matairi kwa SUVs. Je, unapaswa kuchagua maalum na ya gharama kubwa?
Crossovers na SUVs kwa sasa ni kati ya mifano ya magari maarufu zaidi nchini Poland. Hata hivyo, wengi wao ni matoleo ya mbele ya gurudumu na injini za msingi, dhaifu. Je, unahitaji kununua matairi maalum iliyoundwa kwa ajili ya magari 4×4 kwa magari hayo?
SUVs ndogo, crossovers na SUVs kwa sasa ni baadhi ya magari maarufu zaidi kwenye soko. Wengi wao hupatikana katika matoleo mawili ya gari. Kwa sababu ya bei ya chini, madereva mara nyingi huchagua gari la axle moja - kawaida mhimili wa mbele. Chaguo la 4x4 (AWD) ni ghali zaidi na sio maarufu sana. Jinsi ya kuchagua matairi ya msimu wa baridi kwa magari kama haya? Je, matairi ya SUV ni tofauti na matairi ya kawaida ya gari?
Matairi manne ya msimu wa baridi ndio msingi
Magari ya magurudumu manne lazima yapokee seti ya matairi yanayofanana na kiwango sawa cha kuvaa. Hata tofauti ndogo zinaweza kuathiri mzunguko wa gurudumu. Kidhibiti cha kiendeshi kitatafsiri tofauti inayotokana na kasi ya gurudumu kama kuteleza, kukaza kusiko kwa lazima kwa nguzo ya kituo, na hatari inayoongezeka ya uharibifu wa upitishaji.
Wataalamu wanasema kwamba katika kesi ya magari yenye magurudumu yote, si lazima kufunga matairi manne yanayofanana. Lakini hii ndiyo suluhisho lililopendekezwa, kwa sababu basi gari ni imara zaidi, ambayo ni muhimu hasa katika hali ngumu ya baridi. Ingawa mifano ya tairi kwenye ekseli zote mbili inaweza kuwa tofauti, inashauriwa sana kutotumia matairi ya msimu wa baridi kwa axle ya kuendesha tu. Kwa mfano, kuacha matairi mawili ya majira ya joto kwenye axle nyingine inaweza kuwa hatari. kwa sababu mifumo ya usalama inadhibiti magurudumu yote manne, na sio tu kutoa traction bora na axle ya kuendesha. Mvutano mzuri kwenye magurudumu ya gari utafanya kidogo ikiwa zingine mbili hazina msimamo. Dereva atahisi hili hasa wakati wa kufanya zamu kali au kwenda chini ya miteremko mikali. Katika kesi ya gari la nyuma-gurudumu, kupanda mlima katika hali hii pia inaweza kuwa shida, kwani mhimili wa mbele usio na msimamo, unaosukumwa na mhimili wa nyuma, utatoka barabarani.
Makini na tofauti ya katikati
Kufunga matairi manne yanayofanana ni muhimu zaidi kwa magari 4 × 4, ambapo matairi mchanganyiko yanaweza kusababisha matatizo zaidi ya usalama. Matairi kwenye ekseli zote mbili lazima ziwe na muundo sawa wa kukanyaga, kwa muundo na urefu, kwa sababu mifumo ya usalama imesahihishwa kulingana na dhana hizi. Ikiwa tofauti ya urefu wa kukanyaga ni zaidi ya 3-4 mm, gari haitakuwa salama iwezekanavyo kwenye theluji na nyuso zenye unyevu na tutaiweka wazi kwa uharibifu wa tofauti ya kati au nguzo ya kati, kama ilivyoripotiwa na watengenezaji wa otomatiki wengine. katika miongozo yao ya watumiaji.
Kwa kuwa magari katika sehemu ya SUV ni nzito na yenye injini yenye nguvu, ni muhimu kuchagua ukubwa sahihi, pamoja na index ya kasi na malipo. Kwanza, hii ni habari juu ya kasi ya juu ambayo gari inaweza kusonga na matairi mapya. Kwa mfano, "Q" ni 160 km/h, "T" ni 190 km/h, "H" ni 210 km/h, "B" ni 240 km/h. Nambari ya mtu binafsi ya gari imeonyeshwa katika cheti chake cha usajili au katika mwongozo wa maagizo. Kwa kudhani kuwa kuendesha gari kwa msimu wa baridi ni polepole, kanuni inaruhusu ufungaji wa tairi na index ya chini, mradi thamani yake ni angalau 160 km / h.
Fahirisi ya mzigo ni muhimu sana, kwani inaarifu juu ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha mzigo kwenye kila gurudumu. Ingawa SUV nyingi hutumia matairi ya ukubwa sawa na magari ya ukubwa wa kati na ya kwanza, ni nzito na mara nyingi huhitaji index ya juu ya mzigo. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua matairi, pamoja na upana, urefu na kipenyo, unapaswa kuzingatia parameter hii. Kwa mfano, index 91 inakuwezesha kuhimili mzigo wa kilo 615. Kuzidisha thamani hii kwa nne, idadi ya magurudumu, itasababisha thamani ambayo ni juu kidogo ya uzito wa juu unaoruhusiwa wa gari.
