Hinges ya kasi ya angular sawa na isiyo sawa

Gia ya Cardan yenye bawaba ya kasi zisizo sawa za angular

Aina hii ya maambukizi inaweza kupatikana katika magari yenye gari la nyuma au la magurudumu yote. Kifaa cha maambukizi kama haya ni kama ifuatavyo: bawaba za kasi zisizo sawa za angular ziko kwenye shafts za kadian. Kuna vipengele vya kuunganisha kwenye mwisho wa maambukizi. Ikiwa ni lazima, bracket ya kuunganisha hutumiwa.

Hinge inachanganya jozi ya studs, msalaba na vifaa vya kufunga. Fani za sindano zimewekwa kwenye macho ya uma, ambayo mwanachama wa msalaba huzunguka.

Fani sio chini ya kutengeneza na kutengeneza. Wao ni kujazwa na mafuta wakati wa ufungaji.

Kipengele cha bawaba ni kwamba hupitisha torque isiyo sawa. Axle ya pili mara kwa mara hufikia na kubaki nyuma ya mhimili mkuu. Ili kulipa fidia kwa upungufu huu, hinges mbalimbali hutumiwa katika maambukizi. Uma kinyume cha bawaba ziko kwenye ndege moja.

Kulingana na umbali ambao torque inapaswa kupitishwa, shimoni moja au mbili hutumiwa kwenye mstari wa gari. Wakati idadi ya axles ni sawa na mbili, moja yao inaitwa kati, ya pili - nyuma. Ili kurekebisha axles, bracket ya kati imewekwa, ambayo inaunganishwa na mwili wa gari.

Mstari wa maambukizi unaunganishwa na vipengele vingine vya gari kwa kutumia flanges, viunganisho na vipengele vingine vya kuunganisha.

Ni salama kusema kwamba bawaba za kasi zisizo sawa za angular zina uaminifu mdogo na maisha mafupi ya huduma. Katika hali ya kisasa, gia za kadi na viungo vya CV hutumiwa.

Ubunifu na kanuni ya utendaji

Kwa undani zaidi, tutazingatia muundo na kanuni ya uendeshaji wa viungo vya CV kwa kutumia mfano wa gari la VAZ-2199.

Gari hili ni gari la gurudumu la mbele, hivyo viungo vya CV vinahusika katika kubuni ya maambukizi.

Kipengele cha nje cha gari hili kinafanywa kulingana na aina ya "Beerfield".

Mwishoni mwa shimoni la gari linalotoka kwenye sanduku la gia, kuna pete ya ndani na grooves 6.

Bamba la nje lina mifereji kwenye uso wa ndani. Klipu yenyewe imeunganishwa kwenye mhimili, ambayo kuna splines zilizoingizwa kwenye kitovu cha gurudumu.

Ngome ya ndani hupita ndani ya nje, na mipira ya kazi ya chuma huwekwa kwenye grooves zilizopo za ngome zote mbili. Ili kuzuia mipira kuanguka nje, huingizwa kwenye kitenganishi.

Kiunga hiki cha CV hufanya kazi kama hii: wakati wa kuendesha, gurudumu husogea kila wakati kuhusiana na mwili wa gari kwa sababu ya kusimamishwa kwa uhuru, wakati pembe kati ya shimoni la gari na shimoni iliyoingizwa kwenye kitovu inabadilika kila wakati kwa sababu ya ukiukwaji wa barabara.

Mipira, ikisonga kando ya grooves, hutoa maambukizi ya mara kwa mara ya mzunguko wakati angle inabadilika.

Muundo wa "grenade" ya ndani, ambayo katika gari hili ni ya aina ya GKN, ni sawa na ya nje, lakini kipande cha nje ni cha muda mrefu, hii inahakikisha mabadiliko katika urefu wa shimoni la gari.

Wakati wa kuendesha gari kwa njia ya matuta, angle ya kiungo cha nje cha CV kinabadilika, na gurudumu yenyewe huenda juu. Katika kesi hii, kubadilisha angle huathiri urefu wa shimoni la kadiani.

Katika kesi ya kutumia pamoja GKN CV, mbio ya ndani, pamoja na mipira, inaweza kupenya kina ndani ya mbio ya nje, na hivyo kubadilisha urefu wa shimoni.

Ubunifu wa kiunga cha mpira uliotenganishwa ni wa kuaminika sana, lakini kwa pango moja. Wao ni nyeti sana kwa uchafuzi wa mazingira.

Kuingia kwa vumbi na mchanga kwenye "grenade" husababisha kuvaa kwa kasi ya grooves na mipira.

Kwa hiyo, mambo ya ndani ya uhusiano huu lazima yamefunikwa na anthers.

Uharibifu wa buti utasababisha grisi ya pamoja ya CV kuvuja na mchanga kuingia.

Ni rahisi sana kutambua tatizo na vipengele hivi: wakati magurudumu yanageuka kabisa, na viongozi wanaanza kusonga, mibofyo ya tabia inasikika.

Cardan gari na pamoja kasi ya mara kwa mara

Aina hii ya maambukizi hutumiwa sana katika magari ya gurudumu la mbele. Kwa msaada wake, tofauti na kitovu cha gurudumu la gari huunganishwa.

Maambukizi yana vidole viwili, ndani na nje, vinavyounganishwa na shimoni. Viungo vya CV mara nyingi hutumiwa kwenye magari ya nyuma ya gurudumu, kwenye magari ya magurudumu yote. Ukweli ni kwamba SHRUS ni ya kisasa zaidi na ya vitendo, badala ya hayo, kiwango chao cha kelele ni cha chini sana kuliko ile ya SHRUS.

Inayopatikana zaidi ni pamoja na kasi ya kasi ya aina ya mpira. Kiungo cha CV hupitisha torque kutoka kwa shimoni ya gari hadi shimoni inayoendeshwa. Kasi ya angular ya maambukizi ya torque ni mara kwa mara. Haitegemei angle ya mwelekeo wa axes.

