Kuvunjika kwa gharama kubwa zaidi
Ni nini kinachopenda kuvunja katika magari ya kisasa? Mambo mengi, lakini kuna makosa ambayo yanaweza kuharibu bajeti nyingi za nyumbani.
Kuvunja ukanda wa muda
Kutumia ukanda wa muda badala ya mnyororo kuna faida zake zisizoweza kuepukika. Kwanza, hii ni suluhisho la utulivu, pili, ni nyepesi, tatu, na muhimu zaidi, ni rahisi na kwa kasi kuibadilisha. Shida ya awali ilikuwa upinzani mdogo wa mikanda, ambayo ilibidi ibadilishwe hata kila elfu 60. km. Hivi sasa, vipindi kati ya uingizwaji vimeongezeka sana na hata kufikia 240 elfu. km. Pia kuna uwezekano mdogo sana wa kuvunja ukanda mapema. Lakini ikiwa ni hivyo, matokeo yanaweza kuwa mabaya.
Tatizo la ukanda wa muda uliovunjika unahusu kinachojulikana kuwa mgongano wa injini, ambayo pistoni inaweza kukutana na valves. Mgongano wao, kwa bora, utasababisha valves kuinama, mbaya zaidi, inaweza kusababisha kuvunjika kamili kwa injini.
Gharama ya ukarabati itategemea hasa kiwango cha uharibifu. Ukarabati wa gharama nafuu wa kichwa utagharimu, ambapo, pamoja na valves zilizopigwa, miongozo ya valve itabadilishwa (zlotys mia chache + kit kipya cha muda). Lakini camshaft pia inaweza kuharibiwa. Unaweza kupata kwamba badala ya kichwa ni gharama nafuu zaidi. Mfumo wa crank-pistoni hauharibiki kila wakati pistoni zinapokutana na valves, lakini haijatengwa. Katika hali mbaya, inaweza kugeuka kuwa kitengo cha nguvu kinapaswa kubadilishwa. Kulingana na injini, gharama ya matengenezo inaweza kuanzia 2 hadi elfu kadhaa. zloti.
Jinsi ya kuepuka kushindwa kwa gharama kubwa kutokana na ukanda uliovunjika? Awali ya yote, daima fuata mapendekezo ya kuchukua nafasi ya ukanda wa muda. Hii inaweza kuwa kikomo cha kilomita au miaka, baada ya ambayo uingizwaji ni muhimu. Wakati wa kununua gari lililotumiwa bila historia ya waraka, ni muhimu kuchukua nafasi ya gari la ukanda wa muda. Pili, uingizwaji unapaswa kukabidhiwa huduma ambayo inaweza kuhakikisha huduma ya uingizwaji wa wakati. Tatu, epuka bidhaa zisizo na ubora. Ikiwa karakana ina uzoefu wa kuhudumia magari ya chapa hii, tutategemea bidhaa zinazopendekezwa na mechanics. Nne, epuka hali ambazo mkanda wa kuweka muda unaweza kuruka, kama vile kuwasha gari kwa kiburi.
Gurudumu la molekuli mbili
Maarufu "dual-mass" au dual-mass flywheel ni sehemu ya injini ambayo imeathiri maelfu ya viendeshi vya dizeli. Inatumika hasa katika injini za kisasa za dizeli, lakini pia katika baadhi ya miundo ya injini ya petroli. Kwa nini tunazitumia? Kutokana na muundo wake, dual-mass flywheel hupunguza mitetemo na mitetemo inayopitishwa zaidi kwa upitishaji huku ikidumisha uzito wa chini uliokufa. Kwa hivyo, inalinda sanduku la gia kutokana na uharibifu. Kwa upande mwingine, uzito mdogo wa gurudumu huboresha majibu ya kuongeza ya gesi, na kwa hiyo ina athari nzuri juu ya mienendo ya gari.
Ubunifu wa gurudumu la kuruka "moja-molekuli" ni rahisi zaidi ulimwenguni - ni kipande cha chuma kilicho na misa iliyochaguliwa vizuri, iliyofungwa kwa crankshaft. Katika kesi ya flywheels mbili-mass, kubuni inakuwa ngumu zaidi. Kwa ujumla, hizi ni misa mbili zilizotenganishwa na seti ya chemchemi zilizopangwa kwa mduara, na idadi ya vipengele huongezeka kwa kiasi kikubwa. Sehemu inayohusika na kushindwa ni damper ya vibration, yaani, seti iliyotajwa hapo juu ya chemchemi na vipengele vinavyoingiliana. Inaweza kushindwa baada ya makumi ya maelfu ya kilomita, na uingizwaji wake hauwezekani. Dalili ni pamoja na kugonga wakati wa kuanza, mtetemo, kutikisika, na kugonga wakati wa kuhamisha gia. Flywheel ya molekuli mbili lazima ibadilishwe kabisa, na hii inasababisha gharama za ziada. Kulingana na mfano wa injini, gurudumu yenyewe inagharimu kati ya PLN 1500 na PLN 6000. Iliyoongezwa kwa hii ilikuwa uingizwaji wa clutch na kazi.
Je, inawezekana kupanua maisha ya flywheel? Ndio, inatosha kujiepusha na kuanza kwa ghafla, kutetemeka kutoka kwa clutch au mabadiliko ya gia laini. Sio siri kuwa kuendesha gari kwa upole kwa umbali mrefu kwenye sehemu hii ni bora zaidi kuliko kuendesha gari kwa nguvu katika hali ya mijini.
