Miili bora ya gari

Kuna tofauti kubwa katika jinsi mwili unavyotiwa mabati. Kutoka kwa tiba kamili hadi uwepo tu wa zinki kama kiungo katika primers na rangi.

Wakati mwili wa mabati umeharibiwa, zinki huharibiwa, sio chuma.

Usindikaji rahisi haulinde mwili kabisa, lakini huwapa mtengenezaji haki ya kupiga gari - mabati.

Magari mengi ya kisasa yana mwili wa mabati, na ikiwa sio mabati, basi inatibiwa na njia nyingine ili kuzuia kuoza kwa haraka.

Kwa mfano, mwili wa gari la Daewoo Nexia huathirika sana na kutu, kwa kuwa ni chuma cha bei nafuu na haina usindikaji wa kiwanda. Kutu huanza kuonekana kwenye chips ndani ya muda mfupi.

Kwenye Hyundai Accent, ambayo inaweza kununuliwa kwa takriban 250 rubles, mwili ni mabati; hata magari ya zamani huwa hayana kutu. Ikiwa haijapigwa na sio kutu.

Kwa upande wa kuzuia kutu au mabati, sawa inaweza kusema kwa VW, Hyundai, Kia, Skoda iliyofanywa baada ya 2008-2010. Mwili unatibiwa kwa njia fulani. Lakini naweza pia kusema kutokana na uzoefu wangu mwenyewe kwamba kwenye Fabia ya 2011, ambapo kulikuwa na mwanzo, kulikuwa na "kutu", na hakukuwa na kutu mahali ambapo kulikuwa na chips.

VW Golf ina sawa na Skoda Octavia. Kwa ujumla, mwili ni imara.

Hyundai Solaris, Rio ni magari maarufu sana - mwili wao ni kusindika, hivyo hudumu kwa muda mrefu.

Ford Focus 2 na 3 na hata kizazi cha kwanza pia ni mabati, hivyo ni sugu kwa kutu.

Chevrolet Lacetti - sehemu ya mabati, kwa mfano, fenders, hood na milango si mabati.

Daewoo Genra ni sehemu ya mabati, hivyo kutu, kwa mfano, kwenye vizingiti, inaonekana haraka sana.

Chevrolet Cruze - mabati. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - kitu kimoja - vielelezo vilivyooza hazipatikani.

Wakati wa kununua gari, tunalipa kipaumbele maalum kwa ubora wa mwili, kwani hii ndiyo sababu kuu ya kuamua kwa mmiliki wa gari. Shida na shida na injini, vifaa vya elektroniki na sehemu zingine zinaweza kusasishwa kwa bei rahisi, lakini shida na kazi ya mwili sio rahisi sana kurekebisha. Ukweli ni kwamba baada ya kuzorota kwa hali ya mwili huanza, ni vigumu sana kuacha na kuacha maendeleo ya kutu. Kwa hiyo, ni muhimu kulinda gari kutokana na shida hii, kuondokana na mambo ya babuzi na kufanya matengenezo yote muhimu kwa wakati. Ni muhimu sana kufanya urejesho wa kuaminika wa gari, lakini ni muhimu pia kuchagua gari sahihi wakati wa kununua ili kupata mali muhimu ya mwili na kupunguza uwezekano wa kutu. Mwili wa mabati unaweza kutoa sifa hizi.

Tazama pia: Aifrey mpanda farasi kwenye Niva

Magari yaliyo na muundo wa asili wa mabati ni yale yale ya Audi kutoka mwishoni mwa miaka ya 1980 ambayo bado yanafanya kazi hadi leo bila ukarabati wowote wa mwili au viungo vya mwili vinavyohitaji kubadilishwa. Magari haya yako tayari kukupa maisha marefu sana na hayana shida hata kidogo, lakini ni ya zamani kabisa, ambayo husababisha ugumu fulani katika kufanya kazi kwa sababu ya mileage nyingi na kero zingine. Kwa hiyo, unahitaji kutafuta magari yenye mwili wa mabati kutoka kwa aina mbalimbali za kisasa za wazalishaji ili kununua gari jipya au kununua gari katika soko la gari lililotumiwa, lakini katika hali nzuri na kwa mileage ya chini.

Skoda Octavia na Skoda Fabia - ni tofauti gani katika mabati?