SHRUS, au kama inavyojulikana kama "grenade", ni mwili wa duara ambamo kuna klipu. Mipira inazunguka kila mmoja. Wanasonga kwenye grooves maalum.

Kama matokeo, torque hupitishwa kwa usawa kutoka kwa shimoni la gari hadi shimoni inayoendeshwa, chini ya mabadiliko ya pembe. Kitenganishi hushikilia mipira mahali pake. "Grenade" inalindwa kutokana na athari za mazingira ya nje "kifuniko cha vumbi" - kifuniko cha kinga.

Sharti la maisha marefu ya huduma ya viungo vya CV ni uwepo wa lubrication ndani yao. Na uwepo wa lubrication, kwa upande wake, ni kuhakikisha kwa tightness ya bawaba.

Kwa kando, inafaa kutaja usalama wa viungo vya CV. Ikiwa ufa au kelele husikika katika "grenade", lazima ibadilishwe mara moja. Kuendesha gari lililo na kiunganishi mbovu cha CV ni hatari sana. Kwa maneno mengine, gurudumu linaweza kuanguka. Sababu ambayo shimoni ya kadian inakuwa isiyoweza kutumika ni, mara nyingi, uchaguzi usio sahihi wa kasi na uso mbaya wa barabara.

Madhumuni ya maambukizi ya Cardan na mpangilio wa utaratibu muhimu zaidi wa maambukizi

Kusoma muundo wa magari, sisi, marafiki, tunapata mara kwa mara suluhisho za asili na za kuvutia za uhandisi, wakati mwingine ni rahisi au za busara, na wakati mwingine ni ngumu sana kwamba karibu haiwezekani kwa mtu ambaye sio mtaalamu kukabiliana nazo.

Katika nakala hii, tutajaribu kufahamiana na utaratibu ambao hufanya kazi muhimu sana - uhamishaji wa kuzunguka kutoka kwa sanduku la gia hadi mhimili na magurudumu ya kuendesha. Kifaa hiki kinaitwa -, maambukizi ya kadian, madhumuni na kifaa ambacho tunapaswa kujua.

Cardan: kwa nini inahitajika?

Kwa hivyo, ni shida gani zinaweza kutokea ikiwa tunataka kuhamisha torque kutoka kwa injini hadi magurudumu? Kwa mtazamo wa kwanza, kazi ni rahisi sana, lakini hebu tuangalie kwa karibu.

Ukweli ni kwamba, tofauti na injini na sanduku la gia, magurudumu, pamoja na kusimamishwa, yana safari fulani, ambayo inamaanisha kuwa haiwezekani kuunganisha nodi hizi tu.

Wahandisi walitatua tatizo hili na maambukizi.

Kipengele muhimu cha utaratibu ni kinachojulikana kama mchanganyiko wa ulimwengu wote, ambayo ni suluhisho la uhandisi la busara zaidi ambalo hukuruhusu wewe na mimi kufurahiya safari ya gari.

Ni lazima kusema kwamba kadi hutumiwa katika sehemu mbalimbali za mashine. Kimsingi, bila shaka, wanaweza kupatikana katika maambukizi, lakini kwa kuongeza, aina hii ya maambukizi inahusiana na mfumo wa uendeshaji.

Hinge: siri kuu ya kadiani

Kwa hiyo, hatutapoteza muda kwa mazungumzo yasiyo ya lazima na kuendelea na kiini cha tatizo. Usambazaji wa gari, haijalishi ni mfano gani, una idadi ya vitu vya kawaida, ambavyo ni:

• vitanzi,
• madaraja ya kuendesha gari, yanayoendeshwa na ya kati,
• inasaidia,
• vipengele vya kuunganisha na vifungo.

Tofauti kati ya mifumo hii, kama sheria, imedhamiriwa na aina ya pamoja ya ulimwengu wote. Kuna chaguzi kama hizi za utekelezaji:

• na bawaba ya kasi zisizo sawa za angular,
• na pamoja ya kasi ya mara kwa mara,
• kwa pamoja nusu-cardan elastic.

Wakati madereva wanatamka neno "cardan", kawaida humaanisha chaguo la kwanza. Utaratibu wa pamoja wa CV hupatikana kwa kawaida kwenye gari la gurudumu la nyuma au magari ya magurudumu yote.

Uendeshaji wa aina hii ya maambukizi ya kadian ina kipengele, ambayo pia ni hasara yake. Ukweli ni kwamba kwa sababu ya maelezo ya muundo wa bawaba, upitishaji laini wa torque hauwezekani, lakini zinageuka kuwa hii inafanywa tu kwa mzunguko: katika mapinduzi moja, shimoni inayoendeshwa iko nyuma mara mbili na mbili mbele ya shimoni la gari.

Nuance hii inalipwa na kuanzishwa kwa mwingine wa hinge sawa. Kifaa cha kuendesha kadi ya aina hii ni rahisi, kama kila kitu cha busara: axles zimeunganishwa na uma mbili ziko kwenye pembe ya digrii 90 na zimefungwa na msalaba.

Ya juu zaidi ni chaguo na viungo vya CV vya kasi sawa ya angular, ambayo, kwa njia, mara nyingi huitwa viungo vya CV; Lazima umesikia jina hili.

Maambukizi ya kadian, madhumuni na kifaa ambacho tunazingatia katika kesi hii, ina nuances yake mwenyewe. Ingawa muundo wake ni ngumu zaidi, hii ni zaidi ya kukabiliana na idadi ya faida. Kwa hivyo, kwa mfano, shoka za aina hii ya kusimamishwa kila wakati zinazunguka sawasawa na zinaweza kuunda pembe ya hadi digrii 35. Hasara za utaratibu zinaweza, labda, ni pamoja na mpango wa kusanyiko badala ngumu.

Pamoja ya CV lazima iwe imefungwa kila wakati, kwani kuna lubricant maalum ndani yake. Unyogovu husababisha kuvuja kwa lubricant hii, na katika kesi hii, bawaba haraka inakuwa isiyoweza kutumika na huvunjika. Hata hivyo, viungo vya CV, kwa uangalifu na udhibiti sahihi, ni muda mrefu zaidi kuliko wenzao. Unaweza kupata viungo vya CV kwenye gari la gurudumu la mbele na gari la magurudumu yote.

