Matairi ya pikipiki
yaliyomo
Nyumatiki
Inashauriwa daima kupanda treni kamili, yaani, tairi na nyuma ya mfano huo. Kwa hivyo, matairi yote mawili yatatoa usawa kamili.
Walakini, inawezekana kabisa kuchagua erasers tofauti mbele na nyuma. Mchanganyiko uliochaguliwa mara nyingi hushuka hadi kuchukua tairi ya michezo mbele na barabara / GT nyuma (tazama jedwali).
Kwa maneno kamili, ni muhimu juu ya yote kuwa na matairi yenye muundo sawa mbele na nyuma: upendeleo au radial.
Kumbuka kuwa kuweka tairi pana kuliko kuinua kwa awali haifanyi chochote, achilia hasara ya kasi, agility na utulivu kwa kasi ya chini.
Walakini, katika mfano huu wa 160/60, nyuma inaweza kuinuliwa ili kuchukua faida ya matairi ambayo hayapatikani katika 150/70.
Shinikizo baridi la mfumuko wa bei (kg / cm3 au bar)
| mfano | Matumizi ya pekee | Tumia kwenye duet |
|---|---|---|
| До | 2,25 | 2,25 |
| Nyuma | 2,50 | 2,50 |
Shinikizo za tairi daima zimeorodheshwa katika mwongozo wa mmiliki wa pikipiki na mara nyingi kwenye pikipiki yenyewe. Hii inalingana na shinikizo linalohitajika kwa kasi ya juu na mzigo. Pia ni shinikizo ambalo tairi itavaa haraka ikiwa kuendesha ni sawa.
Mara nyingi hii ni 2,2 mbele na kilo 2,5 nyuma ya barabara. Kwenye wimbo, shinikizo kawaida hushuka hadi 2 kwa mbele na nyuma (au hata chini katika hali zingine kwa matairi kama vile GP Racer 211).
Shinikizo linapaswa kuchunguzwa mara kwa mara, baridi na daima kabla ya kila safari kubwa.
Matairi ya chini ya umechangiwa huchakaa haraka. Kwa upande mwingine, wao hupanda kwa urahisi zaidi kwenye joto na hutoa mtego bora. Kwa sababu hii, shinikizo la tairi mara nyingi hupunguzwa kwa karibu gramu 200 kwa matumizi ya wimbo / mnyororo ikilinganishwa na matumizi ya barabara.
Matairi yamechangiwa kupita kiasi yana sehemu ndogo ya kugusana na barabara na inaweza kusababisha kuteleza. Tunapaswa kuzingatia mapendekezo ya mtengenezaji kwa barabara, ambayo inatoa shinikizo la juu kwa chaguo-msingi, ambayo inahakikisha maisha marefu ya tairi.
Makini! mabadiliko ya gramu 200 katika shinikizo hubadilisha sana utunzaji wa pikipiki.
Kifuniko cha valve
Daima hakikisha kwamba kofia ya valve ... inayolinda valve iko mahali.
Kiambatisho hiki kidogo, kinachojitokeza tu kutoka kwenye mdomo, ni chombo cha usalama. Hii hutoa athari ya kuziba na matengenezo mazuri ya shinikizo la tairi. Wakati gurudumu linapozunguka, mwili wa valve unakabiliwa na nguvu ya centrifugal na inaweza kuinuliwa kutoka kwenye kiti chake, na hivyo kutoa hewa fulani. Ikiwa kifuniko cha valve kimefungwa, hakuna tatizo. Kwa upande mwingine, kwa wale walio na valves za kurekebisha, valve hii inaweza kutoweka, na majibu hata kwa kilomita 50 yanaweza kupungua kwa gramu 200, shinikizo la tairi na hatari ambayo ina maana.
Mabadiliko yaliyopangwa:
Uhai wa tairi hutegemea mambo mawili: aina ya mpira na aina ya kuendesha gari dereva anaendesha. Raba laini za wastani kama BT 57 zinaweza kubadilishwa kila kilomita 12. Kwa upande mwingine, kuchagua ufizi laini kama D000 utagawanya maisha ya huduma kwa mbili au zaidi: karibu 207 km. Pia niliona BT7000 za awali zikibadilishwa kwa karibu kilomita 54!
Yote inategemea matumizi na hali ya kuendesha gari. Uendeshaji wa ujasiri huvaa zaidi ya tairi. Kwa hivyo, kwa pikipiki sawa, kiinua cha tairi sawa kinaweza kuwa na karibu mara mbili ya maisha kati ya safari laini na safari ya jittery.
