya abiria

Octavia RS ndio mtambo wa hivi punde zaidi wa 4×4 wa Skoda, lakini safu ya Octavia 4×4 ni tajiri sana. Kuna mitindo miwili ya mwili na anuwai ya injini za kuchagua. Unaweza kuchagua kutoka kwa vitengo vya dizeli (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) au kitengo chenye nguvu cha petroli (1.8 TSI/180 HP). Vile viwili vilivyo dhaifu vinaunganishwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, wale wawili wenye nguvu zaidi wameunganishwa na sanduku la gear ya DSG yenye kasi sita ya mbili-clutch.

Mbele ya safu ya Octavia 4 × 4 ni crossover iliyoundwa kikamilifu: Octavia Scout. Wakati huo huo, chaguo ni mdogo kwa mwili wa gari la kituo, na injini dhaifu ya dizeli pia haipo katika ofa. "Mapungufu" haya ni rahisi kusahau wakati unakaa kwenye usukani. Kusimamishwa kunafufuliwa na 31 mm, shukrani ambayo kibali cha ardhi ni 171 mm, na tunaangalia ulimwengu unaozunguka kidogo kutoka juu. Sio yote, sifa za kusimamishwa huchaguliwa ili barabara za kitengo cha tatu, na hata matuta, ziwe kwa dereva moja ya aina nyingi za nyuso ambazo zinawezekana kushinda katika hali nzuri.

Kizazi cha tatu cha Skoda Superb pia kinaweza kuwa na gari la 4 × 4. Huu ni mfumo sawa na kwenye Octavia, kwa kutumia clutch ya kizazi cha tano ya Haldex. Kuna mitindo miwili ya mwili na injini nne za kuchagua, ikiwa ni pamoja na petroli mbili (1.4 TSI/150 HP na 2.0 TSI/280 HP) na dizeli mbili (2.0 TDI/150 HP na 2.0 TDI/ 190 hp). Kama ilivyo kwa Octavia mdogo, pia katika Superba, vitengo viwili dhaifu vinafanya kazi na maambukizi ya mwongozo, na mbili zenye nguvu zaidi hufanya kazi tu na DSG ya kasi sita.

nje ya barabara

Yeti inakamilisha anuwai ya mifano ya Skoda ya magurudumu manne. Pia katika kesi hii tunapata kizazi cha tano mfumo wa clutch Haldex, lakini wakati huu wa asili tofauti kabisa. Katika Yeti, lengo kuu lilikuwa juu ya mali ya ardhi ya eneo.

Badala ya hali ya mchezo n

kwenye dashibodi kuna kitufe chenye neno Off-road. Baada ya kushinikiza, mfumo unakuwa nyeti kwa hasara hata kidogo ya traction. Ikiwa, kwa mfano, tunaingia kwenye fujo mbaya, vifaa vya elektroniki vitafunga magurudumu ambayo hayana traction na kuelekeza torque kwenye magurudumu hayo, au kwa gurudumu moja ambalo halijaipoteza bado. Kipengele muhimu pia ni msaidizi wa kushuka, ambayo hudumisha kasi ya kuridhisha hata kwenye miteremko mikali. Ikiwa ni lazima, dereva anaweza kuongeza kasi kwa kushinikiza kwa upole kanyagio cha gesi.

Skoda Yeti 4×4 inapatikana katika matoleo mawili: ya kawaida na ya Nje na kibali cha juu kidogo cha ardhi. Mwisho ni kushughulikiwa kwa wateja ambao wanakusudia kujaribu mali ya uwanja katika hali halisi. Kuna injini tatu za kuchagua: petroli moja (1.4 TSI/150 hp) na dizeli mbili (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp). Zote zinafanya kazi na usafirishaji wa mwongozo kama kawaida, na matoleo ya nguvu-farasi 150 yanaweza kupata sanduku la gia la DSG kwa ada ya ziada.

4 × 4 wakati wa baridi - inafanya kazije?

Ili kuonyesha uwezo kamili wa 4×4, Skoda ilipanga majaribio kwenye njia ya barafu ya juu katika Milima ya Bavaria. Hii ilifanya iwezekane kuijaribu katika hali ya baridi kali zaidi.