Kubuni na uendeshaji wa gari la kadi na nusu-cardan ya elastic pia ina sifa zake, ambazo, kwa njia, haziruhusu kutumika katika miundo ya kisasa ya gari.

Uhamisho wa mzunguko kati ya shafts mbili katika kesi hii hutokea kutokana na deformation ya kipengele elastic, kama vile clutch maalum iliyoundwa. Chaguo hili linachukuliwa kuwa lisiloaminika sana na kwa hivyo halitumiki kwa sasa katika tasnia ya magari.

Kweli, marafiki, madhumuni na muundo wa upitishaji, pamoja na aina ambazo tumefunua katika nakala hii, iligeuka kuwa utaratibu rahisi ambao huleta faida nyingi.

Bawaba ngumu

Viungo vya articular vikali vinawakilishwa na viungo vya elastic nusu ya moyo. Huu ni utaratibu ambao torque kutoka shimoni ya gari hadi shimoni inayoendeshwa, ambayo ina angle tofauti ya eneo, inafanikiwa kutokana na deformation ya kiungo kinachowaunganisha. Kiungo cha elastic kinafanywa kwa mpira na kuimarisha iwezekanavyo.

Mfano wa kipengele cha elastic vile ni kuunganisha Gibo. Inaonekana kipengele cha hexagonal, ambacho mipako ya chuma hupigwa. Sleeve imesisitizwa kabla. Ubunifu huu una sifa ya unyevu mzuri wa vibrations ya torsional pamoja na mshtuko wa muundo. Inaruhusu utamkaji wa vijiti vilivyo na pembe ya mgawanyiko ya hadi digrii 8 na kusonga kwa fimbo ya hadi 12 mm katika pande zote mbili. Kazi kuu ya utaratibu huo ni kulipa fidia kwa usahihi wakati wa ufungaji.

Hasara za mkusanyiko ni pamoja na kuongezeka kwa kelele wakati wa operesheni, matatizo ya utengenezaji na maisha ya huduma ndogo.

Kiambatisho a (habari) hesabu ya kasi muhimu ya shimoni ya kadiani

Kiambatisho A (cha taarifa)

Kwa shimoni ya kadiani yenye bomba la chuma, kasi muhimu n, min, imehesabiwa na formula

(A.1)

ambapo D ni kipenyo cha nje cha bomba, cm, d ni kipenyo cha ndani cha bomba, cm;

L - umbali wa juu kati ya axes ya hinges ya shimoni ya kadiani, cm;

ambapo n ni mzunguko wa mzunguko wa shimoni ya kadiani katika gear (mzunguko wa asili wa vibrations transverse ya shimoni kulingana na fomu ya kwanza), sambamba na kasi ya juu ya gari, min.

1 Hesabu hii haizingatii elasticity ya inasaidia.

2 Kwa gia za kadiani zilizo na usaidizi wa kati, thamani L inachukuliwa sawa na umbali kutoka kwa mhimili wa bawaba hadi mhimili wa kubeba msaada wa kati. Kasi muhimu ya shimoni, iliyofanywa kwa namna ya kusukuma kati ya viungo vya kadiani, imehesabiwa kwa d sawa na sifuri. Kasi muhimu ya shimoni ya kadiani, inayojumuisha bomba na fimbo, imehesabiwa kulingana na thamani iliyotolewa ya urefu wa bomba L cm, iliyohesabiwa na formula.

,(A.2) ambapo L ni urefu wa bomba la shimoni, cm; l ni urefu wa bomba kuchukua nafasi ya kiungo cha axle, cm urefu wa bomba l kuchukua nafasi ya kiungo cha axle huhesabiwa kwa formula (A.3) ambapo l ni urefu wa kiungo cha axle, cm; d ni kipenyo cha fimbo ya shimoni ya kadi, cm Mzunguko muhimu wa mzunguko wa shimoni la kadiani, kwa kuzingatia elasticity ya misaada yake katika maambukizi, huwekwa kwa majaribio na msanidi wa gari. Mzunguko wa mzunguko wa kadi katika maambukizi, unaofanana na kasi ya juu iwezekanavyo ya gari, haipaswi kuzidi 80% ya mzunguko muhimu, kwa kuzingatia elasticity ya inasaidia.

Malfunctions ya mara kwa mara na uondoaji wao

Makosa yote yanaweza kugawanywa kulingana na ishara zinazoibuka za kutofaulu:

1. Vibration wakati wa harakati - fani za msalaba au sleeves zimevaliwa, usawa wa shimoni unafadhaika;
2. Kugonga wakati wa kuanza: grooves ya splines imechoka, bolts za kurekebisha zimefunguliwa;
3. Uvujaji wa mafuta kutoka kwa fani - mihuri imevaliwa.

Ili kuondokana na matatizo hapo juu, "kadi" hutenganishwa na sehemu zilizoshindwa zinabadilishwa. Ikiwa kuna usawa, shimoni lazima iwe na usawa wa nguvu.

Manufaa na hasara za SHRUS

Miongoni mwa faida dhahiri za kiunganishi cha CV ni ukweli kwamba wakati wa kupitisha kwa msaada wa bawaba hii hakuna upotezaji wa nguvu ikilinganishwa na njia zingine zinazofanana, faida zingine ni uzani wake wa chini, kuegemea kwa jamaa na urahisi wa uingizwaji katika tukio la kuvunja.

Hasara za viungo vya CV ni pamoja na kuwepo kwa anther katika kubuni, ambayo pia ni chombo cha lubrication. Pamoja ya CV iko mahali ambapo karibu haiwezekani kuzuia mawasiliano yake na vitu vya kigeni. Shina linaweza kuvunja, kwa mfano, wakati wa kuendesha gari kwa kina kirefu, wakati wa kupiga kizuizi, nk Kama sheria, mmiliki wa gari hugundua tu juu ya hili wakati uchafu tayari umeingia kwenye buti kupitia ufa kwenye buti, na kusababisha. kuvaa kali. Ikiwa una hakika kwamba hii ilitokea hivi karibuni, unaweza kuondoa CV pamoja, kuifuta, kuchukua nafasi ya boot na kujaza mafuta mapya. Ikiwa shida ilitokea muda mrefu uliopita, basi ushirikiano wa CV hakika utashindwa kabla ya wakati.

