Magari ya kupendeza zaidi na injini ya Wankel, lakini sio Mazda
yaliyomo
Kampuni ya Kijapani ilikuwa endelevu zaidi katika ukuzaji wake, lakini sio moja tu.
Kuanzia Cosmo hadi RX-8, bila kusahau 787B ambayo hata ilishinda Saa 24 za Le Mans mnamo 1991, Mazda ilikuwa gari maarufu zaidi kutumia injini ya mzunguko ya Wankel. Kampuni ya Hiroshima ndiyo hasa ambayo imeendelea kuikuza kwa kujitolea kabisa - kiasi kwamba bado inapanga kutumia tena injini hii (ambayo ilizimwa na RX-8) katika mifumo yake ya mseto na ya umeme. Historia chungu ya injini imepitia wazalishaji kadhaa (ikiwa ni pamoja na pikipiki) ambao wamejaribu kupitisha, ingawa wengi hawajaendelea zaidi ya awamu ya majaribio. Hapa kuna mifano yote ya magari yasiyo ya Kijapani ambayo yamejaribu injini ya rotary.
NSU Spider - 1964
Kwa kuwa Felix Wankel ni Mjerumani, matumizi ya kwanza ya teknolojia aliyotengeneza yalijaribiwa huko Uropa. Alishirikiana na mtengenezaji NSU kutoka Neckarsulm, ambaye alimsaidia kukuza na kuboresha wazo hilo. Aina kadhaa zilitolewa na injini hii. Ya kwanza ya haya ni Spider ya 1964, iliyo na injini ya rotor moja ya 498 cc. Tazama, ambayo inakuza nguvu ya farasi 50. Vipande chini ya 3 vilitengenezwa kwa miaka 2400.
NSU RO80 - 1967
Mfano maarufu zaidi, angalau kati ya zile za Uropa, na injini ya Wankel labda ndio inayosisitiza zaidi hasara kuu za teknolojia ya vijana, kama vile kuvaa mapema kwa vifaa kadhaa na matumizi ya mafuta na mafuta. Hapa ina rotors mbili na ujazo wa mita za ujazo 995 na nguvu ya 115 hp. Mfano huo uliitwa Gari la Mwaka mnamo 1968 kwa sababu ya mambo mengi ya kiufundi ya ubunifu na mitindo. Zaidi ya vitengo 10 vimetengenezwa kwa miaka 37000.
Mercedes C111 - 1969
Hata Mercedes alivutiwa na teknolojia hii, ambayo ilitumia katika mifano 2 kati ya 5 ya safu ya C111 kutoka 1969 hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970. Prototypes zina vifaa vya injini tatu-nne-rotor, ambayo nguvu zaidi ina ujazo wa lita 2,4, zinazoendelea 350 hp. kwa 7000 rpm na kasi ya juu ya 300 km / h.
Citroen M35 - 1969
Kampuni ya Ufaransa inazalisha safu ndogo ya modeli hii ya majaribio kulingana na chasisi ya AMI 8, lakini iliyojengwa upya kama coupe, na injini moja ya Wankel iliyo na uhamishaji wa chini ya nusu lita, ikikuza nguvu ya farasi 49. Mfano huo, ambao pia una toleo rahisi la kusimamishwa kwa nyumatiki ya DS, ni ghali kutengeneza na 267 tu ya vitengo 500 vilivyopangwa vilitengenezwa.
Alfa Romeo 1750 na Spider - 1970
Hata Alfa Romeo alivutiwa na injini hiyo, akilazimisha timu ya kiufundi kufanya kazi na NSU kwa muda. Hapa pia, hakukuwa na juhudi za kutosha kutatua shida za kiufundi za injini, lakini mifano kadhaa, kama vile 1750 sedan na Buibui, zilikuwa na vifaa vya prototypes na rotor 1 au 2, ikikua na nguvu ya farasi 50 na 130. Walakini, walibaki tu kama majaribio, na baada ya kuachwa kwa utafiti wa kisayansi, waliangamizwa.
Citroen GS - 1973
Licha ya mapungufu, Wafaransa walitumia injini ya 1973 katika toleo la GS ngumu - na rotor mbili (kwa hivyo jina "GS Birotor"), kuhamishwa kwa lita 2 na pato la 107 hp. Licha ya kuongeza kasi ya ajabu, gari huhifadhi masuala ya kuaminika na ya gharama hadi uzalishaji hukoma baada ya miaka 2 na vitengo 900 vimeuzwa.
AMC Pacer - 1975
Mfano wa utata wenye utata na Shirika la Motors la Amerika uliundwa mahsusi kwa kutumia injini za Wankel, ambazo hapo awali zilitolewa na Curtiss Wright na baadaye GM. Walakini, jitu hilo la Detroit limepunguza maendeleo yake kwa sababu ya shida za kawaida zinazowasilishwa. Kama matokeo, injini chache tu za majaribio zilitengenezwa, na kwa modeli za uzalishaji, vitengo vya silinda vya kawaida vya 6 na 8 vilitumika.
Chevrolet Aerovette - 1976
Kulazimishwa kuachana na nia ya kusanikisha injini kwenye modeli za uzalishaji (pamoja na Chevrolet Vega) kwa sababu ya kutowezekana kwa utaftaji wa kutosha, GM iliendelea kuifanyia kazi kwa muda, ikiiweka kwenye mifano ya aina fulani ya mbio. Kisha akaiweka katika Chevrolet Aerovette ya 1976 ambayo iliunda nguvu 420 za farasi.
Zhiguli na Samara - 1984
Hata huko Urusi, injini hiyo iliamsha udadisi hivi kwamba idadi ndogo ya Lada Lada maarufu, toleo la kupendwa la ndani la Fiat 124. Zina vifaa vya injini ya rotor 1 na nguvu ya farasi 70, ambayo inaruhusu kwa maamuzi ya kupendeza. kutoka kwa shida ya kuvaa na lubrication. Wanasema kuwa karibu vitengo 250 vilitengenezwa, pamoja na Lada Samara, wakati huu na rotors mbili na nguvu ya farasi 130. Wengi wao walihamishiwa KGB na polisi.
