Matairi ya darasa

Sekta ya matairi inatafiti ufanisi wa nishati ya matairi. Wanapaswa kusababisha uainishaji wa matairi katika suala la nishati inayohitajika ili kuondokana na upinzani wa rolling.

Sekta ya matairi inafanya utafiti kuhusu... ufanisi wa nishati ya matairi. Wanapaswa kusababisha uainishaji wa matairi katika suala la nishati inayohitajika ili kuondokana na upinzani wa rolling. Hata hivyo, kuanzishwa kwa wajibu wa jumla wa kuainisha matairi bado ni mbali sana.

Ufanisi bora wa nishati unamaanisha kuungua kidogo kwa mafuta, maisha marefu ya tairi na kwa hivyo uchafuzi mdogo wa hewa na, muhimu sana sasa, utegemezi mdogo wa mafuta yasiyosafishwa. Haishangazi, uwiano wa matumizi nishati ni tufaha la jicho la Umoja wa Ulaya.

Matairi katika kitabu

Karatasi ya Kijani ya Juni 2005 ya Tume ya Jumuiya za Ulaya juu ya ufanisi wa nishati inaangazia sana tasnia ya magari. Akiba katika eneo hili inaweza kupatikana karibu kila mahali - kutoka kwa uzalishaji hadi uendeshaji wa gari. Kitabu hiki kina mapendekezo ya jinsi ya kufikia akiba ya nishati kwa gharama ya chini - ambayo baadhi yake tayari inatumika, kama vile wajibu wa kuripoti utoaji wa kaboni, watengenezaji wa gari pia huweka stika na habari kuhusu shinikizo sahihi la hewa kwenye matairi (na inapendekezwa kufunga sensorer shinikizo katika magari). Inakadiriwa kuwa kati ya asilimia 45 na 70 ya magari yanaendeshwa kwa shinikizo kidogo sana katika angalau tairi moja, ambayo huongeza matumizi ya mafuta kwa asilimia 4. Msuguano kati ya matairi na uso wa barabara unaweza kuhesabu hadi 20% ya matumizi ya mafuta. Matairi yenye sifa zinazofaa za utendakazi yanaweza kuyapunguza kwa 5%.

Waendeshaji wa meli wanaweza kuokoa

Upinzani wa kusonga kwa tairi inategemea muundo wa tairi, sura ya kukanyaga na muundo wa kiwanja kinachotumiwa kutengeneza tairi. "Mwishoni mwa mwaka huu, watengenezaji wa matairi lazima wamalize majaribio na kuwasilisha matokeo kwa Tume ya Ulaya," anasema Malgorzata Babik kutoka Michelin Polska. - Zinapaswa kuwa na sheria za kugawa matairi katika vikundi. Leo, karibu kila mtengenezaji wa tairi hutoa matairi ya ufanisi wa nishati kwa magari na lori. Hasa katika kesi ya mwisho, matumizi ya matairi hayo ni muhimu. Kwa wamiliki wa meli, hata asilimia 5. mafuta kidogo inamaanisha kiasi kikubwa cha pesa. Michelin, kwa upande wake, anadai kuwa mmiliki wa gari la abiria ataokoa matangi 8 ya mafuta kwa kutumia seti ya matairi yanayotumia nishati.

Bei? Wataalamu wa Umoja wa Ulaya watazingatia ukuzaji wa tairi - sio rahisi sana, kwa sababu ili kuainisha matairi, inahitajika kuunda orodha ya vigezo vikali ambavyo lazima wazingatie, anasema mhandisi Piotr Lygan kutoka Pirelli Polska. vituo vya vipimo hivyo lazima vianzishwe.

Ni baada tu ya masharti yote kutimizwa ndipo maagizo yanayofunga Umoja wa Ulaya yanaweza kutolewa. Hapo awali imepangwa kuwa itakuwa tayari mnamo 2007. Ikiwa hii itatokea, je, matairi yenye darasa bora la nishati yatakuwa ghali zaidi kuliko wengine? Baada ya yote, kwa mfano, mashine ya kuosha ya darasa la nishati A inagharimu asilimia 10 zaidi ya darasa B - Leo ni ngumu kuzungumza juu ya bei, - anasema Małgorzata Babik. - Leo, bei za matairi yanayotumia nishati ni sawa na zingine. Michelin Energy yenye ukubwa sawa na ukadiriaji wa kasi kama Pilot inagharimu takriban PLN 15 zaidi.