Aina za viungo vya kasi ya mara kwa mara

Chaguzi za muundo wa kiunganishi cha mpira, ingawa zilikuwa za kawaida katika tasnia ya gari la abiria, sio pekee zinazowezekana.

Mpira pamoja

Viungo vya Tripod CV vimepata matumizi ya vitendo kwa magari ya abiria na magari mepesi ya kibiashara, ambayo rollers zinazozunguka na uso wa kufanya kazi wa spherical huchukua jukumu la mipira.

SHRUS tripod

Kwa lori, loops za cam (rusk) za aina ya "trakti", yenye studs mbili na disks mbili za umbo, zimeenea. Uma katika miundo kama hii ni kubwa kabisa na inaweza kuhimili mizigo mizito (ambayo inaelezea eneo la matumizi yao).

Cam (biskuti) SHRUS

Ni muhimu kutaja toleo jingine la CV pamoja - viungo vya kadi mbili. Ndani yao, maambukizi ya kutofautiana ya kasi ya angular ya gimbal ya kwanza hulipwa na gimbal ya pili.

Uunganisho wa pande zote mbili wa kasi sawa za angular

Kama ilivyoelezwa hapo juu, pembe kati ya shoka mbili katika kesi hii haipaswi kuzidi 20⁰ (vinginevyo mizigo iliyoongezeka na vibrations huonekana), ambayo hupunguza upeo wa muundo huo hasa kwa vifaa vya ujenzi wa barabara.

Viungo vya ndani na nje vya CV

Mbali na tofauti katika kubuni, viungo vya CV vinagawanywa, kulingana na mahali pa ufungaji wao, ndani ya nje na ndani.

Mchanganyiko wa ndani wa CV huunganisha sanduku la gia kwenye shimoni la axle, na kiungo cha nje cha CV huunganisha shimoni la axle kwenye kitovu cha gurudumu. Pamoja na shimoni la kadiani, viungo hivi viwili hufanya upitishaji wa gari.

Aina ya kawaida ya pamoja ya nje ni pamoja ya mpira. Uunganisho wa ndani wa CV sio tu hutoa angle kubwa kati ya axles, lakini pia hulipa fidia kwa harakati ya driveshaft wakati inapohamia kuhusiana na kusimamishwa. Kwa hivyo, mkusanyiko wa tripod mara nyingi hutumiwa kama kiungo cha ndani katika magari ya abiria.

Hali ya lazima kwa operesheni ya kawaida ya pamoja ya CV ni lubrication ya sehemu zinazohamia za bawaba. Ukali wa nafasi ya kazi ambayo lubricant iko hutolewa na anthers ambayo huzuia chembe za abrasive kuingia kwenye nyuso za kazi. Kwa kuzingatia mzigo mkubwa wa sehemu, ni aina tu za mafuta iliyoundwa mahsusi kwa vitengo kama hivyo hutumiwa.

Hinge: siri kuu ya kadiani

Ni dhahiri kabisa kwamba maambukizi ya kadiani, madhumuni na kifaa ambacho tunazingatia leo, ni kitengo muhimu sana.

Kwa hiyo, hatutapoteza muda kwa mazungumzo yasiyo ya lazima na kuendelea na kiini cha tatizo. Usambazaji wa gari, haijalishi ni mfano gani, una idadi ya vitu vya kawaida, ambavyo ni:

• majogoo;
• kuendesha gari, kuendeshwa na shafts kati;
• inasaidia;
• vipengele vya kuunganisha na vifungo.

Tofauti kati ya mifumo hii, kama sheria, imedhamiriwa na aina ya pamoja ya ulimwengu wote. Kuna chaguzi kama hizi za utekelezaji:

• na bawaba ya kasi ya angular isiyo sawa;
• na bawaba ya kasi ya angular sawa;
• kwa pamoja nusu-cardan elastic.

Wakati madereva wanatamka neno "cardan", kawaida humaanisha chaguo la kwanza. Utaratibu wa pamoja wa CV hupatikana kwa kawaida kwenye gari la gurudumu la nyuma au magari ya magurudumu yote.

Uendeshaji wa aina hii ya maambukizi ya kadian ina kipengele, ambayo pia ni hasara yake. Ukweli ni kwamba kwa sababu ya maelezo ya muundo wa bawaba, upitishaji laini wa torque hauwezekani, lakini zinageuka kuwa hii inafanywa tu kwa mzunguko: katika mapinduzi moja, shimoni inayoendeshwa iko nyuma mara mbili na mbili mbele ya shimoni la gari.

Nuance hii inalipwa na kuanzishwa kwa mwingine wa hinge sawa. Kifaa cha kuendesha kadi ya aina hii ni rahisi, kama kila kitu cha busara: axles zimeunganishwa na uma mbili ziko kwenye pembe ya digrii 90 na zimefungwa na msalaba.

Ya juu zaidi ni chaguo na viungo vya CV vya kasi sawa ya angular, ambayo, kwa njia, mara nyingi huitwa viungo vya CV; Lazima umesikia jina hili.

Maambukizi ya kadian, madhumuni na kifaa ambacho tunazingatia katika kesi hii, ina nuances yake mwenyewe. Ingawa muundo wake ni ngumu zaidi, hii ni zaidi ya kukabiliana na idadi ya faida. Kwa hivyo, kwa mfano, shoka za aina hii ya kusimamishwa kila wakati zinazunguka sawasawa na zinaweza kuunda pembe ya hadi digrii 35. Hasara za utaratibu zinaweza, labda, ni pamoja na mpango wa kusanyiko badala ngumu.

