SEAT Tarraco - atajidhihirisha kama kiongozi wa timu?

Kazi ya pamoja yenye mafanikio inahitaji mfumo maalum wa uendeshaji. Hakika unahitaji mtu ambaye ataongoza timu na sio tu kuweka malengo, mwelekeo na kazi, lakini pia kuleta nishati chanya kwa timu na kutoa shauku muhimu ya kufanya kazi. Hata hivyo, hii ni kazi ambayo hubeba wajibu mkubwa, hivyo si kila mtu anayefaa kwa nafasi hii. Je, Seat Tarraco, iliyoteuliwa na watengenezaji kama kielelezo bora cha aina nzima ya chapa ya Uhispania, itaweza kutimiza jukumu la kiongozi wa timu? Au labda alichukua nafasi hii kwa sababu ya saizi yake? Tuliijaribu katika sehemu inayohusishwa zaidi na Seat. Katika Uhispania ya jua. 

Tarraco sio tu SUV kubwa zaidi katika toleo la Seat.

Kwa kuanzishwa kwake kwenye soko, Tarraco inaashiria lugha mpya ya stylistic kwa brand, ambayo itaendelea na kizazi kijacho cha Leon mwaka ujao. Kwanza kabisa, sehemu ya mbele imebadilika - kwa mbele tunaona grille kubwa ya radiator ya trapezoidal, sura mpya ya taa za mchana za LED na bumper yenye ukali iliyosisitizwa.

Katika picha, hii yote hufanya hisia nzuri sana, lakini nilipoona Tarraco moja kwa moja, nilikuwa na shida kidogo na idadi. Taa za kichwa, ikilinganishwa na ukubwa wa gari, ni ndogo kidogo, na vioo vya upande havifanyi hata hisia hiyo - kwa hakika ni ndogo sana. Na si tu katika suala la aesthetics, lakini pia vitendo.

Kwa nyuma, kipengele cha tabia zaidi cha gari ni kamba pana ya LED ambayo hivi karibuni imekuwa ya mtindo, kuunganisha taa za nyuma, ambazo zinapaswa kupanua gari kuibua. Chini ya bumper, tunaona ncha mbili za gorofa za mfumo wa kutolea nje, ambazo, karibu, zinageuka kuwa kuiga tu zilizobadilishwa vibaya. Huruma. Mengi ya. Lateral line Tarraco inatoa hisia kwamba yeye ni ukoo kidogo. Sahihi, kama ilivyotokea. Kiti kimeunganishwa na VAG SUV zingine mbili: Skoda Kodiaq na Volkswagen Tiguan Allspace. Seat hushiriki vipengele vingi na ndugu zake, lakini muhimu zaidi ni matumizi ya jukwaa sawa la MQB-A linalopatikana katika miundo midogo kama vile Octavia.

Hebu tuangalie ndani...

Ndani ya gari, wabunifu walitumia mistari mingi ya usawa ili kusisitiza si tu upana wa gari, lakini pia nafasi kubwa ndani. Lazima nikiri kwamba utaratibu ulifanikiwa na kuna nafasi nyingi. Inafaa kusisitiza kuwa dereva na abiria wa safu ya pili hawatalalamika juu ya idadi ya vyumba vya miguu na juu.

Mabadiliko mengi yamefanywa katika suala la multimedia pia. Katikati ya dashibodi kuna skrini ya kugusa ya inchi 8 yenye uwezo wa kuunganisha simu yako kwa kutumia Apple Car Play au Android Auto, ingawa hii inazidi kuwa kiwango katika ulimwengu wa magari. Kwa kuongeza, kama mfano wa kwanza, inaweza kuwa na saa ya kawaida, ambayo dereva anaweza kuonyesha habari zote muhimu kuhusu kuendesha gari, pamoja na urambazaji au vituo vya redio.

Kama wateja wa Skoda na Volkswagen, wanunuzi wa Tarraco wanaweza kuchagua kati ya matoleo ya viti 5 na 7. Wale wanaochagua chaguo kubwa wanapaswa kuzingatia kwamba safu ya tatu ya viti ni ya dharura zaidi kwa sababu, kwa bahati mbaya, kuna chumba kidogo cha miguu. Faida, hata hivyo, itakuwa kiasi cha compartment mizigo, ambayo ni lita 760 na safu ya tatu ya viti folded chini na lita 7 tu chini katika 60-seater version.

