Mzuri zaidi, maarufu zaidi, wa kitabia - sehemu ya 1

Tunawasilisha magari ya hadithi na ya kipekee, bila ambayo ni vigumu kufikiria historia ya sekta ya magari.

Hati miliki ya Benz ya gari la kwanza duniani

gari kwa kweli, ni wingi na bidhaa muhimu. Magari mengi yanayoendesha barabarani kote ulimwenguni hayajitokezi kwa njia yoyote. Kwa bora au mbaya zaidi, wanafanya kazi yao muhimu zaidi - njia ya kisasa ya mawasiliano - na baada ya muda fulani hupotea kutoka soko au kubadilishwa na kizazi kipya. Hata hivyo, mara kwa mara kuna magari ambayo yanageuka kuwa hatua muhimu zinazofuata katika historia ya magari, kubadilisha kozi, kuiweka chini viwango vipya vya uzuri au kusukuma mipaka ya kiteknolojia. Ni nini kinachowafanya kuwa ikoni? Wakati mwingine muundo na utendaji wa kushangaza (kama Ferrari 250 GTO au Lancia Stratos), suluhisho za kiufundi zisizo za kawaida (CitroënDS), mafanikio ya motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), toleo la wakati mwingine lisilo la kawaida (Subaru Impreza WRX STi), umoja (Alfa Romeo 33 Stradale ) na , hatimaye, ushiriki katika filamu maarufu (James Bond ya Aston Martin DB5).

Isipokuwa kwa wachache magari ya hadithi katika muhtasari wetu, tunawasilisha kwa mpangilio wa wakati - kutoka kwa magari ya kwanza ya kawaida hadi zaidi na zaidi classic mpya. Miaka ya suala imetolewa kwenye mabano.

Gari la Patent la Benz No. 1 (1886)

Mnamo Julai 3, 1886, kwenye Ringstrasse huko Mannheim, Ujerumani, aliwasilisha gari isiyo ya kawaida ya magurudumu matatu yenye kiasi cha 980 cm3 na nguvu ya 1,5 hp kwa umma ulioshangaa. Gari lilikuwa na mwako wa umeme na lilidhibitiwa na lever iliyogeuza gurudumu la mbele. Benchi la dereva na abiria lilikuwa limewekwa kwenye sura ya mabomba ya chuma yaliyopigwa, na matuta kwenye barabara yalipunguzwa na chemchemi na chemchemi za majani zilizowekwa chini yake.

Benz alijenga gari la kwanza katika historia kwa pesa kutoka kwa mahari ya mke wake Bertha, ambaye, akitaka kuthibitisha kwamba ujenzi wa mumewe ulikuwa na uwezo na ulikuwa na mafanikio, kwa ujasiri alifunga safari ya kilomita 194 kutoka Mannheim hadi Pforzheim katika gari la kwanza.

Mercedes Simplex (1902)

Hii ndiyo gari ya kwanza ya Daimler inayoitwa Mercedes, iliyoitwa baada ya binti ya mfanyabiashara wa Austria na mwanadiplomasia Emil Jellink, ambaye alitoa mchango mkubwa katika kuundwa kwa mtindo huu. Simplex ilijengwa na Wilhelm Maybach, ambaye alikuwa akifanya kazi kwa Daimler wakati huo. Gari hilo lilikuwa la ubunifu kwa njia nyingi: lilijengwa kwenye chasi ya chuma iliyopigwa mhuri badala ya kuni, fani za mpira zilitumika badala ya fani za wazi, kanyagio cha kuongeza kasi kilibadilisha udhibiti wa throttle wa mwongozo, sanduku la gia lilikuwa na gia nne na gia ya nyuma. Pia mpya ilikuwa udhibiti kamili wa vali wa injini ya mbele ya Bosch 4 cc 3050-silinda ya magneto.³ambayo ilitengeneza nguvu ya 22 hp.

Dashibodi iliyopotoka ya Oldsmobile (1901-07) na Ford T (1908-27)

Tunataja Curved Dash hapa ili kutoa sifa - ni mfano, sivyo Ford Tkwa ujumla inachukuliwa kuwa gari la kwanza linalozalishwa kwa wingi kukusanyika kwenye mstari wa uzalishaji. Walakini, bila shaka Henry Ford ndiye aliyeleta mchakato huu wa ubunifu kwa ukamilifu.