Kutokana na utendaji wa juu na uzito wa aina hii ya gari, kwa matoleo ya juu yenye injini yenye nguvu na gari la 4x4, inashauriwa kutumia matairi kutoka kwa wazalishaji wa kuongoza, ikiwezekana kwa mwelekeo wa mwelekeo. Lakini katika kesi ya matoleo dhaifu na gari la magurudumu yote, matairi ya gharama kubwa sio lazima sana. - Ikiwa faharisi ya mzigo na saizi inalingana na mapendekezo ya mtengenezaji, unaweza kununua kwa usalama tairi ya pande zote, na sio tairi iliyoundwa na mtengenezaji kwa SUVs. Ya gharama kubwa zaidi huimarishwa tu na tayari kufanya kazi kwa mizigo ya juu. Katika gari la gurudumu la mbele, dereva hataweza kuzitumia kikamilifu, anasema Arkadiusz Jazwa, mmiliki wa duka la matairi huko Rzeszow.
Matairi yaliyoidhinishwa
Madereva wengi wanaweza kujiuliza ikiwa crossover au SUV kweli inahitaji matairi maalum ya gharama kubwa zaidi. Je, matairi ya gari la abiria yana tofauti gani na matairi ya SUV? Kwa mtazamo wa kwanza, isipokuwa kwa ukubwa na bei - hakuna chochote. Walakini, tofauti kubwa zinahusiana na muundo wa matairi na muundo ambao walitupwa.
- Matairi ya msimu wa baridi kwa SUVs yana muundo tofauti kidogo na tabia mchanganyiko kuliko matairi ya kawaida ya magari ya abiria. Bidhaa hizi zimeimarishwa hasa na muundo wao unachukuliwa kwa uzito wa gari na nguvu zake. Kwa mfano, matairi ya Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1, kutokana na muundo uliorekebishwa, hutoa mshiko zaidi na kuboresha usalama wa kuendesha gari katika hali ya barabara za majira ya baridi. Sipe za kujifungia na muundo wa kukanyaga huunda mfumo wa 3D-BIS (3D Block Interlocking System), kutoa usawa bora kati ya mtego kavu na utendaji wa theluji. Mpangilio wa sipe ulioboreshwa wa nje ya barabara, ambao sasa uko sambamba na kingo za kizuizi katikati ya barabara, huboresha uvutaji, breki na uvutaji kwenye barabara zenye theluji na barafu, anaelezea Marta Kosyra, Meneja wa Chapa katika Goodyear Dunlop Tyres Polska.
Mara nyingi suluhisho bora ni kuacha majaribio na kuchagua matairi yaliyoidhinishwa au yaliyopendekezwa na mtengenezaji kwa gari fulani. Hata kama zinagharimu zaidi, zinaweza kuwa na athari chanya katika usahihi wa kuendesha, na kusababisha usalama na raha ya kuendesha. Inaweza hata kuonekana kuwa umechagua index ya chini zaidi ya kasi. Tairi kama hiyo haiwezi tu kukabiliana na kuendesha gari kwa kasi kubwa, lakini pia huvaa haraka chini ya ushawishi wa nguvu zinazoifanya - upakiaji wote na torque ya injini. Akiba inayowezekana ya hata mia chache ya PLN ni ndogo kulingana na gharama ya jumla ya uendeshaji wa gari.
- Wakati wa kuchagua matairi ya magari ya abiria - bila kujali aina yao, iwe SUV, limousine au gari ndogo ya jiji - mtu anapaswa kwanza kuongozwa na mapendekezo ya watengenezaji wa magari, ambayo yanafafanua wazi ukubwa, uwezo wa mzigo au kiwango cha juu. kasi kwa gari fulani. Matairi ya SUV na magari ya abiria hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika muundo wa kiwanja cha mpira, muundo wa kukanyaga na muundo wa ndani. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wazalishaji wa tairi hutengeneza matairi kwa hali maalum ya matumizi, kwa kuzingatia mahitaji ya aina maalum za magari. Kwa mfano, katika kesi ya SUVs ambazo hutumiwa tu kwa kuendesha gari kwenye barabara za lami, haipaswi kuwekeza katika matairi ya barabarani, lakini unapaswa kutumia toleo la matairi ya abiria iliyoundwa kwa ajili ya SUVs. Wapenzi wa barabarani wanapaswa kuchagua matairi yaliyoimarishwa yaliyoundwa kwa matumizi katika hali ngumu. Hata hivyo, chaguo bora zaidi kwa madereva wanaotumia SUV zao kwenye barabara chafu na kwenye lami litakuwa matairi ya AT (All Terrain), anashauri Paweł Skrobish, meneja wa huduma kwa wateja katika Continental Opony Polska.