Nozzles
Leo, sindano za dizeli ni vitengo ngumu ambavyo vinapaswa kufanya kazi ngumu sana. Kulingana na muundo au mtengenezaji, wakati mwingine haiwezekani kutengeneza. Katika hali hiyo, mmiliki anakabiliwa na gharama kubwa.
Idadi kubwa ya injini za kisasa za dizeli hutumia mfumo wa nguvu wa Common-Reli. Hii inaitwa reli ya shinikizo la juu ambayo injectors huunganishwa. Wanaweza kuwa na udhibiti wa umeme au piezoelectric. Ya kwanza ni rahisi kutengeneza, ya mwisho ni mbaya zaidi. Kuvunjika kwao ni papo hapo, kwani wazalishaji kawaida hawana mpango wa kutengeneza. Kwenda kwa seti ya nozzles mpya kwa ASO, wakati mwingine unaweza kufikia kiasi cha hadi 20. PLN. Takriban miaka miwili iliyopita, Denso, ambayo inazalisha sindano za piezoelectric kwa injini za dizeli za Kijapani, ilibadilisha sera yake na sasa unaweza kupata sindano za piezoelectric kutoka kwa kampuni hii.
Dalili za sindano zilizovaliwa zinaweza kutofautiana. Mara nyingi, kuanza kugumu, kutofanya kazi kwa usawa, moshi mweusi au kujizima ni ishara za kawaida za gharama zinazokuja. Bei ya kuzaliwa upya kwa injector inategemea hasa muundo wao. Ya bei nafuu zaidi ni ya aina ya zamani (spring), marejesho ambayo kwa utukufu wao wa zamani hugharimu takriban zloty 200 kwa seti. Sindano za pampu ni wazi kuwa ghali zaidi, bei zinaanzia karibu PLN 600 kwa seti. Kurejesha utendakazi kamili wa sindano za Kawaida-Reli kawaida hugharimu PLN 2,5-3 elfu. zloti. Kumbuka, hata hivyo, kwamba si majengo yote yanaweza kufufuliwa.
Turbocharger
Turbocharging inakuwa kawaida katika injini za kisasa za magari. Karibu injini zote za dizeli zinazozalishwa leo, na idadi inayoongezeka ya injini za petroli, zitakuwa na angalau turbocharger moja.
Turbocharger huruhusu hewa zaidi kusukumwa kwenye silinda kuliko ilivyo kwa injini ya asili inayotaka, na kwa hivyo mafuta zaidi kwa kila mzunguko. Matokeo yake ni nguvu zaidi na uhamishaji mdogo. Injini za kisasa pia hupangwa ili curve ya torque iwe tambarare ndani ya safu inayoweza kutumika ya rpm, na kusababisha usambazaji wa nishati hata na matumizi ya chini ya mafuta.
Turbocharger ni sehemu ya injini ya gharama kubwa sana. Hii inathiriwa na muundo wao. Sehemu hizo zinafanywa kwa uangalifu sana ili rotor iweze kufanya kazi kwa kasi ya juu sana ya mzunguko, hadi 200. rpm Hii inahitaji lubrication sahihi. Uzembe wowote katika suala hili utasababisha vikwazo vikubwa. Dalili za uchakavu ni matumizi ya mafuta ya injini kupita kiasi, moshi wa bluu, kupoteza nguvu, au filimbi kubwa wakati wa kuruka.
Idadi ya huduma zinazohusika katika ukarabati na kuzaliwa upya kwa turbocharger ni kubwa sana. Bei pia imetulia kwa kiwango fulani, ingawa zinaweza kutofautiana kulingana na muundo. Miundo rahisi zaidi ya turbocharger yenye jiometri ya blade isiyobadilika inaweza kuanza kutumika kwa bei kuanzia PLN 600 hadi PLN 1200. Tunazungumza juu ya kuzaliwa upya kwa msingi, ambayo ni pamoja na kutenganisha turbine, kusafisha na kutumia kifaa cha ukarabati. Uharibifu mkubwa zaidi, ikiwa ni pamoja na uingizwaji wa shimoni au turbine, gharama kati ya PLN 1000 na PLN 2000. Katika hali kama hizi, inafaa kujua ikiwa ni bora kununua turbine iliyotengenezwa upya (gharama PLN 1200-2000). Ikiwa tunashughulika na turbocharger za jiometri (VGT), gharama inaweza kuongezeka kwa PLN 150-400 ya ziada. Hata hivyo, warsha maalumu tu zilizo na vifaa vinavyofaa zinapaswa kukabiliana na ukarabati wao.
Jinsi ya kutunza turbocharger ili iendeshe vizuri? Maisha ya huduma ya turbine ya kawaida ni karibu 200. km. Walakini, mbinu duni ya kuendesha gari na kupuuza matengenezo kunaweza kupunguza maili hii hadi maili 10 tu. km. Kwanza, kumbuka kwamba turbocharger inahitaji ugavi wa mara kwa mara wa mafuta bora. Kuzeeka sana kwa mafuta haipaswi kuruhusiwa, kwa sababu hii inasababisha kuonekana kwa unyevu katika mfumo wa lubrication. Pia kumbuka kubadilisha vichungi vya hewa na mafuta mara kwa mara. Kuhusu operesheni yenyewe, jambo muhimu zaidi ni kuruhusu turbine "ipoe" baada ya safari ngumu na si kuzima injini mara moja. Ikiwa tunakusudia kutumia uwezo wote wa kitengo cha nguvu, na gari lina vifaa vya mfumo wa Anza / Acha, ni bora kuizima.