Mapinduzi yalianza kwa kuanzishwa kwa Model T mwaka wa 1908. Gari hili la bei nafuu, rahisi kukusanyika na kukarabati, linalofaa sana na linalozalishwa kwa wingi (ilichukua dakika 90 tu kuunganisha gari kamili!), ilifanya Marekani kuwa ya kwanza kweli. nchi yenye magari duniani.

Zaidi ya miaka 19 ya uzalishaji, nakala zaidi ya milioni 15 za gari hili la mafanikio zilitengenezwa.

Aina ya 35 ya Bugatti (1924-30)

Hii ni moja ya magari maarufu zaidi ya wakati wa vita. Toleo B lenye injini ya laini ya silinda 8 na kiasi cha lita 2,3, kwa msaada wa compressor ya Roots, aliendeleza nguvu ya 138 hp. Aina ya 35 imefungwa magurudumu ya kwanza kabisa ya aloi katika historia ya magari. Katika nusu ya pili ya miaka ya 20, gari hili nzuri la classic lilishinda mbio zaidi ya elfu, ikiwa ni pamoja na. miaka mitano mfululizo alishinda Targa Florio maarufu (1925-29) na akashinda mara 17 katika mfululizo wa Grand Prix.

Juan Manuel Fangio akiendesha Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) na Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Pia anajulikana kwa uzuri wake na cheo. Alfetta - Gari la mbio za Alfa Romeoambayo iliundwa kabla ya Vita vya Pili vya Dunia, lakini ilifanikiwa zaidi baada yake. Ikiendeshwa na watu kama Nino Farina na Juan Manuel Fangio, Alfetta, inayoendeshwa na chaji ya juu ya lita 1,5 159 na 425 hp, ilitawala misimu miwili ya kwanza ya F1.

Kati ya mbio 54 za Grand Prix alizoshiriki, ameshinda 47! Kisha ikaja enzi ya gari isiyojulikana sana ya Mercedes - W 196. Silaha na uvumbuzi mwingi wa kiteknolojia (pamoja na mwili wa aloi ya magnesiamu, kusimamishwa huru, injini ya mstari wa silinda 8 na sindano ya moja kwa moja, wakati wa desmodromic, i.e. moja ambayo valves za udhibiti wa camshaft za kufungua na kufunga) hazikulinganishwa mwaka wa 1954-55.

Beetle - ya kwanza "gari kwa ajili ya watu"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Mojawapo ya magari maarufu katika historia ya magari, ikoni ya utamaduni wa pop inayojulikana kama Beetle au Beetle kutokana na mwonekano wake wa kipekee. Ilijengwa katika miaka ya 30 kwa agizo la Adolf Hitler, ambaye alidai "gari la watu" rahisi na la bei nafuu (ndio maana ya jina lake kwa Kijerumani, na "Mende" wa kwanza waliuzwa tu kama "Volkswagens"), lakini uzalishaji wa wingi ulianza. tu mnamo 1945.

Mwandishi wa mradi huo, Ferdinand Porsche, aliongozwa na Czechoslovakian Tatra T97 wakati wa kuchora mwili wa Beetle. Gari hilo linatumia injini ya boxer yenye silinda nne iliyopozwa kwa hewa ambayo awali ilikuwa na 25 hp. Kazi ya mwili ilibadilika kidogo zaidi ya miongo iliyofuata, na vifaa vichache tu vya mitambo na umeme vilivyoboreshwa. Kufikia 2003, nakala 21 za gari hili mashuhuri zilikuwa zimejengwa.