Katika Kikundi cha Volkswagen, magari yote yana mwili wa mabati kwa sehemu au kikamilifu. Ukweli ni kwamba Audi nyuma mnamo 1986 ilitengeneza teknolojia fulani ya ulinzi wa kutu, ambayo leo inajulikana kama mabati ya moto au ya joto ya mwili. Utaratibu huu unafanywa kwa usahihi zaidi au chini kwa usahihi kwenye magari yote ya Audi, magari mengi ya hali ya juu ya Volkswagen na Seat. Chevrolet Expica na Opel Astra pia ni mabati kwa njia hii. Gari hupata ulinzi mzuri sana, lakini wakati mwingine galvanization haifanyiki kulingana na vigezo muhimu. Kwa mfano, Skoda Fabia hutofautiana na Skoda Octavia katika aina ya galvanizing ya mwili mzima kwa njia nyingi:

• Chassis ya Fabia ya mabati haina kulinda vizingiti, matao na sehemu ya chini ya milango kutoka kwa kutu;
• Octavia ina sehemu ya chini ya mabati, lakini shirika linaokoa kwa mifano mpya;
• Octavia pekee ina dhamana ya kupambana na kutu ya miaka 7, gari hili tu linaaminiwa na kiwanda;
• Njia za electroplating ni sawa, lakini aina na unene wa chuma ni tofauti;
• Teknolojia za galvanizing ya bajeti, wakati mwingine hutumiwa hata kwenye Octavia, haitoi ulinzi wa heshima kwa miaka mingi;
• Magari yote mawili yamekuwa sehemu ndogo tu ya soko la bajeti kwa Kikundi cha VW, na yamekuwa ya kiuchumi.

Ikiwa unatazama Skoda Octavia kutoka 1998 hadi 2002, karibu magari yote yana kasoro moja au nyingine ya mwili. Kutu huharibu maeneo hatari zaidi na huanza kuenea kwa kasi, na kufanya mwili wa gari usiweze kutumika. Ni muhimu kukumbuka kwamba mambo mabaya ambayo yanajificha katika mchakato wa kutu ni vigumu sana kuacha. Wakati wa kulehemu au usindikaji mwingine wa mwili, kutu huenea kwa kasi zaidi. Mwili wa mabati lazima ufanyike na "kutibiwa" ya chips na scratches kwa njia maalum ambayo wataalamu wa warsha wanajua.

Tazama pia: Bei ya kebo ya breki ya mkono ya Priora

Galvanizing - Mercedes na BMW magari

Takriban magari mengi kutoka Mercedes na BMW ya Bavaria yalipokea mabati ya hali ya juu. Walakini, wapinzani wa zamani Volkswagen na Audi waliamua kutotumia teknolojia ya mshindani, wakiunda chaguzi zao za mipako ya mwili. Ilibadilika kuwa mabati, ambayo kwa sasa inachukuliwa kuwa njia bora ya kulinda mwili kutokana na kutu. Angalia Mercedes kutoka miaka ya 1990; magari haya bado hayahitaji ukarabati wowote wa mwili, yanaishi kikamilifu kwenye barabara zetu katika hali ngumu na yana kudumisha bora. Miongoni mwa magari mapya, mifano kama hii inajitokeza hasa kwa ubora wa mipako:

• Kubwa SUV Mercedes G-Klasse na si chini kubwa na premium GL;
• Mercedes GLE na GLK ni crossovers ambayo hutoa miili ya kudumu na ya juu;
• chanjo bora katika sedans za premium S-Klasse na E-Klasse;
• BMW X6 na BMW X5 zina ubora bora wa mwili kati ya crossovers za BMW;
• Sedans maarufu zaidi za BMW 5 Series pia zimetengenezwa vizuri sana kwenye kiwanda;
• Miili ya mabati pia inapatikana kwa BMW 7 ya hali ya juu na mfululizo mzima wa M;
• Huwezi kulalamika kuhusu utunzaji wa bajeti ya Mercedes A-Klasse na C-Klasse;
• Kwa upande mwingine, magari ya bei nafuu ya BMW hayaharibiwi na miili ya mabati.

