Kiti Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)

Ikiwa tutaangalia kitambulisho chake haraka, tunagundua kuwa iliendeshwa na injini ya lita 1 yenye turbo na 8 Nm ya torque na 280 kW (155 hp) na sanduku la gia la kasi sita lilishughulikia gari la moshi. Usambazaji wa Mwongozo. Gari hilo lilikuwa na uzito wa kilo 225, ambayo, kulingana na data ya kiwanda, ilitosha kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi kilomita 1.320 kwa saa katika sekunde 100, pamoja na kasi iliyosukuma mkono wa kaunta hadi 6.

Leon Cupra mpya imekua. Imekuwa ndefu, pana na ndefu zaidi. Vile vile ngumu zaidi. Lakini kwa pauni 15 tu. Lakini ana injini mpya. Injini ya hali ya juu (sindano ya moja kwa moja) ya lita 2 ya silinda nne (TFSI) iliyochajiwa sana na nguvu inayoweza kuonyeshwa na sifa za torque. Kiwanda kinaahidi 0 kW ya nguvu na 177 Nm ya torque, ambayo (bado) inawezesha gurudumu la mbele. Maambukizi ya kasi sita yalibakia bila kubadilika, tu gear ya nyuma ilihesabiwa tena, ambayo sasa ina uwiano wa gear mrefu.

Sio lazima kukisia kwa muda mrefu kwamba Cupra amesimama mbele yako, na sio Leon wa kawaida. Magurudumu ya mbele na ya nyuma yenye nguvu zaidi, na inchi 18, yenye rangi tano ya magurudumu yenye rangi ya titani, ni ya ushujaa kiasi kwamba hutaikosa. Ikiwa tayari unayo, utaibadilisha na "FR", lakini pia ni tofauti na mfano huu. Cupra ina vioo vyeusi na sehemu ya kati ya bumper ya mbele, na calipers nyekundu za breki zimeunganishwa. Kuna kutokuwa na hakika kidogo ndani. Kanyagio za alumini na sehemu ya miguu ya kushoto, usukani wa michezo wenye sauti tatu na, zaidi ya yote, mtindo tofauti wa ganda jeusi Recar viti vya mbele kwa kushona nyekundu, ondoa shaka yoyote mara moja. Wale wanaojua ndugu wenye nia moja (Audi S3 na Golf GTI) watapata kwamba sehemu za plastiki katika Leon ni laini kwa kugusa na (angalau nje) za ubora wa chini kuliko hizo mbili, lakini hiyo haitegemei GT. junki. inapaswa kutisha. Mambo ya ndani ya mbio na utendaji bora wa injini hufanya tofauti. Na Kiti amechukua tahadhari kubwa ya hilo.

Sauti ya injini inakatisha tamaa. Unapogeuza ufunguo na kusikia sauti ikitoka kwenye mirija ya nyuma, utendakazi ulioahidiwa kiwandani huanza kuwa wa kutiliwa shaka. Sauti haina sauti, ya wastani, kama kifaa, ikiwa utaisamehe. Kirafiki, utulivu na utamaduni. Inaonyesha rangi zake halisi tu unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi kikamilifu. Kisha turbocharger hupumua kwa pumzi kamili na huanza (pia shukrani kwa sindano ya moja kwa moja) kuvuta kwa kasi kutoka kwa safu ya chini ya uendeshaji. Kwa kuongeza, ni kuendelea sana kwamba inaweza kubadilishwa kwa urahisi na aggregates ya anga. Mshtuko wa kawaida wa injini za turbocharged karibu haupo. Ni wakati tu unapoachilia kanyagio na kuibofya tena ndipo unapopata kwamba injini humenyuka tofauti kidogo na "anga." Hata hivyo, inachukua sekunde chache kwa turbocharger kuvuta pumzi kamili.

Kwa kuwa inalazimishwa kutoza, hufanya kazi zake nyingi hadi 6.400 kwenye kaunta ya rev. Mstatili nyekundu huanzia hapo pia. Lakini ikiwa unaendelea, itazunguka hadi 7.000 rpm bila matatizo yoyote. Usukani ni sahihi na unawasiliana. Wakimbiaji wanataka tu uelekevu zaidi. Ni sawa na sanduku la gia, ambalo lina tinge ya harakati za lever ndefu sana. Walakini, hatuna maoni juu ya eneo kwenye barabara. Ni bora na neutral kabisa kwa muda mrefu kutokana na chasi nzuri na matairi pana (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Ukweli kwamba kuna "farasi" nyingi chini ya kofia inathibitishwa tu na kiashiria cha mwanga cha njano cha ESP kati ya sensorer, ambayo, ikiwa hutaizima, itashiriki kikamilifu katika safari yako. Lakini usijisikie. Ni jambo lingine unapoizima. Wakati huu, magurudumu ya gari huanza kufanya kazi kwa kasi ya kawaida katika gear ya kwanza, ya pili au ya tatu. Katika pembe, inakuwa na wasiwasi zaidi wakati gurudumu la ndani linapoanza kupoteza mawasiliano na ardhi na Leon hawezi tena kuonyesha ubora wake.

Naam, tupo tena. Wale wanaonunua magari ya GT kwa sababu wanataka (na pia wanajua jinsi) kutumia nguvu zao kamili wanakosa kipengele kimoja. Kufuli tofauti. Na mapema au baadaye watalazimika kutoa hii kwa watengenezaji wa "mashine" kama hizo. Ikiwa sio kawaida, basi angalau katika orodha ya malipo ya ziada.

Matevž Korošec, picha: Saša Kapetanovič

Kiti Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кВт)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	26.724 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	28.062 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	177kW (240 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	6,8 s
Kasi ya juu:	244 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbocharged petroli - makazi yao 1.984 cm3 - nguvu ya juu 177 kW (240 hp) saa 5.700 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 2.200-5.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Uwezo:	kasi ya juu 244 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 6,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.375 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.945 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.315 mm - upana 1.768 mm - urefu wa 1.458 mm - tank ya mafuta 55 l.
Sanduku:	341

Vipimo vyetu

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Umiliki: 31% / Usomaji wa mita: 3.962 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	7,0s
402m kutoka mji:	Miaka 14,9 ( 160 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 26,5 ( 204 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
Kubadilika 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
Kasi ya juu:	245km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	12,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,5m
Jedwali la AM:	39m

tathmini

• Bila shaka, Seat pia inathibitisha na kizazi chake kipya cha Leon kuwa ni wazi kwake kile kilichofichwa nyuma ya lebo ya gari ya GTI. Leon mpya ni bora zaidi kuliko mtangulizi wake, hata nguvu zaidi, haraka na, juu ya yote, muhimu zaidi. Hii inatumika kwa mambo ya ndani na injini, ambayo inajua nini cha kutarajia kutoka kwake, inatenda kwa upole sana na hakuna wazimu.

Tunasifu na kulaani

utendaji wa injini

msimamo barabarani

Kazi ya ESP

(karibu) mbio za ndani

nafasi ya kuendesha gari

sauti ya injini ya upungufu wa damu

usukani mdogo sana ulionyooka

(pia) mwendo mrefu wa lever ya gia

hakuna kufuli tofauti