Cisitalia 202 GT itaonyeshwa kwenye MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Coupe nzuri ya michezo ya Cisitalia 202 ilikuwa mafanikio katika muundo wa magari, kielelezo kilichoashiria mabadiliko kati ya muundo wa kabla ya vita na baada ya vita. Huu ni mfano wa ustadi wa ajabu wa wabunifu wake kutoka kwa studio ya Italia Pininfarina, ambaye, kulingana na utafiti, alichora silhouette yenye nguvu, sawia na isiyo na wakati, isiyo na kingo za juu, ambapo kila kipengele, ikiwa ni pamoja na fenders na taa za kichwa, ni sehemu muhimu. . mwili na haikiuki mistari yake iliyoratibiwa. Cisitalia ni gari la kuigwa katika darasa la Gran Turismo. Mnamo 1972, alikua mwakilishi wa kwanza wa sanaa iliyotumika ya magari kuonyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho maarufu la Sanaa ya Kisasa (MoMA) huko New York.

Citroen 2CV (1948)

"" - kwa hivyo Mkurugenzi Mtendaji wa Citroen Pierre Boulanger aliwaagiza wahandisi wake kubuni gari jipya mwishoni mwa miaka ya 30. Na walitimiza matakwa yake kihalisi.

Prototypes zilijengwa mnamo 1939, lakini uzalishaji haukuanza hadi miaka 9 baadaye. Toleo la kwanza lilikuwa na magurudumu yote na kusimamishwa kwa kujitegemea na injini ya 9 hp ya silinda mbili ya sanduku la hewa. na kiasi cha kazi cha 375 cm3. 2CV, maarufu kama "bata bata mbaya", haikuwa na hatia ya urembo na faraja, lakini ilikuwa ya vitendo sana na ya aina nyingi, pamoja na bei nafuu na rahisi kutengeneza. Iliendesha Ufaransa - zaidi ya milioni 5,1 2CV zilijengwa kwa jumla.

Mfululizo wa Ford F (1948 г.)

Mfululizo wa Ford F ni gari maarufu zaidi nchini Marekani. Kwa miaka mingi imekuwa juu ya viwango vya mauzo, na kizazi cha sasa, cha kumi na tatu sio tofauti. SUV hii yenye matumizi mengi ilisaidia kujenga nguvu kubwa ya kiuchumi ya Amerika. Zinatumiwa na wafugaji, wafanyabiashara, polisi, mashirika ya serikali na shirikisho, tutazipata karibu kila barabara nchini Merika.

Pickup maarufu ya Ford inakuja katika matoleo mengi na imepitia mabadiliko mengi katika miongo iliyofuata. Toleo la kwanza lilikuwa na sita za mstari na injini ya V8 yenye hadi 147 hp. Wapenzi wa kisasa wa efka wanaweza hata kununua lahaja ya kichaa kama vile F-150 Raptor, ambayo inaendeshwa na injini ya V3,5 yenye uwezo wa lita 6 yenye 456 hp. na 691 Nm ya torque.

Volkswagen Transporter (tangu 1950)

Lori maarufu zaidi la uwasilishaji katika historia, lililofanywa kuwa maarufu na viboko, ambao mara nyingi lilikuwa aina ya jamii ya rununu. "Tango" maarufu inatolewa hadi leo, na idadi ya nakala zilizouzwa zimezidi milioni 10 kwa muda mrefu. Walakini, toleo maarufu zaidi na la kuthaminiwa ni toleo la kwanza, linalojulikana pia kama Bulli (kutoka herufi za kwanza za maneno), lililojengwa kwa msingi wa Beetle kwa mpango wa mwagizaji wa Uholanzi Volkswagen. Gari ilikuwa na uwezo wa kubeba kilo 750 na hapo awali iliendeshwa na injini ya 25 hp. sentimita 1131³.

Chevrolet Corvette (tangu 1953)

majibu ya Marekani kwa Italia na Waendeshaji barabara wa Uingereza wa miaka ya 50. Iligunduliwa na mbunifu mashuhuri wa GM Harley Earl, Corvette C1 ilianza mnamo 1953. Kwa bahati mbaya, mwili mzuri wa plastiki, uliowekwa kwenye sura ya chuma, uliingizwa kwenye injini dhaifu ya farasi 150. Uuzaji ulianza miaka mitatu tu baadaye, wakati V-nane yenye uwezo wa 265 hp iliwekwa chini ya kofia.