Pamoja ya CV lazima iwe imefungwa kila wakati, kwani kuna lubricant maalum ndani yake. Unyogovu husababisha kuvuja kwa lubricant hii, na katika kesi hii, bawaba haraka inakuwa isiyoweza kutumika na huvunjika. Hata hivyo, viungo vya CV, kwa uangalifu na udhibiti sahihi, ni muda mrefu zaidi kuliko wenzao. Unaweza kupata viungo vya CV kwenye gari la gurudumu la mbele na gari la magurudumu yote.

Kubuni na uendeshaji wa gari la kadi na nusu-cardan ya elastic pia ina sifa zake, ambazo, kwa njia, haziruhusu kutumika katika miundo ya kisasa ya gari.

Uhamisho wa mzunguko kati ya shafts mbili katika kesi hii hutokea kutokana na deformation ya kipengele elastic, kama vile clutch maalum iliyoundwa. Chaguo hili linachukuliwa kuwa lisiloaminika sana na kwa hivyo halitumiki kwa sasa katika tasnia ya magari.

Kweli, marafiki, madhumuni na muundo wa upitishaji, pamoja na aina ambazo tumefunua katika nakala hii, iligeuka kuwa utaratibu rahisi ambao huleta faida nyingi.

Katika chapisho linalofuata, tutazungumza juu ya kitu muhimu sawa. Yupi kati ya? Jiandikishe kwa jarida na uhakikishe kujua!

Maambukizi ya Cardan na pamoja ya nusu-cardan elastic

Uunganisho wa nusu-cardan wa elastic huwezesha upitishaji wa torque kati ya shafts ziko kwenye pembe kidogo. Hii ni kutokana na deformation ya dhamana ya elastic.

Mfano ni uunganisho unaobadilika wa Guibo. Hii ni kipengele cha elastic kilichoshinikizwa cha hexagonal. Flanges ya gari na shafts inayoendeshwa imeunganishwa nayo na torque hupitishwa.

Ripoti ya picha juu ya kuvunjwa na usanikishaji wa viungo vya kasi ya kasi kwenye VAZ 2110-2112

Awali ya yote, wakati gari bado liko chini, ni muhimu kufuta kofia ya kinga kutoka kwa nut ya kitovu na kuiondoa. Kisha, kwa kutumia lever yenye nguvu na kichwa 32, fungua nati ya kitovu, lakini sio kabisa:

Baada ya hayo, tunafungua bolts zote kwenye gurudumu na kuiondoa, baada ya hapo awali kuinua mbele ya gari na jack. Baada ya hayo, hatimaye fungua nut ya kitovu na uondoe washer.

Kisha tunafungua screws mbili zilizoshikilia kiungo cha mpira kutoka chini:

Baada ya hayo, unaweza kugeuza knuckle ya usukani kwa upande na kuondoa ncha moja ya kiunga cha CV kutoka kwa kitovu:

Ikiwa ni muhimu kuchukua nafasi ya pamoja ya CV ya nje, inaweza tayari kupigwa nje ya shimoni na nyundo, lakini hii lazima ifanyike kwa uangalifu ili usiharibu chochote. Na chaguo bora, bila shaka, ni kuondolewa kamili kwa kitengo

Ili kufanya hivyo, kwa kutumia mabano, unahitaji kuondoa kiunga cha ndani cha CV na kuiondoa kutoka kwa sanduku la gia:

Matokeo yake, inawezekana kuondoa kabisa ushirikiano wa CV kutoka kwenye sanduku la gear ya VAZ 2110 na kuondoa mkusanyiko wa maambukizi kwa nje. Kisha, kwa kutumia makamu na nyundo, tunatenganisha viungo vyote muhimu vya CV, ndani na nje.

Hakikisha kuzingatia hali ya anthers. Ikiwa zimeharibiwa, lazima zibadilishwe na mpya.

Ufungaji unafanywa kwa mpangilio wa nyuma na katika video ile ile ambayo iliwasilishwa mwanzoni mwa kifungu, kila kitu kinaonekana kikamilifu. Inafaa pia kutaja gharama ya sehemu mpya. Kwa hivyo, bei ya pamoja ya CV ya nje kwenye VAZ 2110 inaweza kuwa kutoka rubles 900 hadi 1500. Kwa mwanafunzi wa ndani, utalazimika kulipa kutoka rubles 1200 hadi 2000.

Katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, hatua muhimu ilianza katika uzalishaji wa wingi wa magari ya abiria - mpito kutoka kwa muundo wa classic na shimoni ya kadian na axle ya nyuma hadi gari la gurudumu la mbele. Kiendeshi cha magurudumu ya mbele na struts za MacPherson imeonekana kuwa mfumo rahisi na wa kuaminika na idadi ya faida:

• kuongezeka kwa utunzaji na uwezo wa kuvuka kwa sababu ya uzito wa mbele ya gari;
• utulivu wa mwelekeo wa mashine, haswa kwenye nyuso zenye utelezi;
• kuongezeka kwa eneo linaloweza kutumika la kabati kwa sababu ya vipimo vya kompakt ya compartment ya injini na kutokuwepo kwa shimoni ya kadiani;
• kupunguza uzito wa gari kwa sababu ya kukosekana kwa sanduku la gia na vitu vya kuendesha-gurudumu la nyuma;
• kuongeza usalama wa muundo na kuongeza vipimo vya shina kutokana na ufungaji wa tank ya mafuta chini ya kiti cha nyuma.

Hata hivyo, ili kuhamisha mzunguko kwenye magurudumu ya gari, sehemu kadhaa za mazingira magumu na makusanyiko yaliletwa katika kubuni. Kipengele kikuu cha maambukizi kilichojaa sana kwenye magari ya gari la mbele ni viungo vya kasi ya mara kwa mara (viungo vya CV).

Malfunctions kuu, ishara zao

Utaratibu wa kudumu zaidi katika kubuni ni mhimili yenyewe. Inatupwa kutoka kwa alloy ya kudumu ambayo inaweza kuhimili mizigo kali. Kwa hivyo, itabidi ujaribu sana kuiharibu. Kama sheria, hizi ni uharibifu wa mitambo katika ajali.