Tuliangalia jinsi anavyopanda!

Njia ambayo waandaaji wa uwasilishaji walipanga kwa ajili yetu ilienda kando ya barabara kuu na kando ya nyoka za mlima zenye vilima, ambayo ilifanya iwezekane kujaribu SUV hii kubwa katika hali tofauti. Nilipata injini ya dizeli yenye nguvu ya 190-farasi pamoja na usambazaji wa kiotomatiki wa DSG kwa majaribio. Kwa bahati mbaya, tayari baada ya kilomita za kwanza, niliona kuwa Tarraco haionekani katika kitu chochote maalum kuhusiana na wenzake. Swali pekee ni je, tunahitaji kurekebisha kile ambacho tayari ni kizuri?

Kushughulikia sio sahihi zaidi ulimwenguni, lakini hiyo sio jambo muhimu zaidi kuhusu gari hili. Yote ni juu ya urahisi, na tunayo hapa kwa wingi. Insulation nzuri ya sauti ya cabin inakuwezesha kuwasiliana bila usumbufu hata kwa kasi ya juu ya wimbo. Njia sita za kuendesha gari zinazopatikana hutoa faraja katika hali mbalimbali, na dizeli ya busara haitaondoa pochi ya mmiliki kwenye vituo.

Aina ya injini ya Tarraco inatoa chaguo la vitengo vinne - petroli mbili na chaguzi mbili za dizeli. Ya kwanza ni injini ya silinda nne ya lita 1,5 ya TSI na 150 hp, iliyojumuishwa na maambukizi ya mwongozo wa kasi sita na gari la gurudumu la mbele. Ya pili ni injini ya 2.0 yenye nguvu ya 190 hp. imeunganishwa na usambazaji wa kasi saba wa DSG na 4Drive. Ofa hiyo pia itajumuisha injini mbili za 2.0 TDI zenye 150 au 190 hp. Toleo la 150 hp itapatikana na kiendeshi cha magurudumu ya mbele, mwongozo wa kasi sita au 4Drive na DSG ya kasi saba. Toleo la nishati ya juu zaidi litatolewa katika 4Drive na vibadala vya DSG vya kasi saba. Toleo la mseto linatarajiwa katika siku zijazo.

Lakini jambo kuu ni bei ...

Bei ya SUV mpya ya chapa ya Uhispania huanza kutoka rubles 121. zloty na inaweza kufikia 174 elfu. PLN katika kesi ya injini ya dizeli na gari la magurudumu yote. Baada ya hesabu ya haraka, Seat Tarraco inagharimu takriban 6. PLN ni ghali zaidi kuliko Skoda Kodiaq iliyo na vifaa vile vile na kiasi sawa cha bei nafuu kuliko Volkswagen Tigun Allspace. “Kesi? sidhani hivyo." 🙂

Walakini, hiyo haibadilishi ukweli kwamba Kiti kimechelewa kidogo kuingia kwenye soko kubwa la SUV. Shindano maalum kwa shukrani kwa uzoefu wa miaka itakuwa ngumu kushinda. Ninaweka vidole vyangu kwa Tarraco, lakini kwa bahati mbaya atalazimika kufanya kazi kwa bidii kupata wateja kwenye tovuti yake.

Vipi kuhusu nafasi yake katika familia ya Kiti?

Je, kaka mkubwa wa Ateca na Aron amefika kileleni kwa usahihi? Nadhani Tarraco ina nafasi nzuri sana ya kuwa kiongozi wa timu aliyetajwa hapo juu. Kwa nini? Kufika kwa Tarraco hakujaza tu pengo katika safu ya SUV, lakini pia ilianzisha na kutangaza mabadiliko mengi ambayo tunaweza kuona kwa mifano mingine katika siku zijazo. Na je, hii haimaanishi kwamba kiongozi wa timu anapaswa kuwa mfano wa kuigwa kwa kundi lingine?