Kinachothaminiwa zaidi ni kizazi cha pili asili kabisa (1963-67) katika toleo la Stingray, lililoundwa na Harvey Mitchell. Mwili unaonekana kama stingray, na mifano 63 ina embossing ya tabia ambayo inapita kwenye mhimili mzima wa gari na kugawanya dirisha la nyuma katika sehemu mbili.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Moja ya magari makubwa katika historia ya magari. Kazi ya kiteknolojia na ya kimtindo ya sanaa. Na milango tofauti inayofungua juu, pamoja na vipande vya paa vinavyokumbusha mbawa za ndege anayeruka (kwa hiyo jina la Gullwing, ambalo linamaanisha "mrengo wa gull"), ni dhahiri kutoka kwa gari lingine lolote la michezo. Ilitokana na toleo la wimbo wa 300 1952 SL, iliyoundwa na Robert Uhlenhout.

300 SL ilihitaji kuwa nyepesi sana, kwa hivyo ganda la mwili lilitengenezwa kutoka kwa chuma cha tubular. Kwa kuwa walizunguka gari zima, wakati wa kufanya kazi kwenye toleo la mitaani la W198, suluhisho pekee lilikuwa kutumia mlango wa swing. Gullwing iliendeshwa na injini ya laini ya lita 3 ya silinda sita yenye ubunifu wa 215 hp sindano ya moja kwa moja ya Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Wafaransa waliita gari hili "déesse", yaani, mungu wa kike, na hii ni neno sahihi sana, kwa sababu Citroen, iliyoonyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1955 kwenye maonyesho ya Paris, ilifanya hisia isiyo ya kawaida. Kwa kweli, kila kitu juu yake kilikuwa cha kipekee: mwili wa nafasi-laini iliyoundwa na Flaminio Bertoni, na kofia ya aluminium karibu na slatted, taa nzuri za mviringo, ishara za nyuma zilizofichwa kwenye bomba, viunga ambavyo hufunika magurudumu kwa sehemu, pamoja na teknolojia za ubunifu. kama vile kusimamishwa kwa hidropneumatic kwa faraja ya hewa au taa mbili za taa za torsion zilizowekwa tangu 1967 kwa mwanga wa kona.

Fiat 500 (1957-75)

Jinsi katikaW Garbus motorized Ujerumani, 2CV France, kwa hiyo nchini Italia Fiat 500 ilichukua jukumu kubwa. Gari ilibidi liwe dogo ili kuliendesha kwa urahisi katika mitaa nyembamba na yenye watu wengi ya miji ya Italia, na bei nafuu kuwa mbadala wa scooters maarufu.

Jina 500 linatokana na injini ya petroli yenye silinda mbili iliyopozwa kwa hewa yenye uwezo wa chini ya 500cc.³. Zaidi ya miaka 18 ya uzalishaji, nakala milioni 3,5 zilifanywa. Ilifanikiwa na Model 126 (ambayo iliendesha Poland) na Cinquecento, na mwaka wa 2007, wakati wa kumbukumbu ya miaka 50 ya Model 500, toleo la kisasa la protoplast ya classic ilionyeshwa.

Mini Cooper S - mshindi wa 1964 Monte Carlo Rally.

Mini (tangu 1959)

Ikoni ya miaka ya 60. Mnamo mwaka wa 1959, kikundi cha wabunifu wa Uingereza wakiongozwa na Alec Issigonis walithibitisha kuwa magari madogo na ya bei nafuu "kwa watu" yanaweza kufanikiwa kwa injini ya mbele. Ingiza tu kwa njia tofauti. Muundo maalum wa kusimamishwa na bendi za mpira badala ya chemchemi za majani, magurudumu yenye nafasi pana na mfumo wa uendeshaji wa haraka ulimpa dereva wa Mini furaha ya ajabu ya kuendesha gari. Nadhifu na mwepesi kibete cha uingereza ilifanikiwa sokoni na kupata mashabiki wengi waaminifu.

Gari hilo lilikuja katika mitindo mbalimbali ya mwili, lakini lililovutia zaidi ni magari ya michezo yaliyoundwa pamoja na John Cooper, hasa Cooper S iliyoshinda Monte Carlo Rally mwaka 1964, 1965 na 1967.