Kwa ujumla, makosa kuu yanaweza kugawanywa katika aina kadhaa:

1. Mtetemo: Wakati wa kuanza au kuendesha gari, mitetemo yenye nguvu au dhaifu inaweza kutokea. Hii ni ishara ya kwanza ya uharibifu wa fani za buibui. Pia, tatizo linaweza kuonyesha usawa usiofaa wa shimoni, hii hutokea baada ya uharibifu wake wa mitambo.
2. Knock - Kugonga kwa tabia wakati wa kusonga kutoka sehemu moja kutamaanisha kuwa boliti za kupachika au splines zimechoka. Katika kesi hii, ni bora kuwasiliana mara moja na kituo cha huduma ili kuangalia uaminifu wa uunganisho.
3. Uvujaji wa Mafuta: Unaweza kupata matone madogo ya mafuta katika maeneo ambayo fani na mihuri iko.
4. Squeaks - inaweza kuonekana wakati unabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi. Katika hali nyingi, squeaks inaweza kuhusishwa na kushindwa kwa bawaba. Kwa kuonekana kwa kutu, misalaba inaweza kukwama na kuharibu fani.
5. Utendaji mbaya wa kuzaa inayoweza kusongeshwa - unaweza kuamua shida kwa tabia ya tabia katika eneo la sehemu ya kusonga ya shimoni. Wakati wa operesheni ya kawaida, utaratibu haupaswi kufanya sauti yoyote, harakati zote ni laini. Ikiwa ufa unasikika, kuzaa kunawezekana zaidi nje ya utaratibu. Tatizo linatatuliwa tu kwa uingizwaji kamili wa sehemu yenye kasoro.

Katika matukio machache ambapo uharibifu wa mitambo kwa shimoni kuu hutokea, jiometri isiyo sahihi inaweza kusababisha vibration kali. Wafundi wengine wanapendekeza kurekebisha jiometri ya bomba kwa mikono, lakini hii ni uamuzi usio sahihi, ambao unaweza kusababisha kuvaa haraka kwa muundo mzima. Suluhisho bora ni kuchukua nafasi kabisa ya mambo yaliyoharibiwa.

SHRUS crunches - jinsi ya kuamua ni ipi, na nini cha kufanya?

Habari wapenzi madereva! Mpenzi wa gari anaweza kuchukuliwa kuwa mtu halisi tu wakati anajali sana hali ya vipengele vya gari na makusanyiko, na kila kugonga mpya, creak na ishara nyingine za kuharibika kwa gari humsumbua.

Kuendesha gari kunaweza kuitwa vizuri tu ikiwa vitu vyote viko katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi.

Walakini, kila sehemu, haswa inayofanya kazi chini ya mzigo na msuguano kama kiunganishi cha CV, ina maisha yake ya kufanya kazi.

Hivi karibuni au baadaye, nyenzo huvaa, hupoteza mali zake, ambazo husababisha kushindwa kwa sehemu. Hili ni lengo. Na "dokezo" la kuvunjika kwa sehemu yenyewe lazima lichukuliwe kwa uzito. Ni bora si kusubiri gari kuacha safari ndefu, lakini kuanza mara moja kutatua matatizo na kutatua.

Wamiliki wa magari ya magurudumu ya mbele wanajua jambo lisilo la kufurahisha kama vile mlio wa pamoja wa CV. Kwa kuzingatia kwamba kusimamishwa kwa mbele kwa gari, pamoja na kazi zake kuu, lazima pia kuhakikisha upitishaji wa kuzunguka kutoka kwa gia tofauti hadi magurudumu ya kuendesha, ina vifaa vya kipekee - viungo vya CV, ambavyo vinasikika kwa ufupi kama "pamoja ya CV". ".

Maelezo haya ni muhimu sana na ngumu kabisa katika kubuni, kwa hiyo ni ghali na inahitaji tahadhari zaidi. Ikiwa CV ya pamoja hupiga, basi bila kusita ni muhimu kutengeneza gari na kuibadilisha.

Kwa nini SHRUS inasambaratika?

Madereva wenye uzoefu wanaweza kuamua eneo la kuvunjika kwa gari kwa sikio. Ujuzi kama huo hupatikana kwa wakati, lakini muhtasari wa GC hauwezi kuchanganyikiwa.

Ili kuelewa asili ya kelele hii ya tabia, lazima tukumbuke jinsi pamoja ya CV inavyofanya kazi. Kazi ya pamoja ya CV ni kuhamisha mzunguko kutoka kwa axle moja hadi nyingine, chini ya mabadiliko ya kuendelea katika angle kati yao.

Mali hii ni kutokana na haja ya sio tu kugeuza gurudumu la gari, lakini pia kutoa uwezo wa kuzunguka na kusonga juu na chini kwenye chemchemi.

Uunganisho wa CV una vitu kuu vifuatavyo:

• mwili wa nje una umbo la bakuli na grooves sita ya semicircular ndani na mhimili wa nusu nje;
• ngome ya ndani kwa namna ya ngumi ya spherical, pamoja na inafaa sita na uunganisho wa shimoni la nusu;
• kuna mipira 6 kati ya kuta za ndani za chombo na ngome kwenye kitenganishi.

Vipengele vyote vinafanywa kwa usahihi kwamba hawana nyuma yoyote wakati wa kusanyiko. Kipande cha picha kupitia mipira huhamisha nguvu kwa mwili na kuizunguka, na harakati za mipira kando ya grooves hukuruhusu kubadilisha pembe kati ya shoka za nusu.

Baada ya muda, kazi huundwa katika hatua ya kuwasiliana na mipira na vipengele vingine, majibu yanaonekana. Harakati ya bure ya mipira (rolling) inaunda sauti inayofanana sana na kuponda.

Kwa kuzingatia kwamba viungo viwili vya CV vimewekwa kwenye kila gurudumu, wakati dalili za kutisha zinaonekana, inakuwa vigumu kuelewa ni creaks gani ya pamoja ya CV: ndani au nje, kulia au kushoto.

