Matairi na magurudumu. Jinsi ya kuwachagua?

Magurudumu ya magari yameacha kuwa kipengele tu ambacho hutoa faraja na utulivu wa harakati. Kwa kuongezeka, wao pia ni kipengele cha styling, na sura yao ni kuongeza ambayo inasisitiza uzuri wa gari. Ni nini kinachofaa kukumbuka wakati wa kuchagua magurudumu, kwa magari mapya na yaliyotumiwa?

Magari mapya

Katika kesi hiyo, ununuzi wa magurudumu sahihi inategemea tu ladha na utajiri wa mkoba wa mnunuzi. Kama tulivyoangalia mfano wa Opel Insignia, ofa ya kibiashara katika safu nzima ya modeli ni magurudumu yafuatayo:

215/60R16

225/55R17

245/45R18

245/35R20.

Inafaa kufafanua data hii. Sehemu ya kwanza ni upana wa tairi wakati inakukabili (kumbuka kuwa huu ni upana wa tairi, sio kukanyaga kama watu wengi husema). Jambo la pili ni wasifu, ambayo ni uwiano kati ya urefu wa sidewall na upana wa tairi. Kwa mazoezi, hii inamaanisha ni asilimia ngapi ya upana wa tairi uliopewa hapo awali ni umbali kutoka kwa ukingo wa mdomo hadi chini. Alama ya mwisho inamaanisha kipenyo cha ndani cha tairi, kwa maneno mengine, kipenyo (ukubwa) wa mdomo. Wakati thamani ya kwanza (upana) inatolewa kwa milimita, thamani ya mwisho (kipenyo) inatolewa kwa inchi. Kama kumbuka, inafaa kuongeza kuwa ishara ya "R" sio jina la radius, lakini muundo wa ndani wa tairi (tairi ya radial).

Tazama pia: maji ya breki. Matokeo ya mtihani wa kutisha

Hapa kuna lebo za matairi. Na jinsi magurudumu makubwa yanaathiri matumizi?

Kuonekana kwa gari

Bila shaka, sura nzuri inasisitiza charm ya mfano. Kwa kuwa magurudumu yote yanayotolewa katika gari jipya ni ya urefu sawa (radius ya kusonga ni muhimu katika kesi ya usomaji wa kupima), tu mdomo uliowekwa kwa usahihi utahakikisha kujaza kwa ufanisi wa upinde wa gurudumu. Kwa mfano, ikiwa tunatazama Insignia yenye magurudumu 245/45R18 na 165/60R16, katika kesi ya kwanza tunaona nafasi nzima ya gurudumu iliyojaa mdomo wa kuvutia, na kwa pili ... gurudumu ndogo sana. Kwa kweli, ukubwa wa gurudumu ni sawa, lakini katika kesi ya pili, mpira mweusi pia utaonekana, na mdomo wa tabia ni diski 5 cm ndogo.

Kuendesha starehe

Kwa kuchagua magurudumu makubwa ya kipenyo, tuna pia upana wa tairi pana, ambayo huongeza eneo la mawasiliano ya tairi na barabara. Matokeo yake ni mtego bora na udhibiti bora wa kona. Kwa bahati mbaya, matairi haya pia yana hasara. Mmoja wao ni faraja mbaya zaidi ya kuendesha gari, kwa sababu gari yenye matairi ya chini hupitisha mitikisiko ya matuta hadi chini zaidi. Ninajua kutokana na uzoefu kwamba uendeshaji wa mfano huo nchini Poland, kwenye barabara za mitaa, haitoi faraja ambayo tunatarajia kwenye wimbo au wimbo.

Uharibifu wa gurudumu ni tatizo la ziada. Pamoja na mashimo, ambayo ni ya kawaida sana nchini Poland, tunapaswa kufahamu kwamba kuendesha gari kwenye shimo, hata kwa kasi ya wastani, kunaweza kuishia na mdomo kugonga ukingo wa shimo na…kukata ushanga wa tairi. Katika kipindi cha miaka kumi iliyopita, wakati ambao nimeendesha kama kilomita 700 kwenye mifano iliyothibitishwa, nimechoma gurudumu mara moja tu (nilipata hufnal ya kufunga farasi mahali fulani kwenye zizi). Kisha hewa ikashuka polepole, na, baada ya kuisukuma, iliwezekana kwenda zaidi. Ukuta wa upande wa tairi ulikatwa na gari likasimama baada ya mita 000, ambayo ilinipata mara tano au sita kwa wakati huo. Kwa hivyo kuendesha gari huko Poland kwenye matairi ya hali ya chini ni shida.