Vifaa vya kielektroniki katika Octavia na Superbach 4×4 vina viwango vitatu vya kufanya kazi: kuwasha, kucheza na kuzima. Ni vigumu kuelewa kwa nini kibonyezo kimoja kinazima ESC, na kuingia katika hali ya mchezo kunahitaji sekunde chache za kushikilia kwa subira kidole chako kwenye kitufe. Baada ya yote, mtu anaweza kuzima malaika mlezi kwa bahati mbaya, lakini shida sio nzito. Hali ya michezo na kuzima kwa vifaa vya elektroniki vinaripotiwa kwa njia ile ile - taa ya manjano kwenye paneli ya chombo.

Kwa madereva ambao mara nyingi hujikuta kwenye barabara zenye barafu au theluji, operesheni ya vifaa vya elektroniki kwenye Skoda yenye gari la 4x4 inaweza kuwa mshangao. Muzzle wa elektroniki hauonekani kama mtawa mkali, akiwakemea wanafunzi wa kituo cha watoto yatima hata kwa sura yake isiyo na hatia, yeye ni kama mwalimu asiyezuiliwa kutoka shule ya upili ya kijamii. Kwa mazoezi, hii ina maana kwamba mfumo uliowezeshwa utafanya kazi tu wakati utakapoamua kwamba tuliamua kujidhuru wenyewe. Kwa bahati nzuri, kuteleza laini, kudhibitiwa ni ndani ya uvumilivu. Mifumo imewekwa tofauti kwa kila modeli, ambayo inamaanisha kuwa "mwalimu" katika Superba yuko macho zaidi kuliko katika Octavia RS. Pia haishangazi kuwa RS ndiyo inayofurahisha zaidi kwenye barafu na inaruhusu kukimbia kwa ufanisi zaidi. Ikiwa tu ujuzi wa dereva ulikuwa wa kutosha ...

Faida za 4 × 4 gari

Tunapokaa kwanza kwenye gari iliyo na gari la 4 × 4, hatutahisi tofauti nyingi. Wakati magurudumu yanaendesha kwenye uso kavu na mtego mzuri, vifaa vya elektroniki vinatazama tu. Hata hivyo, kuna mvua ya kutosha, na sio baridi kabisa, lakini joto katikati ya majira ya joto, na tofauti inaweza kugunduliwa wakati wowote. Gari la kuendesha axle mbili hutoa utunzaji bora na linaweza kushinda vizuizi haraka.

utelezi bend katika barabara, ambayo huathiri moja kwa moja usalama wa trafiki.

Wakati wa msimu wa baridi, tutahisi faida hizi kwa kulipiza kisasi ikiwa itageuka kuwa wafanyikazi wa barabara walilala tena. Uendeshaji wa 4x4 kwenye nyuso zenye theluji au barafu hauwezi kuelezewa kupita kiasi, na kuwaacha wapinzani wa gari la ekseli moja nyuma sana. Kwa maana halisi na ya kitamathali.

Hata hivyo, mfano wa Octavia RS 4 × 4 unaonyesha kwamba taratibu za ziada zinazohusika na gari la axle ya nyuma hazipaswi kuwa ballast ya ziada. Hifadhi ya 4x4 inaweza kuongeza tija kwa kusimamia vyema torque ya juu ya motor.

Pia kuna swali la jinsi ya kufika mahali ambapo itakuwa vigumu au haiwezekani bila 4 × 4. Kwa hili, Skoda imeandaa mifano ya Octavia Scout 4 × 4 na Yeti Outdoor 4 × 4. Kuongezeka kwa kibali cha ardhi ni faida iliyoongezwa katika kushinda matuta.

Kuna sababu nyingine ya kufikiria juu ya gari la 4 × 4. Mzigo wa ekseli ya nyuma unamaanisha kuwa miundo ya Skoda 4x4 inaweza kuvuta trela nzito kuliko matoleo yao ya kiendeshi cha mbele. Uzito wa juu wa trela (yenye breki) ni kilo 2000 kwa Octavia 4×4, kilo 2100 kwa Yeti 4×4 na kilo 2200 kwa Superba 4×4.