James Bond (Sean Connery) na DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) na DB5 (1963-65)

DB5 ni GT nzuri ya kitambo na gari maarufu la James Bond., ambaye aliandamana naye katika filamu saba kutoka kwa mfululizo wa adventure "Agent 007". Tuliiona kwa mara ya kwanza kwenye skrini mwaka mmoja baada ya kuonyeshwa kwa mara ya kwanza katika filamu ya Goldfinger ya 1964. DB5 kimsingi ni toleo lililorekebishwa la DB4. Tofauti kubwa kati yao iko kwenye injini - uhamishaji wake umeongezeka kutoka 3700 cc.³ hadi 4000 cm³. Licha ya ukweli kwamba DB5 ina uzito wa tani 1,5, ina nguvu ya 282 hp, ambayo inaruhusu kufikia kasi ya hadi 225 km / h. Mwili uliundwa katika ofisi ya kubuni ya Italia.

Jaguar E-Type (1961-75)

Gari hili lisilo la kawaida, linalojulikana na idadi ya kushangaza ya leo (zaidi ya nusu ya urefu wa gari inachukuliwa na hood), iliundwa na Malcolm Sayer. Kuna marejeleo mengi ya umbo la duaradufu kwenye nuru, mistari nzuri ya E-Type, na hata bulge kubwa kwenye kofia, inayoitwa "Powerbulge", ambayo ilikuwa muhimu kushughulikia injini yenye nguvu, haiharibu silhouette bora.

Enzo Ferrari aliliita "gari zuri zaidi kuwahi kujengwa." Hata hivyo, sio tu kubuni iliamua mafanikio ya mfano huu. E-Type pia ilivutiwa na utendakazi wake bora. Ikiwa na injini ya mstari wa lita 6 ya silinda 3,8 na 265 hp, iliharakisha hadi "mamia" chini ya sekunde 7 na leo ni mojawapo ya classics inayopendwa zaidi katika historia ya magari.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra ni ushirikiano mzuri kati ya kampuni ya Uingereza ya AC Cars na mbunifu mashuhuri wa Marekani Carroll Shelby, ambaye alirekebisha injini ya lita 8 ya Ford V4,2 (baadaye lita 4,7) kwa roadster hii nzuri yenye hp 300 hivi. Hii ilifanya iwezekane kuharakisha gari hili, ambalo lilikuwa na uzito wa chini ya tani, hadi kasi ya 265 km / h. Tofauti na breki za diski zilitoka kwa Jaguar E-Type.

Cobra imekuwa na mafanikio zaidi nje ya nchi, ambapo inajulikana kama Shelby Cobra. Mnamo 1964, toleo la GT lilishinda Masaa 24 ya Le Mans. Mnamo 1965, toleo lililoboreshwa la Cobra 427 lilianzishwa, na mwili wa alumini na injini yenye nguvu ya 8 cc V6989.³ na 425 hp

Ferrari nzuri zaidi ni mfano wa 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Kwa kweli, kila mfano wa Ferrari unaweza kuhusishwa na kikundi cha magari ya picha, lakini hata kati ya kundi hili la kifahari, GTO 250 inang'aa na mionzi yenye nguvu. Katika miaka miwili, vitengo 36 tu vya mtindo huu vilikusanyika na leo ni moja ya magari ya gharama kubwa zaidi duniani - gharama yake inazidi $ 70 milioni.

250 GTO lilikuwa jibu la Kiitaliano kwa Jaguar E-Type. Kimsingi, ni mfano wa mbio zilizosafishwa barabarani. Ikiwa na injini ya lita 3 ya V12 na 300 hp, iliharakisha hadi mamia kwa sekunde 5,6. Muundo wa kipekee wa gari hili ni matokeo ya kazi ya wabunifu watatu: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri na Sergio Scaglietti. Ili kuwa mmiliki wake, haikutosha kuwa milionea - kila mnunuzi anayetarajiwa alipaswa kupitishwa kibinafsi na Enzo Ferrari mwenyewe.