Kila modeli ya makampuni haya mawili ya Ujerumani yanayoshindana ina mabati kamili au kiasi. Hii ndiyo sababu ya maisha ya muda mrefu ya huduma na ubora wa juu wa sehemu nyingi za mwili wa gari. Magari ya kisasa ya Ulaya yana miili ya mabati, zaidi kwa kampeni ya matangazo kuliko faida yoyote halisi. Chaguo hili la ulinzi linatumika kwa wateja wa Kirusi na Scandinavia, lakini katika Ulaya ya Kati watu mara nyingi huendesha gari kwa muda wa miaka mitano, baada ya hapo wanauza gari. Kwa hiyo, galvanizing haijalishi kwao - kuondolewa rahisi kwa kutu ni ya kutosha. Lakini ni kukuza kubwa.

Mabati ya bajeti na magari ya Kijapani - kuna uhusiano gani?

Soko la Kijapani ni la ushindani kabisa, kuna wazalishaji wengi na teknolojia nyingi katika kila eneo la uzalishaji. Ikumbukwe kwamba Honda CR-V na Honda Pilot ni magari ya Kijapani yenye ubora wa juu zaidi au chini. Magari haya yana maisha marefu ya huduma na yanatofautishwa na ukosefu wao wa kutu hata baada ya uharibifu wa rangi. Toyota inadai miundo yote ina kazi ya mwili iliyoboreshwa, lakini hiyo inaonekana zaidi kama ujanja wa uuzaji kuliko ulinzi halisi wa kutu. Baadhi ya magari ya daraja la chini yenye mwili wa mabati.

• Magari ya VAZ yana mwili wa mabati, unaotumiwa na safu ya siri na kutumia teknolojia isiyojulikana;
• Magari ya Kikorea Hyundai na KIA pia yana mabati, lakini ubora huacha kuhitajika;
• Wazalishaji wengi wa Kichina wanadai miili ya mabati katika matangazo yao, lakini kwa kweli hii sivyo;
• Miili ya Marekani mara nyingi haitumiwi mabati ipasavyo kwani hawaoni umuhimu wa kuendesha zaidi ya miaka 5-7;
• Hata magari ya Daewoo ya Kiukreni yana mwili wa mabati katika maelezo ya vifaa.

Tazama pia: Jinsi ya kuchukua nafasi ya vipini vya mlango kwenye Kabla

Kwa magari yote ya bajeti yaliyotajwa hapo juu, electroplating ni rahisi sana - gari hutolewa na mchanganyiko maalum ambao zinki huongezwa. Mipako kama hiyo ya zinki itasaidia tu kuongeza viwango vichache vya ziada kwenye orodha ya bei ya gari na kumhakikishia mteja kuwa mwili umetiwa mabati. Sio tu watengenezaji wa gari la bajeti wanaofanya hivi. Mitsubishi, Nissan na hata Renault pia hudanganya wateja - sio sawa kila wakati. Zinki iliyopatikana katika uundaji wa rangi haitafanya chochote kutatua matatizo ya baadaye ya gari yenye mwili wa kutu. Tunakupa kuona jinsi uchoraji wa kiwanda na ulinzi wa mwili wa Lada Grant hufanywa:

Akihitimisha

Gari la mabati ni ununuzi bora ambao utakuwezesha kuendesha gari kwa mafanikio kwa miaka mingi, na hutaona matatizo yoyote na mwili. Walakini, electroplating ni kitu kingine. Inapaswa kutambuliwa kuwa electroplating ya magari ya bajeti na njia za kawaida za ufanisi ni faida tu. Ni rahisi zaidi kuongeza zinki kwenye primer au kupaka rangi na kumhakikishia mnunuzi kwamba mwili hautatua kutu kwa miaka 30 ijayo. Bila shaka, mtengenezaji atatoza kwa hili, pamoja na maandalizi ya juu sana na yenye ufanisi ya kupambana na kutu ya mwili.

Wakati wa kuchagua gari na mwili wa mabati, kumbuka kuwa magari ya sehemu ya bei ya juu tu yanaweza kuwa na mipako ya zinki ya hali ya juu. Kumbuka kwamba Skoda Fabia ina chassis ya mabati pekee, wakati magari ya kiwango cha VW Group - Octavia na hapo juu - yamepigwa kikamilifu. Kweli, haiwezekani kulinganisha ubora wa maandalizi ya kisasa ya mwili na ulinzi na taratibu zilizofanywa miaka kumi iliyopita. Leo, wazalishaji huzalisha gari kwa miaka saba - basi lazima ipelekwe kwa kuchakata. Je, ungependa kununua gari la mabati?