Saab 99 - mwanzilishi wa nasaba

Alipoulizwa kuhusu sura ya mwili ambayo inahusishwa na Saab, dereva atajibu "mamba". Wengi wetu tutaibua silhouette hii kwa kutumia iconic 900, lakini inafaa kukumbuka Swedi wa kwanza na sura ya kipekee.

Kazi ya Saab 99 ilianza mapema miaka ya 1967. Gari jipya lilipaswa kushinda tabaka la kati - sehemu ambayo kampuni hiyo bado haikuwa na mwakilishi. Mnamo 1968, gari lilikuwa tayari na kuwasilishwa huko Stockholm. Mnamo 1987, Saab alileta uumbaji wake mpya huko Paris na mara moja akaanza uzalishaji, ambao, pamoja na mabadiliko mengi, uliendelea hadi 588. Wakati huu, nakala zaidi zilitolewa, ambazo ziliuzwa kwa mafanikio huko Uropa na USA.

Saab 99 - wachache wa bidhaa mpya na muundo usio wa kawaida

Saab, kama kampuni inayotoka sekta ya usafiri wa anga, ililenga aerodynamics wakati wa kuunda mwili: kwa hivyo umbo la mwili lisilo la kawaida na kofia inayoteleza na mtaro wa nyuma wa tabia. Kuangalia muundo wa Saab 99, unaweza kuona kwamba wabunifu wamejaribu kutoa glazing iwezekanavyo. Nguzo za A zilikuwa nyembamba sana, zikiondoa tatizo la mwonekano mdogo. Hata leo, magari mengine ya kisasa yana nene sana hivi kwamba wakati mwingine watembea kwa miguu wanaweza "kujificha".

Leo, sifa ya magari ya Uswidi ni usalama; hii ilitokea katikati ya karne iliyopita. Saab 99 imeundwa ili kutoa ulinzi bora iwezekanavyo katika ajali na kuporomoka. Nguvu ya muundo huo inathibitishwa na mtihani uliohusisha kurusha gari juu chini kutoka urefu wa karibu mita mbili, na kuishia na mstari wa paa kubaki intact. Usalama pia ulihakikishwa na mikanda ya kiti ya kawaida, ambayo haikuwa ya kawaida katika miaka ya 1983. Masharti ya kwanza ya kisheria juu ya suala hili yalionekana mapema miaka ya sabini, na huko Poland wajibu wa kuvaa mikanda ya usalama ulianzishwa mwaka huo huo.

Saab 99 ililindwa vizuri sana kutokana na kutu, na suluhisho la kuvutia lilikuwa kuficha hoses za kuvunja ndani ya gari, ambayo inapunguza hatari ya uharibifu. Kulikuwa na hataza za kuvutia zaidi: kiashiria cha kuendesha gari kiuchumi au, ambayo ni alama ya Saab, kufuli ya kuwasha kati ya viti. Kulikuwa na hamu ya kujitokeza? Hapana, ni suala la usalama. Katika tukio la mgongano, hii ilipunguza hatari ya kuumia kwa goti.

Drives - mbalimbali, lakini daima nguvu

Ikumbukwe kwamba Saab kwa busara sana alikaribia muundo wa gari lao. Ilihakikisha silhouette ya kuvutia (ingawa isiyo ya kawaida) ya aerodynamic na muundo salama, lakini iliacha maswali kadhaa kwa wakandarasi wadogo. Mmoja wao alikuwa nguvu: jinsi mtengenezaji wa gari ndogo alinunua injini kutoka kwa wazalishaji wengine. Kitengo, kilichoundwa na Ricardo, kilitumiwa kwa Saab 99 (pia kilikwenda kwa Ushindi). Hapo awali (1968 - 1971), injini ilikuwa na kiasi cha lita 1,7 na ilizalisha 80 - 87 hp. Katika miaka ya sabini, kiasi (hadi lita 1,85) na nguvu iliongezeka - hadi 86 - 97 hp. kulingana na ikiwa injini ilikuwa na sindano ya mafuta au kabureta. Kuanzia 1972, kitengo cha 2.0 pia kiliwekwa, ambacho kiliundwa kwa kurekebisha injini ndogo. Wakati huu baiskeli ilifanywa na mtengenezaji.

Saab 99 daima imehakikisha utendakazi mzuri. Aina za kwanza (1.7 na 1.85) ziliharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 15 na kuharakisha hadi 156 km / h. Saab 99 EMS (Maalum ya Mwongozo wa Kielektroniki), ambayo ilionekana kwa mara ya kwanza katika vyumba vya maonyesho mnamo 1972, tayari inaweza kufikia kasi ya 170 km / h shukrani kwa injini ya 110 hp Bosch iliyodungwa mafuta. Kwa gari la kati katika miaka ya sabini, utendaji haukuwa mbaya, lakini bora zaidi ilikuwa bado inakuja ...

Saab 99 Turbo - kuzaliwa kwa hadithi

Mnamo 1978, Saab ilianzisha 99 Turbo, na hivyo kuunda beji nyingine tofauti karibu na swichi ya kuwasha kati ya viti na umbo la mwili. Hadi leo, Saabs za thamani zaidi ni zile zilizoandikwa Turbo kwenye kifuniko.

Saab 99 Turbo katika hali nzuri sana ya kiufundi inaweza kuaibisha magari mengi ya daraja la kati yanayozalishwa kwa sasa. Shukrani kwa injini ya 145 yenye nguvu ya farasi 2.0, gari inaweza kuongeza kasi hadi karibu 200 km / h, na iliongeza kasi hadi 100 km / h kwa chini ya sekunde 9. Uendeshaji wa haraka haukuwezekana tu kwa shukrani kwa kitengo kigumu, lakini pia shukrani kwa kusimamishwa vizuri na mwili mgumu. Gari hilo liliripotiwa kuwa bora hata kwa mwendo wa kasi, ambalo kwa hakika linaweza kuthibitishwa na Stig Blomkvist, ambaye aliandaa Saab 99 Turbo kwa miaka kadhaa.

Kwa kweli, ilibidi ulipie ubora na mienendo - Saab 99 Turbo mwanzoni mwa miaka ya 143 iligharimu zaidi ya BMW 323i yenye nguvu-farasi 25, ambayo ilikuwa na nguvu kama Swedi wa kupendeza. Gari hilo pia lilikuwa na bei ya 3% zaidi kuliko Ford Capri ya lita 100. Walakini, coupe nzuri ya Ford haikuweza kulinganisha na Saab kwa kuongeza kasi hadi 99 km / h. 900 za kisasa zilifanikiwa na zilifungua njia kwa XNUMX kuwa Saab iliyouzwa sana katika historia.

Leo, Saab 99, hasa katika toleo la Turbo, ni saa ya thamani ya vijana, ambayo unapaswa kulipa hata makumi ya maelfu ya zloty. Kwa bahati mbaya, hisa ya Saab 99 katika soko la sekondari ni ndogo, na hata mfano wa msingi unaotarajiwa katika hali nzuri ni ghali kabisa.

Picha. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)