Katika kesi ya matairi yenye wasifu wa juu, pia tutahisi athari wakati wa kuingia kwenye shimo, lakini hatutapiga tairi. Katika hali mbaya zaidi, kamba ya tairi itavunja na "bloat" itatokea. Walakini, inafaa kukumbuka kuwa ikiwa unapiga gurudumu na tairi sawa ya wasifu wa chini, basi gurudumu litakuwa na mdomo ambao unahitaji kutengenezwa.

gharama

Kipengele cha mwisho cha kuzingatia wakati wa kununua gari jipya na rims ndogo au kubwa ni gharama ya kununua matairi. Lazima tujue kwamba tutalazimika kununua matairi ya msimu wa baridi kwa gari, na kwa kuongeza, matairi mapana yana vizuizi vya chini vya kukanyaga, i.e. .... watakuwa na maisha mafupi. Hakika, bei si tofauti sana kama ilivyokuwa miaka michache iliyopita, lakini ili kuona tofauti ya bei, tuliangalia bei za matairi ya Goodyear kwenye injini ya utafutaji. Katika kesi ya saizi 215 / 60R16, tulipata mifano nane ya tairi, na tano kati yao inagharimu chini ya PLN 480. Katika kesi ya saizi 245 / 45R18, tulipata aina 11 za tairi, na tatu tu kati yao zinagharimu chini ya PLN 600.

Kwa kuongeza, tairi pana ina upinzani zaidi, na kusababisha matumizi ya juu ya mafuta.

Matairi yaliyotumika

Hili ni jambo tofauti kabisa, kwani katika kesi hii tunazungumza tu juu ya kuonekana kwa mfano, na uboreshaji huu wa mtindo hauhusiani kidogo na tuning. Ni kwamba mtu alisema gari lake litaonekana bora na magurudumu makubwa na usisite kusakinisha rimu mpya. Walakini, kuna mambo machache ya kukumbuka:

Data iliyokadiriwa

Kama inavyoonekana katika Insignia mpya, dhana ya ukubwa tofauti wa gurudumu inawezekana tu kwa magurudumu yenye radius sawa ya kusongesha. Zaidi ya hayo, magurudumu makubwa pia yanamaanisha breki kubwa na ncha tofauti za chini ya gari. Kila kitu kinathibitishwa kiteknolojia na, kwa mfano, Insignia 1,6 CDTi inapatikana tu na magurudumu 215/60R16 au 225/55R17. Matumizi ya magurudumu isipokuwa yale yaliyopendekezwa na mtengenezaji yatasababisha hasara ya utendaji wa gari. Kwa hiyo, nchini Ujerumani, mabadiliko yoyote yanafanywa tu na wataalamu na ukweli huu umeandikwa kwa kifupi, na wakati wa ajali, Polisi huangalia data hii.

Kipindi kilipata busara

Kwa bahati mbaya, huko Poland, watu wachache hujali mapendekezo ya mtengenezaji, na mara nyingi magurudumu na matairi ni makubwa sana kwamba ... huharibu mbawa. Kinadharia, magurudumu haya yanafaa kwenye upinde wa magurudumu, au "kwa kweli yanajitokeza kidogo zaidi ya contour". Muda tu mashine kama hiyo imesimama au inasonga mbele vizuri, hakuna shida. Hata hivyo, wakati wa kuendesha gari kwa kasi, kuzunguka vikwazo na vidogo vidogo ... gurudumu lililopigwa litapiga arch ya gurudumu, na mrengo utavimba.

Matairi

Tatizo jingine la "vichungi vya kujishughulisha" ni hali ya matairi. Matairi haya yananunuliwa kila wakati kwa kubadilishana na kupitia matangazo. Hapo ndipo tatizo linapokuja. Kama ilivyoelezwa katika kesi ya magari mapya, matairi pana na ya chini mara nyingi huwa chini ya uharibifu wa mitambo. Ingawa katika nchi ambazo zilitumika, hakuna mashimo mitaani kama huko Poland, athari za mara kwa mara kwenye uso na uharibifu mdogo au kukimbia kwenye ukingo husababisha kukatika kwa kamba na kushindwa kwa tairi. Si lazima hata kuwa bulge katika tairi. Kamba ya ndani inaweza pia kubaki, tairi itakuwa vigumu kusawazisha na uharibifu wa kamba utaendelea.

Kwa hiyo hebu tufafanue:

Kwa upande wa gari jipya, rims kubwa na nzuri inamaanisha faraja zaidi ya kuendesha gari barabarani, lakini pia faraja kidogo wakati wa kuendesha gari kupitia mashimo kwenye barabara. Kwa kuongeza, matairi ya gurudumu vile ni ghali zaidi na yanakabiliwa na uharibifu kwenye mashimo kwenye barabara.

Kwa upande wa gari lililotumika, dhana zako za mtindo hazina maana. Dau lako bora ni kwenda kwenye duka la vulcanizing na uangalie ni magurudumu gani makubwa yalipendekezwa kwa mfano na mtengenezaji, na kisha utafute magurudumu makubwa yaliyotumika.

Tazama pia: Kia Stonic katika mtihani wetu