Alpine A110 (1963-74)

Ilikuwa kulingana na maarufu Sedan ya Renault R8. Kwanza kabisa, injini zilipandikizwa kutoka kwake, lakini zilibadilishwa kabisa na wahandisi wa Alpine, kampuni iliyoanzishwa mnamo 1955 na mbuni maarufu Jean Redele. Chini ya kofia ya gari kulikuwa na injini za mstari wa silinda nne na kiasi cha lita 0,9 hadi 1,6. katika sekunde 140, na kuharakisha hadi 110 km / h. Na fremu yake ya tubular, kazi nzuri ya kioo ya fiberglass, kusimamishwa kwa mbele kwa matakwa mara mbili na injini nyuma ya ekseli ya nyuma, ikawa mojawapo ya magari bora zaidi ya maandamano ya enzi yake.

Porsche 911 kongwe baada ya wingi

Porsche 911 (tangu 1964)

к hadithi ya gari na labda gari la michezo linalotambulika zaidi ulimwenguni. Teknolojia iliyotumiwa katika 911 imepata marekebisho mengi zaidi ya miaka 56 ya uzalishaji, lakini kuonekana kwake kwa muda usio na wakati kumebadilika kidogo. Mikondo laini, taa za kutofautisha za duara, sehemu ya nyuma inayoteleza sana, msingi mfupi wa magurudumu na usukani wa hali ya juu kwa uvutaji na wepesi wa ajabu, na bila shaka injini ya ndondi yenye silinda 6 iliyo nyuma ndiyo DNA ya mchezo huu wa asilia.

Kati ya matoleo mengi ya Porsche 911 ambayo yametolewa hadi sasa, kuna vito kadhaa vya kweli ambavyo ni hamu kubwa ya wapenzi wa gari. Hii ni pamoja na 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 na matoleo yote yenye alama za Turbo na S.

Ford GT40 (1964-69)

Dereva huyu mashuhuri alizaliwa kumpiga Ferrari kwenye Saa 24 za Le Mans. Inavyoonekana, wakati Enzo Ferrari hakukubali kuunganishwa na Ford kwa njia isiyo ya kifahari sana, Henry Ford II aliamua kwa gharama zote kugonga pua za Waitaliano kutoka Maranello, ambao magari yao yalitawala mbio za mbio katika miaka ya 50 na 60.

Ford GT40 Mk II wakati wa Saa 24 za Le Mans mnamo 1966.

Matoleo ya kwanza ya GT40 hayakuishi kulingana na matarajio, lakini wakati Carroll Shelby na Ken Miles walijiunga na mradi huo, kazi bora ya stylistic na uhandisi hatimaye iliundwa: GT40 MkII. Inayo injini yenye nguvu ya lita 7 V8 na karibu 500 hp. na kasi ya 320 km / h, alishinda shindano kwenye 24 Saa 1966 za Le Mans, akichukua podium nzima. Madereva nyuma ya gurudumu la GT40 pia wameshinda misimu mitatu mfululizo. Jumla ya nakala 105 za gari hili kubwa zilijengwa.

Ford Mustang (tangu 1964) na magari mengine ya misuli ya Amerika

Picha ya tasnia ya magari ya Amerika. Wakati kizazi cha ukuaji wa watoto baada ya vita kilipoingia utu uzima mapema miaka ya 60, hapakuwa na gari sokoni ambalo lililingana na mahitaji na ndoto zao. Gari ambayo ingeashiria uhuru, nguvu isiyozuiliwa na uhai.