Inaeleweka kuwa mpira laini utatoa utunzaji wa ajabu, itaruhusu kushikilia kona zaidi na tabia ya kasi ya juu yenye afya. Kwa kifupi, tutashikamana na barabara, ambayo si lazima kupanda kwa awali, mara tu inaposukumwa hadi kikomo chake.
Kama wauzaji, matairi ya GT kama vile BT023 kutoka Bridgeton yamekuwa na mafanikio makubwa, ikifuatiwa na Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS au Roadsmart / Sportsmart huko Dunlop.
Inaweza kuchanganya aina mbili na tairi ya michezo mbele ili kutibu
maadili na hisia, pamoja na michezo / gt itachoka kwa muda mrefu. Katika kesi hii, lifti ambayo ilikuwa na mafanikio zaidi ilikuwa torque ya BT010 / BT020. Lakini Evo mbele, iliyochanganywa na Joka GTS nyuma, inawezekana kabisa.
Kwa suala la kudumu, kutoa wazo, kwa barabara, matairi ya awali yanaweza kuwa na maisha ya karibu kilomita 10-12 na upeo wa kilomita 000. Kwa gari la michezo, maisha ya tairi yanawezekana zaidi kwa mpangilio wa kilomita 24, na mara nyingi ni mafupi kwa miundo mbovu kama vile Hayabusa (kilomita 000).
Fikiria kuongeza bei ya ujenzi, ambayo kwa kawaida ni karibu € 30, ikijumuisha mbele + nyuma + salio + shinikizo la tairi pamoja na mvutano wa mnyororo + vali + uzani wa kusawazisha (karibu € 10 kwa mbele na 20 € kwa nyuma huko Paris). Kwa kweli, ni vyema kutumia vifurushi vya mkutano. Kwa kibinafsi, nadhani kwamba ghafla haifai kuwa na wasiwasi kuhusu.
Kusawazisha kawaida hutozwa euro 5; uingizwaji wa valve - 4 euro.
Maoni
Pikipiki wakati mwingine hubadilisha safari zao kutoka kwa zabibu moja hadi nyingine. Roadster katika toleo la N au S huenda asiwe na lifti hiyo (tofauti ya € 500 sio tu uhalalishaji wa haki).
Ikiwa mara moja kulikuwa na chaguo kati ya matairi ya upendeleo na radial, leo swali linatokea chini wakati idadi kubwa ni radial katika muundo, hasa kwa baiskeli zaidi ya 125cc. Swali linatokea badala ya kati ya bi-gum na tri-gum!
Tofauti ya bei kati ya vilima viwili inaweza kuwa muhimu ... na kawaida huanzia € 170 hadi € 230 (mbele + ya nyuma), ambayo wastani wa kusanyiko la € 30 lazima liongezwe.
Ikumbukwe kwamba uchaguzi wa wanaoendesha una athari kubwa katika utunzaji wa pikipiki na, hasa, inaweza kupunguza (au kuongeza) mara kwa mara kuonekana kwa malengelenge kwa kasi ya juu.
Ni tairi gani unapaswa kuchagua?
Yote inategemea aina ya pikipiki na hasa juu ya matumizi yake.
Kwa kawaida, tutafaa matairi ya michezo kwenye gari la michezo na matairi zaidi ya barabara kwenye gari la barabara. Shida huanza, kwa mfano, kwa waendeshaji barabara.
Dunlop Sportsmart ni, kwa mfano, tairi bora ya michezo ambayo huongeza joto haraka na hutoa traction bora kwa gharama ya faraja. Hata hivyo, mpira wake laini sana unamaanisha mabadiliko makubwa ya bajeti.
Dunlop Roadsmart ni maelewano mazuri kati ya michezo na barabara, ambayo hujulikana mara kwa mara na waendesha baiskeli. Hardy, bado inaruhusu mashambulizi ya mara kwa mara ikiwa inahitajika, kutoa hali nzuri ya usalama. BT023 imetoka mbali sana tangu BT20 ikiwa na mtego wa kushangaza. Hatupaswi kusahau kuhusu Metseler Roadtec Z6 na kisha Z8 katika kitengo sawa.
Maoni ya mtumiaji
Sasa, pamoja na maelezo ya kiufundi, nia pia ni kuwa na uwezo wa kusoma maoni ya wale ambao wamejaribu hii au kupanda mlima wao favorite.
Na kwa ajili hiyo kuna uchunguzi mkubwa mtandaoni uliokamilishwa na zaidi ya waendesha baisikeli 4000 kwa zaidi ya miundo ya matairi 180 inayowakilisha zaidi ya kilomita milioni 50 za umbali: matokeo ya uchunguzi na hakiki za tairi za pikipiki.