Aina za viungo vilivyoelezewa

Kuna aina kadhaa za vitanzi. Uainishaji wa kipengele hiki cha mitambo unaweza kufanywa kulingana na idadi ya vipengele vya kimuundo vya pamoja:

• Rahisi. Unganisha kipengele kimoja au viwili.
• Ngumu. Changanya vitu vitatu au zaidi.

Kwa kuongezea, bawaba zinaweza kusongeshwa na kudumu:

• Imefanywa upya. Pointi ya unganisho imewekwa. Fimbo inazunguka karibu na mhimili.
• Rununu. Ekseli na sehemu ya kiambatisho huzunguka.

Lakini uainishaji mkubwa zaidi wa mambo haya ya mitambo iko katika njia ambazo vipengele vya kimuundo vinasonga. Uainishaji huu unawagawanya katika bawaba:

• Silinda. Harakati ya mambo mawili hutokea kuhusiana na mhimili wa kawaida.
• Mpira. Harakati hutokea karibu na hatua ya kawaida.
• Cardan. Utaratibu huo tata unajumuisha vipengele kadhaa. Loops kadhaa huwekwa kwenye msalaba wa kawaida. Ambayo, kwa upande wake, huunganishwa na vipengele vingine vya utaratibu.
• SHRUS. Utaratibu tata unaochangia uhamisho wa traction na hufanya harakati za mzunguko.
• Ilidumu. Mara nyingi hutumiwa katika mifumo ya kisasa. Ina muundo wa hemispherical. Vipengele vya bawaba viko kwenye pembe tofauti. Usambazaji wa torque hutokea kwa sababu ya deformation ya kiungo. Ili kufanya hivyo, inafanywa kwa mpira wa kudumu. Nyenzo iliyo na mali ya kunyonya mshtuko hukuruhusu kufanya kazi na muundo kamili kama huo.

Kuangalia hali ya shimoni la propela

Ni muhimu kuangalia kadi katika kesi zifuatazo:

• kelele ya ziada inaonekana wakati wa kupita juu;
• kulikuwa na uvujaji wa mafuta karibu na kituo cha ukaguzi;
• sauti ya kugonga wakati wa kuhamisha gia
• kwa kasi mtetemo zaidi hupitishwa kwa kazi ya mwili.

Utambuzi lazima ufanyike kwa kuinua gari kwenye lifti au kutumia jacks (kwa habari juu ya jinsi ya kuchagua muundo unaotaka, angalia nakala tofauti). Ni muhimu kwamba magurudumu ya gari ni huru kuzunguka.

Hapa kuna nodi za kuangalia.

• Kurekebisha. Uunganisho kati ya usaidizi wa kati na flange lazima uimarishwe na screw na washer wa kufuli. Vinginevyo, nut itapungua, na kusababisha kucheza kwa kiasi kikubwa na vibration.
• Uunganisho wa elastic. Mara nyingi hushindwa, kwani sehemu ya mpira hufidia uhamishaji wa axial, radial na angular wa sehemu zinazounganishwa. Unaweza kuangalia malfunction kwa polepole kugeuka shimoni kati (katika mwelekeo wa mzunguko na kinyume chake). Sehemu ya mpira ya kuunganisha haipaswi kuvunjika, haipaswi kucheza mahali ambapo bolts zimefungwa.
• Uma inayoweza kupanuliwa Harakati ya bure ya upande katika mkusanyiko huu hutokea kwa sababu ya uvaaji wa asili wa unganisho la spline. Ikiwa unajaribu kugeuza shimoni na kuunganisha kwa mwelekeo kinyume, na kuna mchezo mdogo kati ya uma na shimoni, basi mkutano huu unapaswa kubadilishwa.
• Utaratibu sawa unafanywa na vitanzi. Screwdriver kubwa huingizwa kati ya protrusions ya uma. Inacheza jukumu la lever ambayo wanajaribu kugeuza mhimili katika mwelekeo mmoja au mwingine. Ikiwa mchezo unazingatiwa wakati wa swing, buibui inapaswa kubadilishwa.
• Kuzaa kusimamishwa. Utumishi wake unaweza kuchunguzwa kwa kushikilia shimoni mbele kwa mkono mmoja na nyuma na mwingine na kuitingisha kwa mwelekeo tofauti. Katika kesi hii, usaidizi wa kati lazima uwe imara. Ikiwa mchezo unaonekana kwenye kuzaa, basi shida hutatuliwa kwa kuibadilisha.
• Mizani. Hutekelezwa ikiwa uchunguzi haukuonyesha hitilafu zozote. Utaratibu huu unafanywa kwa kusimama maalum.

Matarajio ya maendeleo ya mfumo wa maambukizi ya cardan

SHNUS ya kawaida ina hasara fulani za kiteknolojia. Kasi ya kuzunguka kwa shoka zake hubadilika katika mchakato wa harakati. Katika kesi hiyo, shimoni inayoendeshwa inaweza kuharakisha na kupungua kwa kasi ya utulivu wa shimoni ya kuendesha gari. Hii inasababisha kuvaa kwa kasi ya utaratibu, na pia inajenga mzigo wa ziada kwenye axle ya nyuma. Kwa kuongeza, uendeshaji wa bawaba unaambatana na vibration. Madhumuni ya mstari wa kuendesha gari yanaweza kufanywa na daraja iliyo na viungo vya CV (mbele na nyuma). Mifumo kama hiyo tayari inatumika katika baadhi ya SUV leo. Pia, ushirikiano wa CV unaweza kuwa na kadi ya kadi kutoka kwa gari la VAZ-2107 na "classics" nyingine. Seti za ukarabati zinapatikana kwa kuuza.

Matumizi ya pamoja ya CV inakuwezesha kuondoa mapungufu yaliyomo katika msalaba wa classic. Kasi ya mzunguko wa shimoni inasawazishwa, mtetemo hupotea, CV haiitaji kusawazisha baada ya ukarabati, pembe ya uhamishaji wa torque imeongezeka hadi 17.