Dodge Challenger z alizaliwa 1970

Ford alikuwa wa kwanza kujaza pengo hili kwa kutambulisha Lazimaa, ambayo ilionekana kuwa nzuri, ilikuwa ya haraka na wakati huo huo nafuu kwa sifa na uwezo wake. Mtengenezaji alitabiri kuwa katika mwaka wa kwanza wa mauzo kutakuwa na wanunuzi wapatao 100. Mustangs, wakati huo huo, ziliuzwa mara nne zaidi. Ya thamani zaidi ni yale mazuri tangu mwanzo wa uzalishaji, yaliyojulikana na filamu ya ibada ya Bullitt, Shelby Mustang GT350 na GT500, Boss 302 na 429 na mifano ya Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Mashindano ya Ford yalijibu haraka kwa mafanikio sawa (na leo yanafanana sana) magari-Chevrolet ilianzisha Camaro mwaka wa 1966, Dodge mwaka wa 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Kwa upande wa mwisho, hadithi kubwa zaidi ilikuwa kizazi cha pili katika toleo la Trans Am (1970-81). Sifa za kawaida za aina na wafalme wa pony zimekuwa sawa: mwili mpana, milango miwili, ncha fupi ya nyuma iliyoinuliwa na kofia ndefu, ambayo lazima ifiche injini ya mapacha ya silinda nane yenye uwezo wa angalau lita 4. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Maumbo ya buibui hii, inayotolewa na Battista Pininfarina, haina wakati, kwa hiyo haishangazi kwamba gari lilitolewa kwa miaka 27 karibu bila kubadilika. Awali, hata hivyo alfa mpya ilipokelewa vizuri, na miisho ya pande zote ya kesi ilihusishwa kati ya Waitaliano na mfupa wa cuttlefish, kwa hivyo jina la utani "osso di sepia" (leo matoleo haya ni ghali zaidi mwanzoni mwa uzalishaji).

Kwa bahati nzuri, jina lingine la utani - Duetto - lilikumbukwa kwa nguvu zaidi katika historia. Kati ya chaguzi kadhaa za gari zinazopatikana kwenye Duetto, iliyofanikiwa zaidi ni injini ya 1750 hp 115, ambayo hujibu haraka kwa kila nyongeza ya gesi na sauti nzuri.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Ilitokana na modeli iliyofuatiliwa ya Tipo 33. Ilikuwa Alfa ya kwanza ya kwenda barabarani ikiwa na injini kati ya teksi na ekseli ya nyuma. Sampuli hii ya filigree ina urefu wa chini ya m 4, ina uzito wa kilo 700 tu na ina urefu wa 99 cm hasa! Ndio maana injini ya lita 2, iliyotengenezwa kabisa na aloi ya aluminium-magnesiamu, iliyo na silinda 8 kwenye mfumo wa umbo la V na nguvu ya 230 hp, inawaharakisha kwa urahisi hadi 260 km / h, na "mia" inafikiwa kwa sekunde 5,5.

Mwili ulioundwa kwa uzuri, wa aerodynamic na mwembamba sana ni kazi ya Franco Scaglione. Kwa kuwa gari lilikuwa chini sana, lilitumia mlango wa kipepeo usio wa kawaida ili kurahisisha kuingia. Wakati wa kutolewa kwake, ilikuwa gari la gharama kubwa zaidi duniani, na kwa miili 18 tu na magari 13 kamili, leo Stradale 33 ni karibu isiyo na thamani.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Magari haya mawili yamekuwa ya kawaida sio kwa sababu ya sura zao (ingawa unaweza kuzipenda), lakini kwa sababu ya teknolojia ya ubunifu nyuma ya kofia zao. Hii ni injini ya Wankel ya rotary, ambayo ilionekana kwanza katika Cosmo na kisha katika Ro 80. Ikilinganishwa na injini za jadi, injini ya Wankel ilikuwa ndogo, nyepesi, rahisi katika kubuni na ilivutiwa na utamaduni wa kazi na utendaji wake. Kwa kiasi cha chini ya lita moja, Mazda ilipata km 128, na NSU 115 km. Kwa bahati mbaya, Wankel waliweza kuvunjika baada ya 50. km (matatizo na kuziba) na kuchoma kiasi kikubwa cha mafuta.

Licha ya ukweli kwamba R0 80 ilikuwa gari la ubunifu sana wakati huo (isipokuwa kwa Wankel ilikuwa na breki za diski kwenye magurudumu yote, sanduku la gia-otomatiki, kusimamishwa kwa kujitegemea, maeneo yaliyopunguka, mtindo wa asili wa kabari), nakala 37 tu za hii. gari ziliuzwa. Mazda Cosmo ni adimu zaidi - nakala 398 tu zilijengwa kwa mkono.

Katika sehemu inayofuata ya hadithi za hadithi za magari, tutakumbuka classics ya 70s, 80s na 90s ya karne ya XNUMX, pamoja na magari maarufu zaidi ya miongo miwili iliyopita.

k