Swivel inatumika wapi?

Upeo wa miundo hiyo inategemea aina yao. Katika mazoezi, matumizi ya bawaba moja au nyingine inategemea kiwango cha uhuru (idadi ya vigezo vya kujitegemea). Mifumo ya aina ngumu ina vigezo vitatu vya kuzunguka na vitatu vya harakati. Kadiri thamani hii ya bawaba inavyoongezeka, ndivyo chaguo nyingi unazotumia.

Hinges rahisi ya cylindrical ni ya kawaida sana katika maisha ya kila siku. Aina hii ya uunganisho wa vipengele vya kimuundo ni ya asili katika mkasi, pliers, mixers, na milango mingine iliyotajwa hapo juu pia ina kipengele hiki katika muundo wao.

Mchanganyiko wa mpira unawakilishwa vizuri katika sekta ya magari na maeneo mengine ambapo ni muhimu kuhamisha nguvu kutoka kwa shimoni moja hadi vipande mbalimbali vya vifaa.

Shafts za Cardan zina upeo sawa na muundo uliopita. Wao hutumiwa wakati ni muhimu kuhamisha nguvu kati ya vipengele vinavyounda pembe kwa kila mmoja.

Viungo vya CV ni sehemu muhimu ya magari ya gurudumu la mbele.

Mafuta yanayotumika kwa viungo vinavyozunguka

• Lithium msingi. Grisi nene za kuaminika na sifa za juu za uhifadhi. Kupunguza mzigo kwenye viunganisho vya nodal hadi mara kumi. Inapunguza vumbi na inaendana na karibu vifaa vyote vya kiatu vya resin. Upande mbaya ni kwamba wana ulinzi duni wa kutu na watashambulia baadhi ya plastiki.
• Kulingana na molybdenum disulfide. Mafuta yenye maisha marefu ya huduma ya hadi kilomita laki moja. Mali bora ya kulainisha na ya kuzuia kutu. Haiharibu plastiki. Hasara ni kwamba wakati unyevu unapoingia kwenye lubricant hupoteza mali zake.
• Msingi wa Barium. Vilainishi vyema vyenye faida za lithiamu molybdenum disulphide. Pia hawana hofu ya unyevu. Hasara ni uharibifu kwa joto la chini na bei ya juu.

Kiambatisho b (rejea) hesabu ya usawa wa shimoni ya kadian

Kiambatisho B (cha taarifa)

Na ya kuvutia zaidi: vipengele vya picha vya historia ya gari la UAZ-469

B.1 Ukosefu wa usawa wa shimoni la kadiani inategemea wingi wake, uchezaji wa hinges na utaratibu wa kubadilisha urefu.

B.2 Unbalance D, g cm, katika sehemu ya msalaba wa usaidizi wa maambukizi huhesabiwa na formula: - kwa shimoni bila utaratibu wa kubadilisha urefu.

(Uk.1)

- kwa shimoni iliyo na utaratibu wa kubadilisha urefu

(B.2) ambapo m ni wingi wa shimoni ya kadiani kwa msaada, g; e ni uhamishaji wa jumla wa mhimili wa shimoni, kwa sababu ya vibali vya axial kwenye bawaba kati ya ncha za msalaba na sehemu za chini za fani na kibali cha radial katika unganisho la kichwa cha msalaba, cm; e ni uhamishaji wa mhimili wa mhimili kwa sababu ya mapengo katika utaratibu wa kubadilisha urefu, cm Misa ya m imedhamiriwa na uzani wa mizani iliyowekwa chini ya kila usaidizi wa mhimili mlalo. Jumla ya uhamishaji wa mhimili wa kielektroniki, cm, huhesabiwa kwa fomula (B.3)

ambapo H ni kibali cha axial katika bawaba kati ya ncha za msalaba na sehemu za chini za fani, cm;

D ni kipenyo cha ndani cha kuzaa kando ya sindano, cm; D ni kipenyo cha shingo inayopitika, cm. Mhimili wa kukabiliana na e, cm, kwa kiungo cha spline kinachohamishika kinachozingatia kipenyo cha nje au cha ndani, e huhesabiwa kwa fomula.

(B.4) ambapo D ni kipenyo cha shimo lililofungwa la sleeve, cm; D ni kipenyo cha shimoni iliyopigwa, angalia Kumbuka: kwa shimoni la kadiani bila utaratibu wa mabadiliko ya urefu, e=0. Kiwango cha chini au cha juu cha usawa D kinahesabiwa kwa kuzingatia shamba la uvumilivu wa vipengele vya kuunganisha shimoni ya kadian.

Cardan: kwa nini inahitajika?

Kwa hivyo, ni shida gani zinaweza kutokea ikiwa tunataka kuhamisha torque kutoka kwa injini hadi magurudumu? Kwa mtazamo wa kwanza, kazi ni rahisi sana, lakini hebu tuangalie kwa karibu. Ukweli ni kwamba, tofauti na injini na sanduku la gia, magurudumu, pamoja na kusimamishwa, yana safari fulani, ambayo inamaanisha kuwa haiwezekani kuunganisha nodi hizi tu. Wahandisi walitatua tatizo hili na maambukizi.

Inakuwezesha kuhamisha mzunguko kutoka kwa node moja hadi nyingine, iko katika pembe tofauti, na pia kusawazisha kushuka kwa thamani yao yote ya pande zote bila kuharibu nguvu zinazopitishwa. Hili ndilo kusudi la uhamisho.

Kipengele muhimu cha utaratibu ni kinachojulikana kama mchanganyiko wa ulimwengu wote, ambayo ni suluhisho la uhandisi la busara zaidi ambalo hukuruhusu wewe na mimi kufurahiya safari ya gari.

Ni lazima kusema kwamba kadi hutumiwa katika sehemu mbalimbali za mashine. Kimsingi, bila shaka, wanaweza kupatikana katika maambukizi, lakini kwa kuongeza, aina hii ya maambukizi inahusiana na mfumo wa uendeshaji.